垂直闸门与电液推杆在提煤箕斗上的应用

我矿主井多绳提升机原使用两台TDSY－12／110×4型异侧底卸式箕斗提升原煤。近年来，随着生产的发展，原煤产量逐年增加，箕斗扇形闸门维修量大增，事故频繁，影响生产问题日渐突出。1993年元月，我矿将两台箕斗更换为外动力开启的垂直闸门箕斗，并配套选用了电液推杆做为闸门开启动力，在国内首次将大型电液推杆应用于箕斗提升系统，效果很好。1．底卸式箕斗存在的问题固定曲轨底卸式箕斗，因其卸载闸门为扇形结构，故简称为扇形门箕斗。这种箕斗虽然具有卸煤快、关闭严密和节省开启闸门动力等优点，但也有一些难于克服的缺点。门）箕斗…     

解决箕斗垂直闸门的撒煤问题

<正> 目前我国立井箕斗卸载型式,归纳有三类: (一)曲轨式翻转箕斗,箕斗框架下部有一个固定转轴联着斗箱,斗箱两侧各安一个卸载滚轮,当箕斗卸载时,框架仍沿罐道上升,而斗箱滚轮进入曲轨,使斗箱围绕转轴向受煤仓方向翻转,将煤卸入受煤仓内。老矿井过去多采用这类箕斗。 (二)垂直式卸载箕斗,卸载闸门是一个垂直平板,借助滚轮沿着斗箱两侧的导轨上下运动。在井架上设有闸门开闭装置,通过气缸带动抓捕器,抓捕器沿着特制的轨道(或轨迹板)上下动作,带动垂直闸门开闭。     

智能平车降高设备的成功研制

文章介绍了全自动智能平车降高设备作为铁路装车站配套产品的重要性及其机、电、液组成部分的特点和先进性,该设备通过自动检测列车车厢的位置、高度,实现对列车带料车厢进行连续动态快速平料压实。通过上位机控制PLC端子输出,自动控制液压泵及液压换向阀,从而调节磙子的上升和下落,达到列车车厢自动平车、降高,满足铁路部门的装车需求。     

选煤厂煤矸石闸门的改造

矸石仓排放矸石时所用的机械链式传动闸门，事故多．设备维修量大，操作不方便；在事故停电时不能自动关闭闸门，造成事故扩大。改成液压系统控制后，解决了上述问题。     

快速定量装车系统流量控制闸门的设计

针对大密度矿石或矿粉对车厢造成的冲击大,且物料在车厢内分布不匀、造成车厢偏载的问题,提出了在装车溜槽内部设置流量控制闸门的构想。通过液压缸对闸门开口的控制,以满足控制物料流量的大小和位置。对提高装车质量有着重要意义。     

鱼尾叉式简易挡车器

我矿在斜井提升运输中,使用一种鱼尾叉式简易挡车器。挡车器主要由联接环、器身、鱼尾叉三部分组成,见图1。空车下行时,将挡车器放在空矿车运行方向的前部第一个车厢里。提升时,用插销将挡车器的联接环与尾部的插销孔联在一起,挡车器与提升矿车一起前进,如图2。我矿自使用鱼尾叉式挡车器以来,曾避免了两起断绳的跑车事故。下面仅举一例。掘进三队在付井提升一辆矸石车(付井的倾斜角度为21°40′,斜长173米,使用 JD     

对研制一种新型放矿闸门问题的探讨

目前,金属矿山主溜井中所采用的放矿闸门种类繁多,但基本类型主要有指状闸门,链式闸门,扇性闸门及其联合式闸门。一般说来,这些闸门能够较顺利地满足矿石装运工作的需要,但是,有些矿山矿石中含泥水特别多,应用现有这些类型的闸门,将会发生严重的跑矿事故。例如:我矿主溜井使用的排矿口为900×1510毫米的风动指状活动溜槽联合式     

侧底卸式扇形门自动卸载轻型箕斗

大同矿务局云岗矿主井提升系统原使用仿前苏联50年代的产品──J型箕斗，因其自重大，闸门性能不可靠，常出现撒煤现象，卸载时对井架有很大的冲击，卸载簸箕经常出现故障，维修量大，且极易发生由于井口接受仓满后造成的架罐松绳坠斗事故，为此需对提升容器进行改造。目前，国内外在提升容器的改型方面已经做了大量工作，并取得了一定的成功经验，已有外动力卸载的侧卸式垂直平板闸门轻型箕斗，外动力卸载的侧底卸式扇形闸门轻型箕斗等。其共同的优点是杜绝了因架罐而发生的坠斗事故，对井架不会产生有害冲击，重量轻，节电，能增加提升能…     

浮选机事故闸门的改造

浮选机在选矿行业应用广泛类型多样,但不管什么机型都有一个事故闸门（其结构如图1所示）。一般事故闸门构件达8件之多,不但制造加工费时费力,使用也很不方便,特别是丝杆变形后,闸门就关闭不严泪水漏矿。因此,我们根据生产中的需要,对其分别进行改造。1小容量浮选机槽I对容量较小的楷体,可在适当部位割o50的洞,焊上一段100mm长的钢管,平时用木塞塞紧,检修或出现紧急情况时历掉即可。2中等容量浮选机的楷体改造方法与小客量楷体相同,不同的是加大排矿管的直径为475mm,并安装快速开关阀门。3大型浮进机楷体对大型浮选机槽体事故…     

手动插板闸门传动机构的改进

闸门是用于启闭料仓的出料口或调节物料流量的一种机械装置，也是物料贮运系统常用的辅助设备之一。按结构形式的不同，可分为扇形闸门、颚式闸门、指形闸门、插板式闸门及链式闸门等；按启闭闸门动力不同，可分为手动闸门、气动闸门．电动闸门及电液动闸门等。其中手动插扳式闸门因其结构简单、经济，常用在料仓或输送设备下，用作启闭仓口或调节料流。传统的手动闸门，开启阻力较大。     

关于煤矿逐步淘汰过滤式自救器的建议

本文结合两起煤矿事故发生后矿工打开并佩戴过滤式自救器逃生中未能幸免于难的实例，对该自救器的局限性进行了分析。鉴于该自救器在事故中并不能完全保证佩戴者的安全，因而建议煤矿应逐步淘汰过滤式自救器，并提出此项工作应与建立矿井自救系统结合起来进行。     

掘进工作面消尘设备

(一)双喷嘴悬挂式冲击波消尘器一、结构与组装这种消尘器(图1)由座式多嘴冲击波改制而成,其结构由两个风水交叉喷嘴、两个球型闸门、冲击扇、风水包、风水管路、启动杆等组成。冲击扇用来承受放炮时产生的冲击波,由扇面、扇杆、扇轴及扇环组成。启动杆由直立杆和联动杆两部分组成。两杆的一端固定在球型闸门上,联动杆另一端在闸门起动过程中可在直立杆上滑动。直立杆     

“炮弹”式打捞器在处理断钻事故中的应用

山东省莱州市纱岭矿区地层类型较多、岩矿层破碎、结构复杂,小口径金刚石钻探施工中常出现断钻杆事故。在进行了调查研究和分析的基础上,研制了"炮弹"式打捞器,并将其应用在钻杆、套管折断事故处理中,提高了事故处理的效率和效果。简述了"炮弹"式打捞器的工作原理和使用注意事项,指出了存在的问题和局限性。     

火车装车系统的改造优化

针对邢台矿三道火车装车系统的平车器效果不理想,工人劳动强度大的问题,经过认真分析和设计,实施了缩短平车器尾部立柱、延长悬挂梁等一整套平车器改造方案,同时对三道装车放煤斗进行了改造,并制作了钢丝绳防磨装置和钢丝绳自动注油装置。实践表明,火车装车系统改造后效果理想,有效减少了偏载的机率,延长了钢丝绳寿命,大大降低了工人劳动强度。     

铁路装车平煤器的性能技术改造

成庄煤矿是一座年生产能力800万t的矿井,建有矿井型洗选厂,销售以铁路外销为主。正常情况下,在火车装车平车完成后,煤炭的起脊高度会超出车帮100～300 mm,但随着铁路部门对散装货物运输平车的要求越来越严格,所以对平煤器进行技术改进以适应企业发展与铁路安全的需要。     

装车溜槽用反弧形闸门的研制

为满足铁矿石快速定量装车的需要,带有反弧形闸门的装车溜槽得到应用,反弧形闸门是装车溜槽的关键结构。介绍了溜槽的装车工艺和反弧形闸门的设计,最终研制出的反弧形闸门成功应用于装车现场。现场应用表明,反弧形闸门的使用有效防止了铁矿石对车厢底板的冲击,实现了铁矿石的快速定量装载。     

从井下防水闸门的应用浅析施工与管理

水害是矿井五大灾害之一。在煤矿建设和生产过程中常因突水而造成淹井和淹地区事故,直接危及职工生命安全和国家财产。从河南多年来井下防水闸门的应用来浅析施工与管理,制定相应的措施是避免突水淹井的重要一环。 井下防水闸门的构筑,一般均按设计单位提供的设计图施工,其最基本的要求是:能密闭隔水,切断流水,并能抵抗设置地点的最大静压力。 《煤矿安全规程》249条规定:“水文地质条件复杂或有突水危险的矿井,必须在井底车场周围设置防水闸门。在有突水危险的地区,也必须在其附近设置防水闸门”。河南煤田属华北型煤田,其主要可采煤层二:煤,其基底太原群灰岩及奥陶纪灰岩,水文地质条件比较复杂,各矿区都不同程度的在二_1煤底板发生过石灰岩突水,造成淹井和淹地区事故。尤其是焦作、荥巩等煤田,突水次数比较频繁,井下防水闸门的设置尤为重要,对建设的井下防水闸门要做到精心施工,严格管理,经得起突水时关闭的考验。 突水大而次数多的焦作矿区,每个矿井下均设置防水闸门,在多次突水中,有些矿井由于领导重视措施得当,对水闸门维护管理严格,有五次突水由于关闭闸门及时,避免了淹井事故(表1所示)。 但也有一些矿井,对于防水闸门     

对防水闸门峒室泄水方式的探讨

<正> 《煤矿安全规程》第240条规定:“对水文地质条件复杂或有突水淹井危险的矿井,必须在井底车场两端设置防水闸门。有突水危险的地区,也必须在其附近设置防水闸门。”但对防水闸门峒室的泄水方式,未作明确规定,以致未为人们所重视。就湖南而言,在大水矿井,几乎普遍是采用水沟闸门式。见图1。在小水矿井,基本上是采用水管闸阀式。在这里就提出了一个问题,为     

主井底装载闸门合不严报警的设计及应用

我公司有6对立井提升机，其中有3个矿井主箕斗采用座装装载，其工作形式为：机械圆弧式闸门闭装煤，圆弧闸门由下一层启动臂控制开合。当箕斗下放压到启动臂后，通过连接在圆弧闸门的拉杆将闸门打开，同时将配重箱拉起；当箕斗装满离开装载位置时，通过配重将闸门关闭。自使用以来，在装载过程中，由于稀煤过多及煤的冲击，经     

AZC─40型隔绝式自救器使用中存在问题

隔绝式自救器,目前在煤矿较一致的看法是安全系数高,比过滤式自救器优越。这是因为隔绝式自救器自生氧,而且与大气隔绝,在空气中含有多种有毒、有害气体或在贫氧的环境下都能使用。因此,在煤矿中特别是有沼气和二氧化碳突出的矿井,普遍选购AZC─40型隔绝式自救器。但是,通过多年的实践,已经证明AZC─40型隔绝式自救器不适于在井下应用。其理由是: 一、着火 隔绝式自救器着火问题,在我国煤矿中发现过多次。其中有自救器启动时着火,运输中着火,还有在开会试用时也曾发生过着火现象。个别队员在拆卸时,发生过爆炸伤人事故,在开启时还冒出白色烟雾并突然喷出。以上情况表明,隔绝式自救器不适宜在含有燃烧爆炸性气体环境中使用。当井下沼气突出或在有爆炸性气体中矿工进行自救时,当时虽未发生爆炸事故,而因戴用自救器着火,也可能引起沼气爆炸,从而扩大事故。