焦家金矿提升系统卸矿方式的改造

我矿提升系统于1989年投入使用，至今已运行了14年，井塔三楼卸矿站采用的是直轨、气缸动卸矿。在20世纪90年代以前，我国大部分矿山的竖井提升系统采用直轨卸矿方式，其后，新建矿山大多采用了曲轨卸矿，不少原来采用直轨卸矿的矿山也进行了改造，由此可见，曲轨卸矿正逐渐被广泛利用。     

底侧卸式矿车卸矿装置安装工艺研究

随着金川矿山出矿量的增大,为了提高矿山的机械化、自动化水平,有轨出矿系统采用了装矿量大、卸矿时间短、卸矿能力强的底侧卸式卸矿,实现了矿车在行进过程中自动卸矿,大大提高了卸矿效率,但这种卸矿装置结构复杂,曲轨的空间定位不断变化,安装精度要求高,通过对龙首矿西一采区地表转运矿仓卸矿装置的安装工艺进行研究,探索曲轨卸矿装置的安装工艺。对类似卸矿装置的安装具有指导意义。     

底侧卸矿车空间卸载曲轨制作研究

底侧卸式矿车空间曲轨关系到卸矿过程是否平稳顺畅，空间曲轨属细长件，在三维方向上均有尺寸及位置要求。为了更好地实现空间曲轨的加工精度，针对制作过程中易出现定位不准、变形过大等问题，结合制作条件，对底侧卸式矿车空间卸载曲轨的结构、制作工装、制作步骤及检验工具进行了研究。研究实现了可借鉴与复制的空间曲轨制作、检验方法。     

复合型卸矿曲轨在矿山生产中的应用

我公司是一个采选联合企业，其前身是锡铁山矿务局。自1986年投产至2001年，矿山提供给选矿厂的原矿均来自于锡铁山3062m水平以上各中段采出的矿石。该部分矿石的运输在建矿初期设计为：各采区采出的矿石经各自中段的溜井下放至3062m水平，装入YCC4—7型侧卸式矿车．通过架线电机车牵引，经由3055m水平的运输大巷至卸矿栈桥，矿车经卸矿曲轨将矿石倒入选矿厂原矿仓，     

4m^3矿车曲轨侧卸系统的改进

通过对曲轨侧卸系统及过渡装置进行全面的技术改造,减少了因损坏造成停产抢修的繁重劳动,节省维修费约２３０余万元,提高卸矿量４５％以上。     

主井防箕斗张嘴保护装置的设计与应用

我矿主井为JKMD-4×4落地式多绳摩擦提升机,采用20t底卸式箕斗、平衡锤提升,密封钢丝绳罐道。箕斗到位后利用活动卸载直轨上油缸将箕斗活动斗底打开卸矿,井架位置分别位于 26.87m和 12.9m为矿石仓和废石仓卸矿点。由于箕斗活动斗底卡矸石、导轮挂钩未挂住、曲轨积粉矿等原因,会出现箕斗活动斗底意外打开的情况,如不及时处理就会造成在井下装矿点将矿石卸入井筒,将井筒内钢梁等设施砸坏,箕斗从矿石仓下行将废石卸载直轨拉变形,油缸芯拉断,活动斗底撞坏,箕斗斗箱撞变形等恶性事故的发生,上述几种情况我矿都曾发生过,对矿山生产和设备安全运…     

底卸式箕斗固定卸载曲轨卸载参数的分析与设计

介绍了底卸式箕斗活动卸载直轨和固定卸载曲轨的优缺点，分析了老式固定卸载曲轨在使用中存在的问题，通过理论分析和数学推导，提出了在保证箕斗罐道所受侧横向力Fx不超出允许范围内的条件下，确定箕斗爬行速度Vp和计算曲线半径R1、R2的方法。     

箕斗卸载曲轨受力分析

结合国内某深井提升系统,对底卸式箕斗的卸载过程进行了详细的受力分析,指出了现有常用箕斗卸载曲轨存在的不足,通过对箕斗卸载曲轨的优化可以减少对提升钢丝绳的冲击,这些分析在延长提升钢丝绳使用寿命方面有较大的意义。     

提升系统装矿站改造

我矿提升系统为塔式多绳摩擦提升，井下有-215m、-295m二处装矿站，均采用气动缸进行装料，井上为曲轨卸矿。现提升系统每天平均提升1800t矿石、毛石，提升量为5．5t／箕斗，每次提升-215m和-295m平均运行用时(往返)3mjn，每次装矿及卸矿各用时14s。-215m装矿站、-295m装矿站各有一大一小2个气缸，二处各配备1个气水分离器，井塔三楼有分配气缸2个，配备1个气水分离器。     

底卸式箕斗卸载曲轨设计需注意的问题

介绍了一种新型的底卸式箕斗卸载曲轨，并总结了固定卸载曲轨设计中需注意的几个问题。     

底卸式箕斗固定卸载曲轨卸载参数的分析与设计

介绍了底卸式箕斗活动卸载直轨和固定卸载曲轨的优缺点,分析了老式固定卸载曲轨在使用中存在的问题,通过理论分析和数学推导,提出了在保证箕斗罐道所受侧横向力Fx不超出允许范围内的条件下,确定箕斗爬行速度Vp和计算曲线半径R1、R2的方法。     

郭二庄矿运输区改造“卸煤系统”

正邯矿集团郭二庄矿运输区针对二水平卸载坑卸煤系统运行存在的安全隐患展开了技术攻关,破解了矿车卸煤落道掉落难题,保证了安全运行。该矿二水平卸载坑卸煤曲轨弧度与矿车底托轮运行半径不相符,矿车在运行中不平稳,矿车底卸煤上道前,运行速度快,车底与曲轨碰幢,导致矿车上跳,使卸载坑两边的矿车托轮严重受损,甚至掉轮,易发生矿     

6米~3底卸式矿车卸载曲轨的改造

镜铁山矿2640水平主溜井到破碎场,采用20吨架线电机车牵引6米~3底卸式矿车进行矿石运输。1号底卸式曲轨安装在破碎场的卸矿槽上部。当列车以1米/秒的速度通过该曲轨时,只需一分钟时间就将一列车的100～150吨矿石全部卸入矿槽。这是一种能力大、卸矿速度快的卸矿方法。但当时它在国内系初次设计,     

侧卸式矿车自动卸矿系统设计与实现

目前井下铁矿侧卸式矿车主要通过人工将卸车轮引导到卸车曲轨上,井下生产环境恶劣,生产安全隐患大,容易出现人身伤害事故。通过自动化系统实现井下电力机车侧卸式矿车的自动卸矿,应用机械装置代替原有的人工操作,实现卸矿过程无人值守,为企业节省人力,去除相关安全隐患,提升了企业经济效益。     

矿井装、卸矿气压传动系统改造

随着生产能力不断提高，对矿井提升装、卸矿系统的工作能力和工作可靠性都提出更高的要求。装、卸矿系统作为主井提升系统的重要组成部分，采用气动驱动方式，已不能满足其生产要求。因此，采用新型的传动方式，提高装、卸矿能力和工作可靠性是当前矿山生产中亟待解决的问题。     

箕斗臂锁脱钩引起的故障分析及解决办法

<正>在竖井提升系统中,箕斗臂锁卸载轮随着箕斗在曲轨中的运行而打开斗箱底板进行卸矿,卸矿后箕斗在曲轨内下行,使斗箱回位,臂锁复位挂钩,以保证箕斗在井筒中安全运行。如果臂锁虚挂或脱挂,往往会造成设备事故的发生。为了防止因臂锁脱钩引发安全事故,笔者提出了解决办法,分别为清理各处积矿,在控制系统安全回路加装感应开关和行     

梅山铁矿井下卸矿站的性能优化

<正>梅山铁矿是我国大型黑色金属矿山之一,采用无底柱大间距分段崩落法开采。运输工作是采矿生产的主要工序之一,涉及矿井的每个采区和采场,系统中某一环节出现故障,生产就会中断,甚至带来安全问题。该矿井下-330水平卸矿站承担着原矿的卸载工作,依靠车辆的惯性和矿车卸载时的纵向推力,使矿车自动通过卸载站并完成车辆卸载和复位,每年卸载量达400万t。1存在的问题卸矿装置安装在矿仓上部的溜矿槽口上,由固定在矿仓溜槽两侧的托轮梁、托轮、水平限位轮及卸载曲轨组成,总长21.59 m,两端与运输轨道相接,     

底卸式箕斗卸载曲轨设计需注意的问题

介绍了一种新型的底卸式箕斗卸载曲轨,并总结了固定卸载曲轨设计中需注意的几个问题。     

2JK-2.5/20型提升机提升系统改造

２ＪＫ－２．５／２０型提升机提升系统改造崔庄煤矿李震高军１概述崔庄煤矿原设计产量４５万ｔ／ａ，主井提升系统选用２ＪＫ—２．５型提升机配用ＤＰＦ—６０型低频机组，提升容器为底卸式扇形门非标４ｔ轻型箕斗，曲轨卸载，１９９４年９月整个系统投入运行。矿改扩建...     

底侧卸式矿车防止卸载曲轨干涉的设计与研究

在理论分析的基础上,通过研究底侧卸式矿车轮的运动轨迹,设计出较为合理的卸载曲轨空间曲线,确定改进底侧卸式矿车卸载曲轨曲线斜率以改善底侧卸式矿车的卸载工况。