培育国内集装箱班轮运输企业的核心竞争力

中国加入WTO以后航运市场逐步放开,国外大型船公司纷纷进入国内市场,集装箱班轮运输企业之间的全球性竞争日益激烈。国内集装箱班轮运输企业若要在竞争中立于不败之地、确立并强化自己的竞争优势,加快培育企业核心竞争力是必由之路。     

班轮运输企业并购决策的博弈分析

从20世纪90年代开始,国际班轮运输业掀起了大规模的并购浪潮.而种种迹象表明随着供需缺口拉大以及运价的进一步低迷,班轮运输业将迎来新一轮的整合.因此有必要建立班轮运输企业合并的决策模型.企业并购作为一种市场行为,涉及到并购企业、被并购企业、并购市场的竞争者等多个决策主体的利益,并购的过程可以看作是一个博弈的过程.应用博弈论的分析方法建立了班轮运输企业并购决策模型,以期为集装箱班轮运输企业进行并购决策提供有所裨益的思路.     

现代港航物流的发展趋势——港航企业合作联盟化

在阐述班轮运输企业横向合作联盟——航运联盟的演变及发展的基础上，从联盟力度、运力情况、货主的选择等3个方面分析P3网络联盟对航运市场造成的影响。班轮运输企业与港口之间纵向合作联盟的发展趋势表现为：班轮运输企业具有港航合作联盟的主动权；拥有深水良港的码头运营商具有竞争优势；未掌握运力的国际港口经营商处境艰难。在竞争与合作的时代，港航企业应集成一体化共建全球物流服务网络，提高港航企业整体竞争力。     

交通部文件 关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理，建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场。促进我国国际班轮运输健康发展。通知如下。     

论集装箱班轮公司的联合

班轮运输企业的联合可以追溯到1875年，在集装箱运输尚未产生时，第一种联合形式——班轮公会就已经诞生。     

关于国内沿海电煤准班轮运输模式的探讨

近年来，随着物流理论的应用和推广，人们开始对多式联运进行新的研究和运用，国内电煤的准班轮运输就是具体体现。所谓准班轮运输，既具有班轮运输的某些基本特征，又非同于完整意义上的班轮运输。它除具有班轮定点、定线、定船和定期的基本特征外，其托运人、收货人和货载也是固定的。准班轮运输是随国内沿海电煤中长期供销合同的出现应运而生的。     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

第一届中韩客货班轮运输国际研讨会在威海召开

由中国船东协会中韩客货班轮委员会、韩国韩中货客船社协议会联合主办的第一届中韩客货班轮运输国际研讨会,于近日在山东威海召开。会议由中国船东协会中韩客货班轮运输委员会副主任、天津津川国际客货航运有限公司总经理刘瑞主持。中国船东协会中韩客货班轮运输委员会主任、威海威东航运有限公司副总经理单国防首先讲话。单总说,1990年9月由中韩合资经营企业威东航运有限公司开通了中韩间第一条航线,即威海—仁川航线,航线开通当年客运量仅9000人。至今已发展到8家中韩合资经营航运公司,共开辟了11条航线,投入11艘船舶,平均每周运行1—3个航班,每周平均运送旅客10047人次,集装箱4042TEU。中韩客货班轮航线的开通,推动了中韩两国人员和     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

外资班轮进入中国带来的影响及我们的对策

外资班轮进入中国带来的影响及我们的对策胡美芬２０世纪８０年代，改革的大潮冲开了封闭已久的国门，以国货主要依赖国轮运输为特点的中国航运业发生了深刻的变化。时代的步伐进入到９０年代，中国的航运更是获得了空前的发展。外资班轮“抢滩大陆”，纷纷开设支线运输，...     

国际集装箱班轮企业并购趋势预测

基于国际集装箱班轮运输市场现状,对国际集装箱班轮市场的趋势进行预测,进而预测国际集装箱班轮企业并购趋势。     

干散货准班轮运输新模式下的供应链协同机制建设研究

运输市场激烈的竞争环境下,国内大型航运企业开始探索干散货准班轮这种新的运输模式。根据干散货准班轮在市场的初步运营,定义了干散货准班轮运输模式。在剖析传统干散货供应链运营特点的基础上,构建了新的干散货准班轮供应链管理体系。并形成了基于《干散货准班轮合作框架协议》的战略协同体系、供应链成员配合的组织协同体系、运输流程和路港衔接流程优化的业务流程协同体系以及搭建基于支撑层、数据层、服务层和应用层的信息协同体系共同构成的供应链协同机制,以更好保证干散货准班轮运输的发展和存续。     

班轮业的综合物流发展

从杂货船的非班轮运输方式．到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕．再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生，班轮市场发生了一场革命，其成果是多式联运的兴起。当然，随着综合物流概念的盛行．作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。     

时间驱动作业成本法在集装箱班轮运输企业的应用

1集装箱班轮运输企业传统成本核算方法的缺陷自20世纪90年代中期开始,集装箱航运市场逐步走入低谷,集装箱班轮运输管理进入探索和创新阶段。进入21世纪,由于集装箱航运市场复苏缓慢,供大于求的矛盾日益尖锐,集装箱班轮运输企     

国际商会物流运输政策新动向

2002年1月1日中国颁布实施了新的《中华人民共和国国际海运条例》，旨在基于公开和透明度的原则，为中国进入WTO在海上运输方面作好准备。中国表示将取消近洋运输附加费和班轮速遣费，为服务于中国市场的航运企业创造一个良好环境。     

从“平乡城”轮到“鲁河”轮——看中远集装箱运输的发展

随着国际上开展海上集装箱运输的迅速发展,上海远洋运输公司于1978年9月26日,半集装箱船“平乡城”轮第一次从上海港驶往澳大利亚的悉尼、墨尔本港开始集装箱班轮运输。为中国开展海上国际集装箱班轮运输开辟了新纪元。 上海远洋运输公司开展集装箱班轮运输之初,遇到了不少困难。首先是外国航运企业的竞争,以及国内部分货主对集装箱运输认识的不够,导致货源不足。其次是经营管理水平适应不少集装箱运输的特点。再次是国内港口设施跟不上。还有船     

基于班轮运输企业与货主企业相互依存关系的集装箱班轮运输市场发展建议

海运承担着全球80%以上的贸易运量,是国际物流供应链的重要纽带,对全球贸易发展具有重要的保障作用。在此背景下,高效、快捷、安全、可靠的集装箱班轮运输服务已成为全球经济一体化的必然要求。本文从班轮运输企业与货主企业的相互依存关系出发,分析当前集装箱班轮运输市场发展存在的问题,     

我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究

从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0．6，甚至接近于1，说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制，则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。     

班轮公司信誉的模糊评价

班轮公司信誉是班轮公司经营状况的某种抽象反映，是货主对班轮公司的综合评价。经常对班轮公司信誉进行定性和定量分析，根据信誉的变化来制定企业规划与决策，就成为班轮运输经营分析人员必须掌握的一种技能。对班轮运输公司信誉进行定性分析，也是对班轮公司素质进行剖析，确定班轮公司素质和运输服务信誉之间的内在联系。定量分析是建立在定性分析的基础上，将班轮公司信誉与素质之间的内在联系用数学方法进行定量讨论，并以综合评价方法对企业信誉进行定量分析。 一、班轮公司信誉论域和权集 论域是指研究对象的范围、空间。班轮运输信…     

更多小港口从事定期远洋班轮运输服务

据报道，随着集装箱班轮运输扩大其全球网络系统，班轮运输遍布全球各个港口。