中国大陆海岸线最北端的国际贸易港口--丹东港

丹东港位于辽东半岛东北部鸭绿江口西岸,南临黄海,东与朝鲜半岛隔江相望,是鸭绿江流域辐射的东北东部地区发展国际国内贸易合理便捷的海上通道,也是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港.     

丹东港集团有限公司

<正>丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段,是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是我国东北东部地区新的出海大通道,是连接俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁扬流大通道,也是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道连接点。丹东港目前有两个港区,分别为大东港区和浪头港区。现有生产性泊位26个,拥有粮食、矿石、煤     

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<正>丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段,是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是我国东北东部地区新的出海大通道,是连接俄罗斯,蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道,也是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道连接点。丹东港目前有两个港区,分别为大东港区和浪头港区。现有生产性泊位26个,拥有粮食、矿石、煤     

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<正>丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段,是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是我国东北东部地区新的出海大通道,是连接俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道,也是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道连接点。丹东港目前有两个港区,分别为大东港区和浪头港区。现有生产性泊位26个,拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场等现代化设施,泊位总吞吐能力6000万吨/年。目前已与日本、朝鲜、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等     

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<正>丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段,是中国海岸线最北端的国际贸易商港,是我国东北东部地区新的出海大通道,是连接俄岁斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道,也是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道连接点。     

丹东港——构筑东北新的出海通道

区位优势：丹东港地处中国大陆海岸线的最北端，位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南依黄海毗接大连，东与朝鲜半岛、日本列岛隔江临海相望，是东北东部地区发展国际国内贸易最为便捷的出海通道，也是我国通往朝鲜、韩国、日本海上距离最近的港口。     

鸭绿江口航道治理思考

2004年，丹东港完成吞吐量1100万吨，已达中型港口规模，但航道条件至今尚无明显改善，严重制约了水运的正常发展。随着国家对煤、电、油、运的需求，丹东港的地位作用将与日俱增。东北三省东部铁路建成后，丹东港将成为最便捷的出海港口。2004年末，丹东市确立为“东北东部沿海现代化港口城市”，因此，有关部门和单位应将丹东航道建设尽快提上议事日程。     

满载大型船舶靠泊丹东港大东港区二号港池操纵分析

丹东港大东港区二号港池现有202、203和204三个5万吨级通用泊位(结构按10万吨级预留),自投入使用后,最大靠泊船舶为9万吨级。根据丹东港区通航环境以及实际船舶引航操纵经验,大型船舶由主航道进入支航道时,由于转向角过大且转向水域受限,如不谨慎操纵,极易偏出航道发生搁浅事故。归纳总结历次引领满载7万~9万吨散货船进出港经验,以9万吨级满载散货船为例,分析有关操纵方面的体会和要点,为大型船舶进港靠泊提供一定参考依据。     

辽宁省集装箱运输现状及发展对策建议

1辽宁省集装箱运输现状1.1港口集装箱运输辽宁港口集装箱运量增长速度高于货物吞吐量增长速度。全省港口集装箱运输主要集中在大连、营口、丹东、锦州4个海港。据统计 ,2003年全省港口集装箱吞吐量为221.3万TEU ,同比上年增长24.3 % ,其中大连港167万TEU ,营口港40.3万TEU ,丹东港6.8万TEU ,锦州港7.2万TEU。全省港口集装箱吞吐量呈大幅上升趋势。据调查 ,辽宁港口集装箱吞吐量的绝对数逐年增加 ,2000年以后总量的增幅更大 ,但各港所占比例有增有减 ,其中大连港呈下降趋势、营口港增幅较大、锦州港略减、丹东港上升。详见表1-1。1.2铁…     

发展丹东港振兴大东北

丹东港的发展，关系到响应中央关于振兴东北老工业基地的方针，对最大限度发挥东北东部出海口丹东港的历史作用，减轻长大线及大连港的负担等，具有战略性意义。     

丹东港冬季冰情及应对措施

丹东港位于黄海北部(40°N/124°E),港区三面环陆,水深浅,有鸭绿江等河流汇入,造成沿岸海水盐度较低,为海水结冰提供了有利条件。因此,冬季一旦遭受强冷空气侵袭和持续低温,丹东港海域就会出现结冰现象,对港口生产、航运、渔业捕捞等产生较大影响。1丹东港的冰期特点及影响因素1.1冰期特点黄海北部海冰属一年冰,冰情存在显著的日变化、     

丹东港船舶落水自力大张角离泊出港操纵

丹东港历来潮差大、潮流急,航道及码头前沿水域狭窄,可利用深水水域宽度非常有限。本文以丹东港为例,介绍复杂气象、潮汐及泊位前沿水域受限环境下,落水自力大张角离泊出港操纵,即利用风流压及锚链拉力使船舶与泊位张角达到100-130°,解缆后操右满舵边绞锚边进车边掉头离泊出港,使船位一直处于泊位前沿的深水区域,从而实现一次性掉头离泊出港操纵。     

丹东港发展中的问题与探索

通过对丹东港多年来的建设和营运情况分析,根据丹东港的特殊区位优势和发展中存在的问题,探讨今后发展需要采取的有关措施和策略。     

CAPE型散货船进靠丹东港20万吨级泊位操纵要点

随着船舶大型化发展,港口接靠船舶的尺度和能力不断升级,满载CAPE型散货船已成为国内大多数港口常态化接靠的基本船型。以此类船舶靠泊丹东港大东港区20万吨级泊位为例,对船舶乘潮靠泊的操纵要点进行分析,介绍丹东港大东港区的水域特点及成功的引航经验。     

泥沙粒度对航道回淤的指示——以丹东港出海航道为例

根据鸭绿江河口西水道水流、悬浮泥沙和底质粒度特征的分析,研究丹东港出海航道泥沙淤积的动力机制以及泥沙粒度对回淤的指示作用。分析表明,海域来沙为西水道的主要泥沙来源,泥沙运动以“波浪掀沙、潮流输沙”为主要特征;悬沙和底质粒度对比表明,上航道和中航道段航道回淤以悬沙落淤为主,下航道和外航道段航道回淤以底沙推移为主。航道回淤泥沙作为泥沙运动的“指示剂”,能够较好地揭示航道回淤的机理;采用刘家驹悬沙淤积模式和罗肇森底沙输移模式相结合的方法,估算丹东港大东港区20万吨级航道回淤量为679万m,,与物理模型试验结果较为接近,上述分析方法和公式可适用于砂质海岸航道回淤计算,也为类似航道回淤研究提供了重要的参考和借鉴。     

液压客汽滚装连接桥应用与维护

1　概述我们先后为烟台港、天津港、丹东港等设计、制作、安装了多台液压客汽滚装连接桥。其中丹东港的液压客汽滚装连接桥是目前国内跨度最大 (35m)、液压缸行程最大 (5 .5m)的 ,在设计、制作、使用中都有许多独到之处。笔者既是这种设备的设计制作者 ,又是使用者。下面结合多     

丹东港务局1998～2003年大事记

1998年5月26日 载重6.47万吨、实载5.5万吨铁矿石的巴哈马籍货轮“大西洋救助者”号成功停靠大东港区3号泊位,标志着丹东港从此可靠泊3～5万吨级大型船舶。 1998年7月26日 丹东～韩国仁川客货班轮航线正式开通,为丹东市第一条国际客运航线。 1998年11月4日 丹东～大连～日本集装箱班轮航线正式开通。 1999年3月 与青岛港、青岛正和船务公司合作开通丹东～威海～青岛～南方内贸集装箱班轮航线。     

丹东港牺牲阳极阴极保护效果的评定

通过对丹东港3号泊位钢桩阴极保护系统的检测，计算牺牲阳极的剩余使用寿命，对牺牲阳极阴极保护在我国北方港口的运用效果做出评定。     

耙吸式挖泥船是航道疏浚业的生力军

陈述了控泥船在疏浚中的重要作用。分别分析了抓斗式控泥船和绞吸式控泥船的利弊。介绍了目前最先进的耙吸式控泥船。在分析了目前丹东港的地位和现状后指出,丹东港需配备1500m3的耙吸船。     

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港口概况 丹东港已有一千多年历史，近百年来，作为中国东北东部地区唯一的国际贸易商港，一直发挥着重要物流枢纽作用。现拥有大东（海港），浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位16个，其中万吨级以上深水泊位12个，最大可停靠7万吨级大型船舶，吞吐能力2000万吨，其中集装箱15万TEU。目前已开通了至日本、韩国、朝鲜、香港、俄罗斯等五十多个国家、七十多个地区的散杂货、集装箱、国际客运航线。