缓和复曲线设计参数优化的数学模型

提出了运用最优化理论与方法进行缓和复曲线设计参数优化组合的全新思想,并据此建立了相应的目标函数和约束条件,并通过构建增广目标函数求其极小值.通过算例说明其寻找缓和复曲线设计参数最佳组合的良好效果,使缓和复曲线的设计更趋于合理、简化.     

公路缓和复曲线的中插连接

探讨公路缓和复曲线的中插连接,提供拟合安置参数的模式和方法,最后说明公路缓和复曲线的连接参数应用的基本结论.     

公路缓和复曲线的中插连接

探讨公路缓和复曲线的中插连接，提供拟合安置参数的模式和方法，最后说明公路缓和复曲线的连接参数应用的基本结论。     

缓和曲线长度和参数的确定

从行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过渡的需求及线形平顺的美感等方面对缓和曲线进行了综合分析,阐明了缓和曲线对线形设计的重要性,并就如何确定缓和曲线的长度和参数进行了说明并提出了一些方法,以便合理确定其长度和参数,满足行车的需求.     

基于调整缓和曲线参数的中间带宽度变化分幅过渡研究

为了避免因中间带宽度变化引起直线、圆曲线路段出现小偏角及原单曲线被拆分零散化,在历年来历次规范对过渡方式的修订及执行情况分析的基础上,建立了基于调整缓和曲线参数的中间带内外缘缓和曲线计算模型,提出了通过调整缓和曲线参数实现左右分幅线形设计。根据中间带宽度增宽值和中心线缓和曲线长度变化分别与中间带内外缘缓和曲线长度变化相关性研究,得出调整缓和曲线参数的3个可行性方案:一是当中间带单侧宽度变化值小于0.5 m时,通过调整缓和曲线参数能实现中间带宽度变化过渡符合左右分幅线形设计;二是当中间带宽度单侧变化值在0.5～1.0 m范围时,需进一步结合设计中心线圆曲线半径和中间带内外缘缓和曲线参数计算结果分析确定;三是当中间带宽度单侧变化值大于1.0 m时,通过缓和曲线参数调整较难做到,需通过左右分幅线形设计或其他方式来实现中间带宽度变化。确定了满足左右分幅线形设计的中间带宽度变化范围,同时认为在缓和曲线上采用线性渐变的分幅过渡不会出现小偏角或原单圆曲线被拆分零散化,前后路线线形依然保持连续性,交通安全有保障。结合工程实际案例,提出了中间带宽度变化在隧道路段、超多车道高速公路中间带设墩路段等的推广应用。     

带缓和曲线的复曲线第二圆曲线半径的计算及曲线的测设

讨论了采用复曲线时经常遇到的副曲线（第二圆曲线）半径的确定问题，推导出了副曲线半径的迭代计算公式，并给出了用切线支距法或偏角法测设中间缓和曲线时其坐标和偏角的计算公式，这些公式有助于现场技术人员进行复曲线的设计和测设     

样条函数在高速公路弯道超高缓和段中的应用

针对高速公路设计要求高的特点，运用数值计算方法中样条插值原理，建立超高缓和段立面曲线过渡的样条函数，并将计算结果与现有曲线超高方法相比较，证明样条函数适用于高速公路超高缓和段的设计。     

不同半径和缓和曲线的复曲线计算与敷设

在道路线路设计时,为适应特殊地形,常设置两个不同半径和不同缓和曲线同向相接的复曲线。对于复曲线的计算,相关文献都有各自的方法。根据对缓和曲线构成原理及选线测设的实践经验,提出一种复曲线的计算和敷设方法,较为简便、快捷。     

基于车辆偏移阈值的隧道洞口缓和曲线参数研究

为了确定隧道洞口缓和曲线参数的合理取值,建立了隧道洞口附近缓和曲线的计算模型,分析了隧道洞口明暗适应时间、反应时间、缓和曲线起点至隧道洞口距离,确定了有效的适应距离长度,并结合车辆偏移阈值,根据几何关系确定了隧道洞口最小缓和曲线参数随缓和曲线起点至隧道洞口距离的计算图。该计算结果对今后隧道洞口附近线形的设计具有指导意义,避免了JTG D20-2006《公路路线设计规范》中关于隧道洞口内外侧不小于3s设计速度行程长度范围内的线形一致性中定性描述的模糊性。     

极坐标法测设带缓和曲线的复曲线

讨论了采用极坐标法测设带缓和曲线的复曲线问题，推导了各局部坐标系间的坐标换算公式。最后通过一个实例说明其应用。     

四分之一世纪的见证——BMW 760Li V12 25周年纪念版

动机起家的BMW,拥有雄厚的发动机研发能力,因此也从、澎湃、震撼、无与伦比的“大心脏”：近20多年来,V12发动机一直是艇最顶级的动力系统,它已连续高速运转了1／4个世纪。     

奇瑞A3CHERY A3

记得在2008年初同样是策划安全车推荐的专题时,大家都有一个遗憾:2007年度获得C-NCAP测试5星成绩的10辆车型当中没有一辆是自主品牌车型,而且参加C-NCAP测试的自主品牌车型的安全性能与合资品牌相比差距很大.2008年度这种现象终于有了改变,继红旗HQ3首获自主品牌5星评价之后,奇瑞A3再次成为自主品牌的骄傲.     

两极之间

刚别结束的法兰克福车展上,奥迪宣布即将在2013年发布全新的A2,目标可能会锁定BMW的i3。对像我这种有数字强迫症的人来说,这是个天大的好消息。因为以后我不必因为没有A2而觉得少了什么。在这一期我又决定再做一次A1的时候,我们的英国创意总监Shiraz问我:"你不是上个月做了一次A1了吗?为什么紧接着的这个月要再做一次呢?"嗯,原因就是:这一次,我打算谈谈生活方式。     

A00铝锭配置A356铝液工艺研究

摩托车铝合金车轮对力学性能有严格的要求.目前,采用A356铝锭熔化后重力铸造的方式生产,材料成本较高.将价格相对低廉的工业纯铝A00直接配置成A356铝液,增加除气、除渣及静置工序,以获得符合车轮力学性能要求的重力铸造工艺,来满足降低铸造成本的要求.     

润物细无声——记梅赛德斯-奔驰卡车的一次驾驶员培训

这一次驾驶员培训的行程是,从浙江绍兴驾驶满载货物的梅赛德斯-奔驰卡车在17 h 30min之后到达1 400多km之外的广州.一同出发的有联顺物流的刘军和王军2位师傅,浙江华策经贸有限公司的梅赛德斯一奔驰卡车培训师陈浩先生和跟车采访的我.     

A 数字

3成 近日，中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院发布了2009年一季度中国汽车产品质量与服务质量分析报告。一季度汽车产品的投诉量和投诉解决率相比去年同期都有了较大提高。所有投诉中，变速箱问题成一季度汽车投诉大户，占投诉汽车质量问题的30．2％。主要表现有自动挡变速箱锁死在3挡，不会变挡等情况，出现此问题的车型整车价格主要集中在15万20万元的合资品牌。     

马戏

大地初始，万物萌生，小丑在摇晃中醒来躺在克里米亚湿润的大森林中，百兽欢叫，飞禽鸣声 生命原来浑然不觉 精灵比你想象的美多了。[编者按]     

一种基于相似度的汽车车牌号码自动识别系统

章介绍了一种基于相似度的汽车车牌号码自动识别系统。介绍了系统的软、硬件设计，分析了车牌图像的预处理、车牌定位、车牌区域二值化和车牌字符识别。实验结果表明，基于相似度的车牌号码识别系统具有很高的稳定性。     

油上涨:是福是祸?

近日国家发展改革委发出通知,按照现行成品油价格形成机制,决定将汽、柴油价格每吨分别提高235元和225元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.17元和0.19元.从消费者反响来看,本次油价的上调并不像以往那样反映强烈,对消费者的购车意愿依然无太大影响,或许是人们对于油价的不断上涨已变得麻木,或许是对于大多数里程数短的消费者影响不大.不少汽车业人士认为,与其抱怨涨油价,不妨从另一个层面反观油价上涨的利好,以及积极地寻找应对环境的办法,但此次人们的理性态度,让我真正感觉到我国汽车业已逐步走向文明时代.