长江中游牯牛沙水道整治后滩槽演变对水沙条件的响应

以牯牛沙水道为研究对象,探讨三峡工程、航道整治工程作用下滩槽演变对水沙条件响应关系,阐明新治理目标下浅区碍航特性。主要结论为:三峡水库蓄水初期牯牛沙边滩演变规律为"洪季冲刷,枯季淤积",其滩体面积、宽度与汛后退水期天数为正相关关系;伴随汛后退水期缩短和输沙量的减少,牯牛沙边滩冲刷速率加快,在航道整治工程实施后,边滩面积淤涨,枯水期水流集中冲刷浅区,航道条件得到改善;在6.0 m×200 m航道尺度规划目标下,过渡段浅滩在汛后退水天数较短的年份,由于冲刷能力的减弱,进而出浅碍航;在一期和二期航道整治工程作用下牯牛沙边滩面积淤涨,但尾部窜沟仍有发育态势,航道边界条件仍不稳定;航道尺度提升过程中,仍需采取工程措施增强过渡段浅区冲刷动力,同时还需进一步增强滩体完整性和稳定性。     

长江上游斗笠子滩近期航道条件变化及维护对策分析

斗笠子滩为长江上游枯水浅急险滩,经采取筑坝和疏浚的整治措施后,航道条件好转。采用实测资料分析滩段近年的水沙条件、滩槽格局及航道条件变化,并结合2019年以来的航道维护疏浚实施情况和效果提出相应的治理方案。结果表明,近年来向家坝蓄水后受清水下泄和人为采砂活动影响,左岸边滩冲退是造成江心庙角碛碛翅—碛尾段不断淤积展宽、航道维护困难的主要原因,且在目前的河势和水沙条件下,左岸边滩不具备自然恢复的条件,滩段枯水期淤积碍航将成为常态;汛后提前疏浚的维护方式和加抛整治建筑物的治理方案可减小低水位期疏浚施工与正常通航存在的安全风险。     

三峡水库库尾占碛子水道河床演变特性分析

三峡水库175 m试验性蓄水后,库尾河段占碛子水道泥沙冲淤规律发生变化,泥沙淤积造成消落期碍航,多年来均需要靠维护性疏浚才能保障航道畅通。占碛子水道发生冲淤变化的原因主要是汛后蓄水减弱汛后冲刷、消落期主流分散等。对占碛子水道年内、年际冲淤变化特点和变化原因进行分析,对今后航道维护提出建议。     

长江东流水道疏浚措施与通航条件分析

近年来,长江东流水道的老虎滩北槽航行条件与西港航道逐渐恶化,汛后淤积严重,严重影响通航。为保证主航道的畅通,长江航道局对该段航道开展了疏浚维护。为了解疏浚维护效果及近期的通航条件,文中以最新的航道测图资料为基础,对东流水道疏浚前后的河床演变特性及航道条件进行分析。研究表明,实施维护疏浚措施后,西港航道条件有了较大的改善,但西港航道受老虎滩北槽下游淤积和老虎滩尾淤积下移的双重影响,西港过渡段通航形势短期内难以好转;建议应加强对西港航道的维护力度,在西港航道维护疏浚期间可利用东港航道作为紧急备用通道。文中研究成果可为东流水道后续航道维护工作和航道整治工作提供参考。     

长江中游蕲春水道近期演变及浅区成因分析

本文对蕲春水道近年来的河床演变进行了分析,研究结论指出,近年来水道右岸的李家洲边滩受冲后退,滩形散乱,致使弯道段进口处河道持续宽浅,航道条件朝不利方向发展。本文还对水道浅区进行了成因分析,认为水道放宽、枯洪水流路不一致、李家洲边滩受冲后退、汛后退水持续时间缩短是导致浅区问题逐渐突出的主要原因。     

三峡库区变动回水区上段鱼洞水道中堆、窎鱼嘴疏浚方案

三峡水库175 m试验性蓄水以来，在新水沙条件下变动回水区上段局部重点碍航浅滩持续存在卵砾石淤积碍航问题，对库尾河段航道条件产生不利影响，船舶通航安全存在一定隐患。自2020年汛期特大洪水以来，变动回水区上段鱼洞水道中堆、窎鱼嘴浅碛逐年淤长，以该段重点碍航滩险为背景，分析了重点碍航浅滩冲淤特点、碍航成因等，提出了针对性维护疏浚方案，并对疏浚后效果进行分析。从维护性疏浚完工后效果及河段航道条件来看，鱼洞水道中堆、窎鱼嘴重点碍航浅滩河段的航宽、水深、弯曲半径均得到一定改善，航道条件明显好转。     

长江中游牯牛沙水道碍航原因分析

针对牯牛沙水道航道问题,根据近50年河道实测地形资料,分析了牯牛沙水道河床演变特点、碍航特性及浅区成因。结果表明:牯牛沙水道碍航主要是由于过渡段河道宽浅。虽然近年来该河段已实施的一期工程抑制了牯牛沙边滩的冲刷后退,但一期工程高程较低,未改变过渡段宽浅的河道格局,过渡段水流分散,洪枯水流路不一致,一期工程还不能完全有效导引水流冲刷过渡段浅埂,造成过渡段航槽时而出浅;且三峡工程蓄水运用后汛后退水期缩短,浅滩退水冲刷强度减弱,航道条件难以保持稳定的4.5 m水深。     

汉江兴隆至新泗港河段河道演变及浅滩碍航机理分析

丹江口水库蓄水运用以后，下游河段来水来沙发生改变，引发兴隆以下（特别是兴隆至新泗港河段）的河流再造床过程，河床发生了冲刷调整。文章基于对该河段建库以后原型观测资料，分析了兴隆至新泗港这一宽浅弯道段河道的冲淤变化情况，并结合本河段的水流泥沙运动特性，阐述了该河段浅滩碍航机理。结论表明，兴隆至新泗港河段由于河道断面宽浅，河床可动性强，使得河段内洲滩年内年际间变化大，航道条件较差，特别是丹江口水库运行以后该河段发生了较大强度的冲刷，目前冲刷仍在继续，但冲刷强度已有所减弱；河段浅滩碍航与汛后退水快慢有关，退水较快则发生碍航，退水较慢则不会碍航。     

长江下游张家洲水道河床演变与工程方案研究

张家洲水道为长江中下游重点碍航浅滩水道之一。枯水期主航道在南、北两汊交替变换,当南港水深不足航行基面下4.0m时,航道改走北港。张南上浅区工程实施以后,官洲洲头低滩淤积、汛后水流归槽、浅滩冲刷明显,航道条件明显改善,满足4.5m×200m×1050m的设计标准。本文拟通过建立长江下游张家洲水道二期工程二维水沙数学模型,对该水道总体治理方案的效果情况进行预测,并提出实施二期工程的治理思路。     

戴家洲水道近期演变及航道维护思路探讨

戴家洲水道是长江干线武汉—安庆段重点碍航水道,河道内圆直两港分流相当,作为主航道的直水道,其滩槽稳定性差,航道条件不稳定,存在多处浅区。近年来,在已建航道整治工程及三峡蓄水的共同作用下,直水道上段浅区航道条件得到改善,但直水道进口及中下段浅区依然存在,随着滩体的冲刷,在2015年出现了较为明显的恶化。鉴于此,在今后的航道维护工作中,建议重点关注戴家洲水道进口及直港中下段两处区域滩体冲刷变形及相应的航道宽度变化,适时采取疏浚等必要措施,必要时开通圆港通航,以保障航道畅通。     

2004年国际集装箱运输市场回顾及2005年展望

注:括号内为2004年9月份修正值1外部形势及市场供需状况1.1世界经贸形势保持良好2004年全球经济总体向好的方向发展,国际货币基金组织(IMF)于当年9月29日发表《世界经济展望》报告,预测当年全球经济增长率为5%,而该组织在4月份的估计为4.6%。IMF同时也调高了对全球几大经济体20     

自升式钻井平台在我国海洋油气勘探开发中的应用和发展

自升式钻井平台属于海上移动式平台,由于其定位能力强且作业稳定性好,在大陆架的勘探开发中居主力军地位。通过阐述自升式钻井平台的组成和作业范围,以及在我国海洋油气勘探开发中的应用状况等,对未来自升式平台的发展前景,需解决的关键技术提出了见解,并概括未来新一代自升式钻井平台的主要特点供大家参考。     

美标标准贯入试验及标贯值修正与应用

欧、美国家规范及工具书中,通常采用修正标贯N60换算黏性土指标,采用(N1)60换算砂土指标及进行液化判别。结合委内瑞拉某港口工程按照美标进行标贯试验的实例,对欧、美国家标准贯入试验方法及标贯值修正方法进行介绍,并对标贯修正中的一些影响因素进行分析。N60主要受锤的能量修正系数CE影响较大,在黏性土埋深超过10 m时,N60一般大于原始标贯值Nm。(N1)60在N60的基础上需进行深度修正,上部砂层时,(N1)60大于原始标贯值Nm;下部砂层时,(N1)60一般小于原始标贯值Nm。通过多种方法对比,对于标贯击数在15～50击,粗颗粒含量较少的超固结黏性土,采用N60值换算其不排水剪切强度Cu较可靠。     

加筋土挡土墙在港口和路桥工程中的应用

结合工程实例,简要介绍了加筋土挡土墙的设计内容和方法,提出了施工中应注意的几个问题。     

中小企业PDM与ERP的集成

PDM与ERP是制造企业增强其竞争力的最主要技术支撑，两个系统之间的集成是目前制造企业迫切需要解决的问题．文章分析了目前中小企业的技术管理现状和PDM、ERP的特点，提出了集成方案，还在此基础上，给出了实施步骤．     

做好高新技术在疏浚及测量中的应用工作

随着国际、国内疏浚市场竞争的不断加剧,以及环保意识的不断加强,业主对疏浚企业的工程质量提出了更高的要求;企业自身也迫切需要通过加强疏浚过程控制,提高疏浚质量,以获得良好的企业效益,增强企业的竞争能力.     

我国沿海省市水运利用程度空间特征及行业特征分析

临港产业是我国沿海地区经济发展的重要引擎,在区域经济发展中占据重要的战略地位。但是从空间范围来看,沿海各省份在经济发展中对于水运的利用程度不尽相同,体现出显著的空间和行业差异特征。在收集整理2017年沿海13个省市142部门投入产出的基础上,采用投入产出模型对我国沿海省市水运利用程度进行空间及产业特征分析,探讨沿海省市水运行业在基本流量、产业影响力、产业感应度等方面的差异,总结沿海各地区对于水运利用程度的空间和行业特征规律,并对“十四五”期我国沿海省市临港产业的发展提出相关建议,可为我国临港产业的相关研究提供借鉴。     

湛江钢铁基地自备电厂取排水方案局部流场和泥沙冲淤特性研究

应用深度平均的平面二维潮流数学模型,对广州湾潮流运动和湛江钢铁基地自备电厂取排水方案局部流场进行了数值模拟。分析了电厂采用港池式方案取排水口前沿工程前后的局部流场变化,在此基础上对泥沙冲淤作了初步分析,研究成果为环境评价提供了科学依据。     

船舶修造企业安全生产标准化管理系统设计

在对船舶修造中的危险源进行了系统分析的基础上，通过对船舶修造企业安全生产中的危险源辨识、危险因素评价和危险控制，以ASP．NET为开发工具，通过模块化设计，开发了船舶修造企业安全生产标准化评估软件，使用户在软件的指导下，确定各项评估所需参数，简化了船舶修造企业安全生产标准化评估过程避免了因人为取值偏差、计算错误等外在因素导致的评估结果的系统偏差。系统能够快速、准确、高效的对所评估项目需要的各项指标进行计算分析，并自动生成完整的评估报表。确定可能存在的危险因素，并对其危险状态进行等级划分和安全评估，然后再根据不同的危险评估结果采取相应的预防措施进行控制．从而可以有效地预防、减少和控制事故的发生。     

引航时的事故预防及对策

分析了引航员在船时发生事故的主要原因，针对实际情况提出了事故预防的措施。