瓦布克(WABCO)商用汽车防抱制动系统(ABS)简介

防抱制动系统(ABS)作为汽车发展的一个趋势越来越受到人们的重视而为西方先进国家的高级轿车和客车所装用。瓦布克公司是欧洲最大的气制动元件生产企业,其研制的 ABS 具有充分的代表性。本篇部分译自原文,其它部分请参阅《武汉汽车》1984年第2期。     

罗曼及JN162型汽车制动系中的自动排水调压器

一、作用自动排水调压器(又叫卸荷阀、调压阀)一般用在载重汽车、大客车及工程车辆上,安装在空气压缩机和防冻泵之间,用来调节气制动系统中的气压。目前,罗马尼亚生产的罗曼(ROMAN)型和国产济南汽车厂的JN162型载重汽车上用的调压器共有五种功能: 1.调压:调节气制动系统中的气压,使之不大于8kgf/cm~2,将空气压缩机来的     

斯太尔手制动阀

斯太尔汽车所使用的气制动阀属国际80年代先进水平。选用瓦布克、克脑尔、波许、格林四家制动器公司的产品,其中以西德瓦布克制动器公司生产的手制动阀在国内还很少见。     

符合EEC法规的瓦布克新型双管路气压制动系统

在目前使用的汽车制动系统的基础上,为符合EE法规要求,瓦布克公司随着未来汽车制动系统技术进步,和降低成本的需要,研制出一种用于牵引车的新型制动系统。这个系统根据对牵引车的前、后轴制动气压之间、特别是控制挂车在汽车静、动态时的最佳同步性和反应性方面的分析结果而进行设计,例如牵引车制动阀与前轴制动的控制阀相结合,又将自动载荷比例阀与继动阀联成一体等,并计划将制动阀安装在驾驶室内以便操作。     

汽车(续) 第八章 制动系

制动系由脚制动系和停车制动系等组成。驾驶员利用制动系迫使汽车减速或停车,控制下坡时车速,并保证汽车长期停放在斜坡上。良好的制动系对保障行车安全和提高运输效率起着极其重要的作用。对制动系的主要要求如下:1.能产生足够的制动力:在干燥、水平的沥青或混凝土路面上以初速度30公里/小时制动时,制动距离保证轻型载重汽车不应大于7米、中型载重汽车不应大于8米、重型载重汽车不应大于12米。     

制动系真空增压器的设计与计算

真空增压器是部分中型载重汽车和小客车的液压制动系内的加力装置,它是利用真空度为动力(由汽油发动机的进气管或真空泵供给),使制动系内的分泵油压远高于制动总泵的油压,因而汽车在较轻的踏板力操纵下,能获得较高的制动效能。一、真空增压器设计的基本原则     

美国紧随欧洲采用制动防抱系统——美国联邦法规定于1997年初采用ABS

随着制动防抱系统(ABS)的第二次到来,美国载重汽车工业力图使它在美获得成功。欧洲先进的技术加上数百万英里世界各地真实路况下的测试已完全说服了美国联邦当局,ABS不会重遭70年代凄凉的失败。 1975年ABS在美国首次采用,作为应用于配备有空气制动货车的一项十分严格的新制动标准的一部分,它在理论上是可行的,但技术上不过关。货车司机们可以回忆起那些不愉快的经历,比如:一会儿象基本上没有     

斯泰尔(Steyr)91系列载重汽车制动系统介绍

斯泰尔91系列载重汽车制动系的装置是根据最新的国际标准,最新的技术水平而设计的,系统中的阀及管路均按EG(欧洲经济共同体)法规要求进行严格的测试. 图1为EG/ECE/ISO制动法规     

日产柴油载重汽车的排气辅助制动机构

排气辅助制动已日益广泛的应用于载重汽车上。装有这种机构的汽车,特别适合于高原、山区及北方寒冷地区的长下坡和冰雪路面上行驶。它不仅可以减少制动系的磨损,而且有利于防上因长时间使用制动器,造成的制动衬带过热,摩擦系数显著下降,制动距离延长等现象。此外还可克服液压制动系因制动鼓过热使制动分泵内的制动液蒸发或产生气阻而降低制动效果。因而它对防止汽车因长时间频繁使用制动器而可能出现制动     

日野ZM440型汽车底盘主要部件的维修

(续1988年第11期) 6.转向装置本车为液压动力转向循环球式转向装置,其修理规范和使用标准如表6(单位:mm). 7.制动系统本车制动包括脚踏气制动、中央停车制动及排气制动三部分. (1)脚踏气制动装置:气制动管路系统如图3.如果压力不正常下降,可用手动或用“最大弹簧制动”自动方式进行制动.气     

重型载重汽车鼓式制动器制动失效模式分析

鼓式制动器做为汽车制动系统的重要组成单元,由于其高可靠性以及强大的制动力一直被运用于重载载重汽车上。但随着近年来重型卡车用户经济收入的增加以及道路交通安全意识的普及,重型卡车使用安全问题被提到了前所未有的高度。因此,文章从重型载重汽车在正常使用过程中出现的鼓式制动器制动失效模式进行分析。     

电子控制的大客车气制动系统

为克服现有大客车气制动系统的问题,设计出一种电子控制的气制动系统.这种电子控制的气制动系统利用传感器感知制动踏板的动作并且把它线性转化为制动阀的开度.另外,这种电子控制的后轮气制动系统还可以实现在紧急情况下的自动制动功能,提高了整车的制动安全性能.     

高速公路连续长大下坡终点与主线收费站间的净距研究

针对山区高速公路中存在连续长大下坡后接主线收费站的情形,考虑到主线收费站的设置位置不仅影响着高速公路的服务水平,还影响到收费站处的交通顺畅以及收费人员的安全,因此对高速公路连续长大下坡与主线收费站间的净距研究是有必要的。通过对连续长大下坡终点后设置主线收费站的影响因素进行分析,选择以载重汽车作为计算车型,研究载重汽车在连续长大下坡行驶时制动器的温度情况;根据制动力矩与制动器温度的关系,及驶完连续长大下坡之后载重汽车制动器制动性能的衰减情况与平均坡度、坡长的关系,以最不利情况取值,考虑载重汽车的满载状态,得出在无辅助制动下可以保证载重汽车制动器仍有效的连续长大下坡坡度与坡长值,提出制动器的减速度最大衰减系数,从而可以计算出在连续长大下坡之后载重汽车制动器所能提供的减速度;最后建立了基于驾驶员标志视认距离、汽车减速距离和驾驶员判别收费站内车道距离的净距计算模型,提出在不同设计速度和过渡段纵坡坡度下,连续长大下坡终点与主线收费站之间净距的建议值。结果表明:在驶完连续长大下坡后载重汽车制动器仍有效的情况下,连续长大下坡终点与主线收费站间的净距和载重汽车制动器制动性能的衰减程度有关,且在设计速度一定的情况下,过渡段纵坡坡度越大,连续长大下坡与主线收费站间的净距越小。     

交通牌SH161、SH361型汽车制动踏板限位调整

交通牌SH 161、SH 361型载重汽车制动踏板,原来行程由制动总阀限位。在使用中发现,当驾驶员用力猛踩制动踏板时,易损坏制动总阀支架销孔座,造成制动失效。经研究需加装制动踏板限位机构,以使在驾驶员用力猛踩踏板时,最大压力由踏板限位机构来承受,不致破坏制动总阀,从而保证安全行车。制动踏板限位调整程序的说明:1.制动踏板在自由状态,制动踏脚体2回至驾驶室跷头板1的相接触位置,调整制动阀拉杆9的长短,使制动总阀推杆8与制动总阀6基本上处于无间隙状态(要求间隙要小于0.5毫米)。     

威伯科气压盘式制动器安全领域持续创新

盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件,和液(气)压作动力源组成.盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦(面)的,在其固定支架上安装有由摩擦(材料)(工作面由2～4块摩擦片)与其金属底板组成的制动(片),这些制动(片)及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中,称为制动钳.     

气压式制动系统故障的检修方法

<正>汽车制动系统是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动的一种汽车上必不可少装置,它是汽车的一项安全性指标。其评价指标主要有:制动距离、制动时间、制动减速度和操作过程中的方向稳定性。目前常见的汽车制动系统(按制动能量传输方式分)主要有:液压式、气压式、组合式(气顶液式)。本文主要对气压制动的行车制动系统从工作原理过程、操作过程以及故障检修方法     

威伯科气压盘式制动器——汽车安全性的技术创新

气压盘式制动器与鼓式制动器相比,具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便的优点,特别是高负载时耐高温性能好、制动效果稳定且热稳定性高。盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件和液(气)压作动力源组成。     

吉柯布下坡制动器——康明斯发动机配套应用件介绍

载重汽车在山区公路下长坡时,为了控制车速,不让汽车越行越快,就需要踩脚制动器。然而,车轮制动器蹄片由于经常使用而发热,往往造成制动失效或蹄片严重磨损。在我国山区行驶的载重汽车,常常由修     

汽车制动液技术及市场发展趋势分析

1 前言 汽车制动液又称刹车油，或称合成制动液，它是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的液体。随着汽车性能和制动器结构的改进及高速公路的迅速增加，对制动液的性能要求越来越高，从而确保安全行车和刹车平稳。利用刹车油来制动汽车比用机械及气制动有如下的优点：(1)传递速度快，制动灵敏，可得到必要的安全性；(2)传递给4个轮子的力均匀，制动力矩大；(3)构造简单，使用与安装方便；(4)磨损小，工作效率高，可延长汽车的使用寿命。……     

压缩空气管路密封技术研究

本文针对商用车底盘制动管路渗(漏)气的情况,对气制动管路扩口式接头、带铜垫圈管接头两种管路连接方式进行研究。开发了带预涂胶的锥面密封接头,在小幅增加成本的基础上,有效提升了商用车气制动系统管接头密封性,在压缩空气密封性提升方面,有推广应用价值。