CSP流程铌微合金化热轧钢带的研制

通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制，在包钢CSP生产线上成功地解决了含Nb钢的混晶问题。利用Nb、Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车冲压结构用高强度钢带QStE380TM。分析表明，开发的含Nb钢带具有优异的韧性和成形性能，其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求。     

Nb、Ti微合金化CSP汽车大梁钢用热轧钢带研制

通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP生产线上成功地解决了含Nb钢的混晶问题.利用Nb、Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车冲压结构用高强度钢带QStE380TM.分析表明,开发的含Nb钢带具有优异的韧性和成形性能,其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求.     

Nb—Ti微合金化汽车用钢QStE540～403TM的开发研究

基于对珠钢EAF—CSP流程Nb微合金化技术的系统研究，有效地解决了混晶问题，并利用Nb—Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车用钢QStE340-460TM。分析结果表明，开发的含Nb—Ti钢带具有优异的韧性、冷成形性能和良好的焊接性能，完全满足汽车、半挂车用钢的要求。     

Nb-Ti微合金化汽车用钢QStE340～460TM的开发研究

基于对珠钢EAF-CSP流程Nb微合金化技术的系统研究,有效地解决了混晶问题,并利用Nb-Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车用钢QStE340～460TM.分析结果表明,开发的含Nb-Ti钢带具有优异的韧性、冷成形性能和良好的焊接性能,完全满足汽车、半挂车用钢的要求.     

J55钢级石油套管用热轧钢带开发及应用研究

介绍了通过EAF—CSP流程采用Nb微合金化技术开发的J55钢级石油套管用热轧钢带。开发的钢带力学与工艺性能均满足API SPEC 5CT标准和用户技术协议，同时具有良好的成型性能和焊接性能。试制钢得到了用户的认可。     

新型双金属固相复合轧机的设计

铝基钢带是一种理想的汽车发动机轴瓦材料。目前国内大部分生产厂家仍采用落后的块式法生产工艺，产品质量不能满足汽车工业的要求，而国外均采用先进的带式法生产铝基钢带。文章着重介绍了国内新设计后套带式法铝基钢带生产线的工艺特点及主要设备技术性能、结构特点。     

汽车排气系统用钛合金的开发

日本神户制钢所的科研人员正在开发一种汽车排气系统用钛合金，它比目前该系统所用的钛合金ASTMGr．37（Ti-1．5A1）综合性能更好。在着眼于重量减轻、形成氧化扩散区、厚度变薄、晶粒生长和氢脆等方面的同时，特别关注了开发的rri—Al—Si合金和Ti—Al—Si—Nb合金的抗高温氧化能力。研究发现添加少量的A1、Si和Nb对改善钛的抗氧化能力很有效。为此，成功开发了Ti-0．5A1—0．45Si-0．2Nb合金。该合金具有优良的抗氧化能力和适当的强度性能，适用于高温下使用的排气系统。因此，认为该合金不但可用于摩托车排气系统，还能用于汽车排气系统。     

汽车用超深冲热镀锌钢带的开发及应用

介绍了汽车用超深冲热镀锌钢带DC54D+Z、DC56D+Z的研发机理,开发过程中化学成分、热连轧关键工艺参数、冷轧和连续退火工艺的设计及控制。大批量生产实践表明:产品化学成分稳定,具有优良的力学性能、冲压成形性能、焊接性能、耐腐蚀性能,产品广泛应用于汽车的各种覆盖件及零部件。     

Cu-P-Cr-Ni-Nb系超细组织高强度耐大气腐蚀钢带开发

对传统345 MPa级Cu P Cr Ni系列09CuPCrNi钢采用Nb微合金化和低温控轧技术。研究结果表明,采用该项技术可使钢带获得超细晶组织,晶粒尺寸可细化至3 5~4 8μm,强度大幅度提高,钢带的屈服强度可达到500 MPa,同时,工业试验获得的超细晶高强度钢带仍具有良好的韧性、耐大气腐蚀性能和焊接性能。     

莱钢高耐疲劳性汽车大梁用钢的开发

介绍了莱钢开发汽车大梁钢LG510L的生产工艺和实物质量控制情况。通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn基础上添加微合金元素Nb、Ti,采用控轧控冷工艺,开发出高耐疲劳性能的汽车大梁钢板。产品质量稳定,具有良好的耐疲劳性能、力学性能、尺寸精度和表面质量。     

添加Mo对14Cr铁素体系不锈钢抗氧化性能影响的研究

作为汽车废气排气管材料，在日本已经开发出高温强度良好的429Nb型铁素体不锈钢(14Cr-Si-Nb)。该钢添加0．9Si，是为了提高耐氧化性能，但Si对提高高温强度效果非常小。另一方面，已知添加Mo可以提高高温强度，但对抗氧化性能报道很少。日本川崎制铁公司研究了在含Nb14Cr铁素体不锈钢添加Mo对提高抗氧化性和高温强度的影响进行了研究，并取得结果。     

Nb对高性能汽车钢的作用及影响机理

对微合金铌(Nb)的影响机理以及Nb在现代汽车用钢中的作用进行了分析,分析结果表明,Nb发挥作用明显,对金属的组织、性能、加工和工程应用起到了潜在的影响,能够提高汽车安全性,实现汽车的减重轻量化。     

酒钢CSP 550 MPa级热轧高强钢强度失效分析

主要针对酒钢CSP 550 MPa级热轧高强钢带研发初期出现的强度指标失效问题,通过与汽车大梁钢带510 L化学成分、轧制工艺、晶粒度差异性分析对比,确定了酒钢CSP 550 MPa级热轧高强钢带强度失效的主要原因,后续通过工艺优化及时纠偏,实现酒钢500 MPa热轧高强钢带的成功开发。     

控轧控冷对含Nb-Ti微合金汽车用钢组织的影响

采用热模拟实验技术研究控轧控冷工艺对0．09C、1．13Mn、0．03Nb、0．02Ti微合金汽车用钢组织的影响。结果表明，在再结晶区和未再结晶区的累计变形可以得到更细的组织，950℃以下终轧并快速冷却有利于形成针状铁素体组织。变形诱发Nb的碳—氮化物析出，有利于奥氏体晶粒及相变后显微组织细化。     

汽车大梁钢带轧制过程温度场的数值模拟

汽车大梁钢带的温度及分布对组织性能和残余应力有直接的影响。为优化轧制工艺和提高最终产品的质量,通过对轧件轧制过程传热关系的分析,采用有限元法对汽车大梁钢带轧制过程温度场进行了数值模拟,得到了轧制过程的温度场,模拟结果与现场实测值吻合。     

PG40冷轧钢带试制

介绍了攀钢ＰＧ４０冷轧汽车用钢带的冶炼、热轧、冷轧工艺及成品实物质量水平和用户使用情况。结果表明，攀钢生产的汽车车箱用ＰＧ４０冷轧钢带具有力学性能稳定、各向异性小、成型性能好等特点，完全能满足汽车行业制车工艺的要求。     

450MPa级超细组织耐大气腐蚀钢板的开发与研制

利用变形诱导铁素体相变超细组织控制技术，通过对09CuPTiRE钢进行Nb微合金化并进行控制轧制和冷却，开发研制了晶粒尺寸为3．5～4．8pm、屈服强度达450MPa级的高强度超细组织耐大气腐蚀钢板。研究结果表明，该钢具有良好的成形、焊接和耐大气腐蚀等性能。     

合金化热镀锌高强钢JAC590R的组织性能与镀层结构分析

通过在碳锰钢的基础上添加微合金元素Nb,结合合适的合金化热镀锌工艺,成功开发出镀层主要组织为δ相的汽车用合金化热镀锌高强钢JAC590R。其力学性能优良,镀层质量、粗糙度、合金化率控制良好,具有优良的抗粉化性能及点焊性能,成功应用于汽车结构件上。     

本钢汽车大梁板系列产品开发与应用研究

根据本钢1700mm热连轧机组生产热轧产品的组织和性能特点．通过制定合理的化学成分和轧制工艺在C-Mn基础上加入微合金元素Nb，连轧采用控轧控冷工艺轧制．开发出系列汽车大梁板．产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求．经济效益和社会效益显著．     

亚稳奥氏体和微合金元素对冷轧高强汽车钢性能的影响

介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体组织的成分体系和连续退火工艺、亚稳奥氏体组织特征及测量方法,及其对高强汽车钢强塑积、拉伸曲线形状等性能的影响等。同时介绍了微合金元素（V、Nb）对冷轧高强汽车钢成形性、强度等级、延迟断裂等个性化性能的影响。