喀麦隆杜阿拉航道浅区航行和施工时船舶的操纵与避让

针对疏浚作业船舶在喀麦隆杜阿拉航道浅区航行和施工过程中避让进出港船舶、渔船、渔具等较为困难的现状,依据国际海上避碰规则相关条款,分析疏浚船与进出港船舶、捕鱼船在不同情况下的避让关系,总结疏浚船舶在该航道浅区航行和施工时所需采取的特殊避让和操纵措施,为在该航道进行疏浚作业的船舶以及进出杜阿拉港的船舶提供切实可行的避让和操纵参考。     

喀麦隆杜阿拉港安全挂靠操作

<正>0引言杜阿拉港(时区为东一区)是喀麦隆最重要的港口之一,主要出口原木,进口粮食、机械设备、化工品等。该港靠泊优先顺序依次为运粮船、当局有特殊需要货物的船、装卸时间短的船、先到的船。因杜阿拉港条件有限,为保证船舶安全进出,需提前做好准备工作。笔者根据3次安全挂靠该港的经验,介绍该港挂靠操作,供其他船舶安全进出杜阿拉港时参考。1杜阿拉港航道和泊位条件(1)现在使用的纸质英版地图BA 1456比例尺较小,     

虾峙门水道及其附近水域航行注意事项

虾峙门航道位于舟山东南方,是船舶进出宁波-舟山港的重要通道。每年进出该水道的大小船舶约4.8万艘次。2016年度,宁波引航站共引领船舶27,800艘次,其中绝大部分外轮是在虾峙门航道进出。由此可见,虾峙门航道及其附近水域航行注意事项航行安全是宁波舟山港引航工作各个环节中的重中之重。笔者通过自己在虾峙门航道及其附近水域航行的多年引航经历,提出相关注意事项及应对方法。     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

喀麦隆“矿—路—港”开发模式研究

<正>一、喀麦隆港口现状及规划喀麦隆港口主要包括杜阿拉港、克里比港口联合体、林贝港等3个主要港口,和分别位于Tiko、Campo和Bakassi的一些小型港口。这些主要港口的特点,一是泊位等级低,杜阿拉港进港船舶最大在2万吨级左右;克里比港老港仅能容纳进出几百吨级船舶进出;二是吞吐量低,除杜阿拉港以外,其他港口吞吐量极小;三是通关时间长,通关时间一般较长在16～18天以上,装卸时间为6～7天。通关时间长和装卸效率落后,导致船舶拥挤较严重;四是港口收费高,由于通关效率和装卸效率低,导致船舶费用和货物通关费用较高,杜阿拉港口集装箱装卸费用竟达300欧元/TEU。     

营口港航道特点及其航法

介绍营口港航道由于独特的地理位置而形成的多浅滩、多渔船、受气候影响显著等特点，详细说明了船舶进出航道的航行方法及注意事项，对航行在该海区的船舶具有一定的参考价值。     

上海长江口水域狭水道船舶安全操纵要领

为确保上海长江口水域狭水道往来船舶的安全航行,通过对船舶在该水域狭水道航行的方法及经验介绍,分析船舶在长江口北槽12.5m深水航道和圆圆沙至吴淞口航道内安全操纵的技巧,以供常年进出长江口水域船舶的驾驶员参考。     

急落流出虾峙门航道的技术探讨

虾峙门航道是宁波舟山港核心港区航行的咽喉航道。该水域岛屿众多,水深流急,船舶航行时特别是船舶排队进出港时容错率极低。本文试图从航道的基本情况、潮流潮汐等介绍出发,通过自身引航经验的介绍和解读,为读者提供一些进出虾峙门航道的琐碎经验。     

虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究

虾峙门外航道是进出宁波港的必经之路,但航道中有一段１７．５ ｍ 的浅水航段影响了超大型船舶进出宁波港,本文从理论上计算出保证超大型船舶在虾峙门外航道安全航行所需要的富余水深,从而为港口管理部门确定该航道的通航标准提供依据,最大限度地利用宁波港的水深资源     

大型船舶靠离蓬莱港新泊位引航技术研究

随着经济的高速发展,进出山东蓬莱港的大型船舶越来越多。由于蓬莱港航道弯度大、港池窄、水文复杂,为确保大型船舶进出港、靠离泊安全,引航站立项进行了研究,提出了安全航行的主要措施。     

舟山中部港域能见度不良时船舶进出港航行探讨

舟山中部港域岛礁众多、船舶通航密度较大、能见度不良等使得进出港口水域环境复杂,水域船舶进出港航行风险增大。基于此,从能见度不良时的港口管理规定、水域地理环境、航行风险、航行安全影响因素以及安全航行措施等方面对船舶进出中部港域安全航行进行探讨,从而为水域安全生产提供保障。     

浅析船舶进出淡水港的艏艉吃水变化规律

船舶进出淡水港,舷外水密度发生改变,将使艏艉吃水也跟着改变,在航道水深较浅,船底富余水深不足的情况下,这种改变将对船舶操纵产生影响,甚至威胁到船舶的安全航行.因此,有必要对船舶进出淡水港的艏艉吃水变化情况进行研究,掌握其变化规律,以便采取相应的措施抵消其影响,保证船舶的安全航行.文章对此进行初步的探讨,试图找出其中的变化规律.     

航道中船舶安全航行的分析

由于航道的复杂性,船舶在此水域航行安全受到严重影响,因此船舶在进出航道前引航员、船长及驾驶员要做好充足准备;在航道航行时应该注意本船船位、航速、航向以及他船,并按章航行。     

船舶靠离马普托港航行注意事项

马普托港是莫桑比克最大港口,也是东非重要的港口之一。该港位于圣埃斯皮里图河口处,泥沙淤积严重,航道环境复杂。从安全航行的角度出发,以实际经历和体会,对船舶进出马普托港的操纵技术和注意事项进行总结,提供技术参考。     

长江口深水航道南北两侧可航水域开发、使用的可行性探讨

长江口深水航道是目前船舶进出上海港和进出长江沿岸各港口的咽喉要道。随着船舶大型化的发展趋势以及重栽船舶的日益增加，使得进出深水航道的船舶密度趋于饱和。为防止深水航道航行条件的恶化，保障航行安全，“开发、使用深水航道南北两侧可航水域”成为一个值得探讨的方案。     

浅析上海港船舶编队航行时的风险控制

上海港作为世界性贸易枢纽港,每天自外海进出长江沿岸及黄浦江各港区码头的船舶众多,由于受当地不规则半日潮的影响,为保证最大程度利用当地高潮潮高,船舶进出港时机通常选择在当地高潮前后3小时左右;对大、中型船舶而言,进出港的主航道有长江口深水航道、外高桥航道、黄浦江航道及宝山南、北航道等,辅助航道有（南水道）南槽航道等;为建立良好的航行秩序以降低航行风险和避免碰撞,VTS对船舶通航密度、航行速度及船舶间追越行为等进行了适度的管理和控制;因此,通常情况下船舶进出港口时体现为按序编队航行。本文分析了船舶编队尾随航行时产生的一些风险,并提出相应的应对措施。     

超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介

烟台港西港区西段支线航道,是进出该港口船舶通行使用率最高的一段航道。受多重因素影响,该段航道上潮流急,且不均匀流场变化较大,导致超大型船舶航行进港操作不当时容易发生危险。文中主要是在分析该段航道潮流及流场变化规律的基础上,结合自身常年的引航经验,总结出了一套基于参考雷达双电子方位线技术引航的实用安全航行方法。     

广州港伶仃航道的船舶双向通航能力

为解决现有伶仃航道船舶双向通航能力规定制约大型船舶进出广州港通航效率的问题，特别是限制大型集装箱班轮进出广州港南沙港区的问题，更好地服务于地方经济的建设发展，对伶仃航道的通航能力重新作出科学评估，并在此基础上，对不同吨级的集装箱船双向通航能力进行分析和计算，得出适合目前通航环境下伶仃航道船舶双向通航能力的标准。     

航道内船舶航行环境危险度评价

对航道内船舶航行环境危险度进行正确的评估,是保证船舶安全航行的重要途径之一。本文在灰色聚类的基础上,建立灰色白化函数聚类模型,利用此模型对广州港的主要航道的航行环境危险度进行评价,并将本文的评价结果与航道的实际发生事故数相比较,由此来说明本文所采用的评价模型的有效性。     

船舶进出港时间规律研究

船舶进出港时间规律对于提高港口的运营效率和安全性具有重要的意义。以进出X港航道的船舶交通流量观测数据为基础,分析船舶进出X港航道的时间分布及间隔时间分布。结果表明船舶进港时间间隔服从参数r=1.3226,p=0.0854的二项分布,出港时间间隔服从参数r=0.8531,p=0.0564的二项分布。船舶进出港时间规律的挖掘对掌握X港航道船舶交通流量分布规律,为X港单双向通航时间控制提供了决策基础。