基于Euro NCAP典型工况的儿童行人下肢损伤评估方法研究

本文中采用Euro NCAP行人模型认证（TB024）中给出的FCR、MPV、RDS、SUV 4种典型汽车前端结构有限元模型，以及具有详细解剖学结构特征的6岁儿童行人有限元模型来模拟汽车-行人碰撞事故，分析典型工况下汽车前端结构参数对儿童行人下肢损伤的影响。结果表明，RDS车型由于机盖前沿离地间距较小，儿童行人撞击侧股骨大转子位置出现骨折现象；MPV和SUV车型由于扰流板离地间隙较大，对下肢胫骨、腓骨和膝关节韧带的损伤更为严重。最后，基于仿真结果提出了6岁儿童下肢长骨损伤的截面弯矩评价参数，为儿童腿型冲击器研发和数字测评提供参考。     

行人-车辆碰撞中六岁儿童下肢损伤分析及预测

为揭示汽车-行人碰撞事故中车辆前端结构和速度对儿童行人下肢损伤的差异成因及损伤机理，本研究应用符合我国体征且具有详细解剖学结构的六岁儿童行人损伤仿生模型（TUST IBMs 6YO-P），设置了32组涵盖4类常见车型和8种碰撞速度的汽车-行人碰撞仿真，分析下肢运动学和生物力学响应，采用非线性回归建立预测模型对下肢损伤进行评估。结果表明，碰撞速度对儿童下肢长骨骨折和膝关节损伤有直接影响，汽车前保险杠高度影响股骨的损伤程度和膝关节弯曲角度，扰流板离地高度影响胫、腓骨损伤的严重程度。分析膝关节弯曲角度和韧带断裂数据，得出当膝关节弯曲角度分别超出25.9±0.9°、38.6±0.7°、43.2±0.2°时，撞击侧内侧副韧带（MCL）、前交叉韧带（ACL）、后交叉韧带（PCL）发生断裂，基于碰撞速度和前保险杠高度建立的膝关节弯曲角度预测模型，经反求验证该模型可以有效预测膝关节损伤。综合儿童行人下肢长骨骨折评价参数和所建立的小腿弯矩预测模型，发现碰撞速度高于17.94 km/h将会造成儿童小腿骨折。该研究为行人安全法规制定、行人保护装置研发、AEB系统设计和数字化测评提供科学的参考依据。     

基于行人保护的SUV前保险杠防撞系统优化

为减小SUV车型在人车碰撞中对行人小腿的伤害,文章对SUV车型前保险杠造型进行了优化。分析了上支撑与下支撑布置和材料对小腿碰撞伤害值的影响,结果表明,当前保险杠上支撑安装位置处于小腿上部质心以下时,上支撑与小腿上部质心距离及上支撑材料对胫骨加速度值影响较大,上支撑与下支撑距离与下支撑材料对剪切位移影响较大。采用优化后的前保险杠防撞系统有效地控制了行人小腿伤害值,有利于该车型行人保护性能的提升,为以后SUV车型行人保护前保险杠防撞系统设计提供一些参考。     

基于行人保护的SUV车型前端造型设计研究

分别对SUV车型行人头部、腿部碰撞区域造型特点进行分析,提出发动机罩、通风盖板、翼子板、发动机罩前缘、前保险杠、散热器格栅的造型控制策略.同时提出前保险杠造型支撑区域概念,并利用MADYMO分析模型,在前保险杠前端零部件刚度一定的条件下,找出其最佳位置关系.结果表明,优化后的SUV车型前端造型可有效控制伤害值,有利于提高行人保护性能.     

基于Flex-GTR腿型的乘用车前端造型设计

为减小人车碰撞中对行人小腿的伤害,考虑到柔性腿型碰撞性能要求,文章利用简化的汽车前端模型对乘用车发动机罩前缘、前保险杠上部以及前保险杠下部区域造型特点进行模拟分析。结果表明:前保险杠下部(LBRA)高度主要影响胫骨弯矩(T1～T3)大小;LBRA离地间隙越小,越有利于控制腿型运动姿态,对降低膝盖韧带拉长量和T1～T3较为有利;减小BL值有利于控制膝盖前十字韧带(ACL)的拉伸及T1与T2值;BLEH值对膝部韧带及胫骨弯矩影响不大。说明汽车前端造型对柔性小腿碰撞性能有重要影响,为以后新车造型设计提供了参考。     

聚焦2018 EURO NCAP年度安全车型 BEST IN CLASS CARS OF 2018

正1997年,Euro NCAP正式启动了碰撞试验,至今已历经20多年的发展,发布了700余款车型的安全评级。从2010年开始,Euro NCAP每年都会评选出"年度安全车"(Best in Class Cars),选取该年度在细分级别中综合得分最高的车型,授予这一称号。入选这一奖项的车型无疑具有同级领先的安全性能,是消费者购车的首选,也是厂家进行新车型开发时的参考标杆。过去的2018年,Euro NCAP共测试了23款新车。最终,有3款车型入选了"年度安全车",分别是小型家用车奔驰A级、大型家用车雷克萨斯ES以及大型SUV现代NEXO。另外,雷克萨斯ES也获得了Euro NCAP设定的全新奖项——电动/混动安全车型奖。     

2021年EURO NCAP第七批测试结果发布

2021年12月,Euro NCAP发布了第七批车型的测试结果。作为2021年度最后一次发布,Euro NCAP共展示了12款车型的安全性能评价,涵盖轿车、SUV和MPV,从整体结果来看,多数车型能够达到4、5星级的安全水平,表现出色,但也有部分品牌车型暴露出了一些问题。     

针对行人髋部碰撞保护的汽车前端造型与结构概念设计研究

分析了汽车前端造型因素对行人髋部碰撞的影响,提出了以降低碰撞能量输入为目标的车型外轮廓设计方法,并建立了髋部冲击器与某实车车型发动机罩前缘碰撞模型。基于该模型对其行人髋部碰撞保护性能进行了分析评估,结合各个碰撞位置的局部结构特征,进行了有针对性的结构改进设计。仿真结果表明,通过增设可变形吸能结构、削减局部结构刚度等措施,可以改善髋部冲击器的碰撞波形,降低损伤指标的峰值,为以Euro NCAP评价为目标的实车造型和结构设计提供参考。     

汽车前端结构的行人大腿碰撞保护性能研究

介绍了Euro NCAP近几年上腿型冲击WAD775的试验结果,以及针对该性能,汽车前端的造型优化和结构设计方法。以某车型为例,采用HyperMesh软件建立了其前端上腿型冲击WAD775有限元模型并进行仿真分析。从零部件结构优化角度,提出对保险杠本体及其附件进行局部结构弱化的改进方案。经过分析,采用新方案的车型该项得分从2.963分提升至满分6分。     

EURO NCAP公布最新测试结果

2012年5N23日．Euro NCAP公布了最新一批车型的碰撞测试结果，本批测试车型包括新BMW3A、现代i30、标致208及马自达CX-5．这些车型全部获得了5星级评价。Euro NCAP表示，以上4款车型的测试结果表明各大汽车公司在汽车安全方面提高很快，尤其在行人碰撞测试难度提高的情况下．仍达到了5星级评价的高要求。     

Euro-NCAP行人大腿新测试规程对前端造型和布置的影响

2014年新颁布的8.0版欧盟新车评价规程(Euro NCAP)的测试规程,为行人安全对车辆设计做了重大调整。有鉴于此,该文总结了行人大腿保护测试规程变化前后的要点,对新老测试规程的差异进行了对比分析,采用新老两种测评方法,评估了对不同造型车型的设计,分析了这些变化给汽车前端造型、硬点布置以及发盖等结构设计所带来的影响。结果表明:新测评方法虽然降低了汽车前端造型设计的限制,但是对前端硬点布置以及结构设计提出了新的要求。该结论可为主机厂的汽车安全、布置、造型设计提供参考。     

2017 EURO NCAP年度安全车

正1997年,Euro NCAP正式启动了碰撞试验。至今,Euro NCAP已历经20年的发展,发布了约700项安全评级。对于Euro NCAP而言,过去的2017年是忙碌的一年,共测试了多达69款新车,远超2016年测试的25款车型。从2010年开始,Euro NCAP每年都会评选出"年度安全车"(Best in Class Cars),选取该年度在细分级别中综合得分最高的车型,授予这一称号。入选这一奖项的车型无疑具有同级领先的安全性能,是消费者购车的首选,也是厂家进行新车型开发时的参考标杆。2017     

斯巴鲁XV获Euro NCAP 5星级安全评定

正日前,斯巴鲁旗下新一代SUBARU XV(欧洲规格车型),在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)*2017年的测评中获得了最高5星级安全评定。相比2016年,欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)*在今年的安全性能测试中增加了规避行人碰撞以及减轻碰撞危害的自动紧急刹车性能的评测,标准配备斯巴鲁独特EyeSight驾驶辅助系统的新一代SUBARU XV获得了该项目中的最高评定。除此之外,2017年     

轿车与6岁儿童行人不同方位碰撞中下肢损伤分析

Euro NCAP发布的行人模型认证技术公告TB024的最新版本对6岁儿童行人模型认证提出了单独要求,旨在加强对儿童行人的保护。本研究应用符合Euro NCAP技术公告(TB024)规定并且具有详细解剖学结构的6岁儿童行人有限元模型,设置了4组不同方位行人-汽车碰撞仿真试验,以探究不同碰撞方位下的儿童下肢损伤机理。结果表明,在4种不同角度的碰撞条件下,仅270°背面碰撞时儿童股骨未发生骨折;0°碰撞时儿童下肢膝关节韧带损伤最为严重;180°左侧碰撞下,对撞侧膝关节半月板最容易发生损伤,而撞击侧股骨远端生长板存在较大的受伤风险;270°背面碰撞中儿童的胫骨和腓骨最容易发生损伤。本研究为儿童行人保护和儿童下肢损伤的治疗提供了理论依据,为汽车安全防护装置的研发提供数据支持。     

基于欧洲Euro NCAP的行人保护技术展望

全球行人保护法规已于2013年在许多国家正式开始实施了,Euro NCAP(欧盟新车安全评定协会)也经过过渡期;而我国的行人保护法规还是处于推荐阶段。由此看出在行人保护技术方面,我们和国外企业(特别是欧洲及日韩企业)有着很大的差距。对比研究行人保护的竞争车型EuroNCAP试验结果,可以找到我们的不足与研究方向。通过分析欧洲NCAP车型的行人保护技术现状和特点,为国内主机厂制定行人保护开发策略提供技术参考。     

面向行人综合保护的汽车前部结构参数优化

针对行人头部和下肢的综合保护,建立了行人汽车碰撞的多刚体模型.选取保险杠、发动机罩和风窗玻璃等的诸多几何参数作为设计变量,以行人头部和下肢损伤指标最小为优化目标,采用基于Pareto最优的多目标遗传算法对汽车的前部结构参数进行了优化.结果表明,发动机罩与水平面的夹角对头部损伤影响最大,保险杠离地高度对下肢损伤影响明显,优化得到的3组结构参数对行人综合保护有较好的效果.     

轿车前部结构参数对儿童头部损伤影响分析

在轿车-行人碰撞事故中,影响行人头部损伤的车辆前部结构参数主要有:保险杠中心离地高度、保险杠宽度和伸出长度、发动机盖前缘高度及发动机盖倾斜角等.文中首先建立了儿童行人的仿真模型,并利用事故重建验证了仿真模型的可靠性;接着采用正交试验分析了上述参数对儿童头部伤害指数的影响;最后将所得结果和成年行人头部损伤的相关指数进行比较.结果表明,前部结构参数对儿童头部损伤的影响比成人的大,其中发动机盖前缘高度对儿童行人头部伤害的影响最为显著.     

基于行人保护柔性腿碰撞的前保险杠结构优化

在开发某车型时,参考2018版中国新车评价规程(C-NCAP)中柔性小腿(Flex-PLI)碰撞规则,运用计算机辅助工程(CAE)技术,对其前端保险杠结构进行优化。基于前端碰撞模型的简化模型,分析了前保险杠结构布置尺寸与碰撞伤害指标的相关关系,确定了优化方案,并通过CAE仿真分析验证了该优化方案的可行性。以上研究为改进行人保护柔性腿型碰撞的车辆前保险杠结构设计提供了参考。     

优与差 EURO NCAP行人保护试验结果解读

2013年4月,WHO(世界卫生组织)公布的《道路安全现状报告(2013)》中显示:全球每年有124万人死于道路交通事故,其中一半是弱势道路使用者,即行人(占22%)、骑车者(占5%)和摩托车骑行者(占23%).如何更好地保护行人的安全,是汽车安全开发方面迫切需要提高的地方.那么哪些车型能够比较好地保护行人,又有哪些车型对行人的保护较差呢,本文主要对Euro NCAP 2009—2012年行人保护测试中得分最高和最低的车型作一简单介绍.     

2018年版EURO NCAP进行全球首次骑行者AEB测试——日产LEAF获得5星级评价

正Euro NCAP作为全球知名的新车评价机构,一直在为汽车安全提供最新的、更具挑战性的测评内容,尤其是随着道路伤亡人数的增加,就需要更严苛的测试来确保汽车制造商为新车提供最新和最好的安全技术,以保证车内人员和道路共享者享有最高的安全保障。2018年版Euro NCAP评价体系中引入了一些全新的测试,除了关注车辆碰撞安全性能外,新体系加入了与行人和骑行者相关的碰撞场景。