CA485型发动机(下)

6.润滑系CA485型发动机采用压力与飞溅复合润滑方式(如图10所示)。6.润滑系CA485型发动机采用压力与飞溅复合润滑方式(如图10所示)。~冷却水流向《润滑油流向图10润滑、冷却系简图1.气缸盖油道2.主油道3.水泵4.回水管6.滤清器6.凤扇离合器7.机油泵8.机油收集器润滑油经收集器8进人位于缸体前端的机油泵7,由机油泵泵出的油进入双级全流德清器5,经滤清后送入主油道2,并分别送人五道曲轴主轴颈处,通过曲轴上的油道润滑连杆轴颈。在连杆上钻有斜向小孔,以周期性的喷油润滑缸壁及连杆小头销座处,也部分起到冷却活塞的作用。     

摩托百问(十一)

33.四冲程发动机是如何进行润滑的? 四冲程发动机采用的润滑方式通常均为压力润滑。下面以本田公司的CB125为例,介绍压力润滑的进行过程。首先,机油通过机油滤网的过滤,然后进入机油泵。机油泵以一定的压力及流量,源源不断地输出机油进入润滑油道。此后,机油分三路送到各润滑部位:第一路,机油沿右箱体上油道经过气缸体上油道进入气缸盖内,对配气机构等进行润滑,同时带走部分的热量。第二路,机油沿右箱体,经过右侧盖进入离心式机油滤清器,进行再次清滤。经滤清器滤清后的机油,通过右曲柄轴上的油道,     

富康轿车润滑系结构与维修

富康轿车发动机润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器、集滤器等组成，在发动机机体中还设置有机油道和油孔，都采用复合式润滑。集滤器为固定式，避免机油泵吸人油泡沫，保证了润滑系的可靠工作。在主油道与机油泵之间滤清器为单级滤清器，简化了滤清系统，进行全流式滤清。其工作过程     

机械式可变排量机油泵的应用

研究1款小排量自然吸气发动机,通过将发动机机油泵由定排量机油泵更改为可变排量机油泵以达到降低发动机燃油耗的目的。根据项目的实际需求,优先考虑采用经济性较好、对周边零部件更改程度较小的机械式两级可变排量机油泵。首先根据发动机润滑系统各主要零部件的润滑需求确认发动机主油道的最优润滑油压力,其次根据主油道的供油压力确定变量泵的关键性能参数,最后通过发动机燃油耗对比试验确定该变量油泵应用后对降低该发动机燃油耗的贡献。     

柴油机机油滤清器的正确使用与维护

<正>柴油机机油滤清器主要是将发动机润滑系统中的机油进行过滤,滤掉其中的机械杂质和胶质,确保机油的洁净。现代柴油机一般采用一次性整体式的机油滤清器,它串联在机油泵与润滑系主油道之间,为全流式滤清器。纸质滤芯与壳体做成一体,不可分解。正确的使用和维护好柴油机机油滤清器,保持其正常的工作状态对于延长发动机的使用寿命有着至关重要的作用。     

埃索润滑油提醒您“安全驾驶，从保护引擎开始”

汽车专家提醒车主，发动机使用寿命障受设计因素制约外，其润滑系统对其正常工作也有举足轻重的作用。润滑系统的组成主要包括：油池、机油泵、机油滤清器、阀门及油道。润滑系统具有润滑清洁、降温和密封等功用要保证润滑系统的有效运行必须使用符合品质要求的润滑油。     

安全驾驶，从保护发动机开始

发动机使用寿命除受设计因素制约外，其润滑系统对其正常工作也有举足轻重作用。润滑系统的组成主要包括：油池、机油泵、机油、滤清器、油道等。润滑系统具有润滑、清洁、降温和密封等功用，要保证润滑系统的有效运行，必须使用符合品质要求的润滑油。     

6QA_1型柴油机的机油失压故障分析与预防

五十铃的6QA_1型发动机为六缸直列、四冲程水冷、顶置气门、直喷式柴油机,额定功率152kW/2 300r/min,配置在日本五十铃大型平头载货车(16t～26t)和大客车上。6QA_1型发动机的机油泵性能较好,其出油压力超过1.078MPa以上。为保护全流式机油滤清器和分流式机油滤清器,在机油泵出口处装有减压阀(阀门开启压力为1.078MPa),且在全流式机油滤清器旁并联一旁通阀(压力差超过0.147MPa时阀开启),以防止全流式滤清器堵塞或通过性差时,机油仍可通过旁通阀进入主油道。为保证主油道中的正常压力(一般为0.392～0.49MPa),主油     

巧排二冲程机油泵“困气”

二冲程发动机因其结构特殊,发动机的润滑通常采用分离润滑方式,将润滑油与燃油、空气进行适当混合,再进入发动机内参与润滑。因此,设置有机油泵和专用的供油通路,控制与发动机运转状态相适应的机油量。由于多种因素的影响,有些机油泵存在“困气”现象,使机油泵进油口的机油无法进入泵体腔内。尤其某些机油泵未设置放气装置(如春兰CL50QT车),机油泵不出油,造成缺油及拉缸故障。笔者根据多年的经验,找到一个排除机油泵“困气”的方法,现以CL50QT摩托车机油泵为例介绍给大家,供维修时参考。1.先拆去摩托车行李箱及前侧盖,将机油箱油管从机…     

发动机需要更细心的呵护——汽车保养之发动机润滑系统篇

汽车的润滑系统是发动机的保护系统，主要由油池（俗称油底壳），机油泵，机油滤清器，阀门装置及铸于发动机体的油道组成，主要担负发动机润滑，清洁，冷却，密封和防锈几大功能。发动机的正常工作需要润滑油（机油）在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗。     

柴油发动机润滑系常见故障诊断与排除

<正>柴油发动机润滑系主要由机油泵、机油道、油底壳、限压阀、机油滤清器等组成,其作用是连续不断地把干净的机油送到柴油机各部件的摩擦面,以减少零件磨损,降低功率损耗,延长零件的使用寿命。如果润滑系出现故障未及时排除,将直接影响发动机的正常工作,甚至造成烧瓦、拉缸等严重的机械故障。本文列举了柴油发动机润滑系的常见故障及诊断方法。一、油底壳机油平面升高发动机油底壳内机油平面应保持在规定的高度,油面过高,将增大     

车用柴油发动机烧瓦的主要原因及预防对策

主要原因缺润滑油烧瓦柴油发动机在缺机油的情况下运转,极易出现烧瓦故障。其原因有：①油道中的连接部位松动、垫片损坏、滤清器垫圈损坏,致使机油泵输送进油道的部分机油泄掉,不能满足轴瓦的润滑条件;②油底壳的机油量不足,如误用机油尺，或平时不注意检查油面等，致使油底壳中油量不足。特别是车辆上、下坡时、机油在重力作用下向油底壳的一端流动，集滤清器便吸不到机油，使机油泵供油不足，造成连杆瓦及主轴瓦烧毁。     

发动机如何养护?

<正>①发动机拉缸的一般原因在一般情况下,如果润滑油质量不好,烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻,需要压力润滑。发动机拉缸一般发生在大修后,大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其它部件复杂精密,修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机的故障。使用伪劣空气滤清器易造     

巧排二冲程机油泵"困气"

二冲程发动机因其结构特殊,通常采用分离润滑方式,将润滑油与燃油、空气进行适当混合,再进入发动机内参与润滑。因此,设置有机油泵和专用的供油通路,控制与发动机运转状态相适应的机油量。由于多种因素的影响,有些机油泵存在"困气"现象,使机油泵进油口的机油无法进入泵体腔内。某些机油泵未设置放气装置(如春兰CL50QT系列摩托车),机油泵不出油,造成缺油及拉缸。笔者根据多年的经验,找到一个排除机油泵"困气"的方法,现以CL50QT摩托车机油泵为例介绍给大家,供维修时参考。未设置放气螺钉的其它机型也可参照此法。1、先拆去摩托车行李箱及前侧盖,将机油箱油管从机油泵进油接头上拔出,别在燃油箱与机油箱之间的适当位置。拧松机油泵M6×35紧固螺钉和M6×12固定夹支架螺钉,取出机油泵。     

斯太尔91系列发动机结构及维修

发动机为直列6缸、直喷式、水冷4冲程柴油机,缸径×行程为φ126×130(mm),有自然吸气、废气涡轮增压与增压中冷3种进气方式机型,其相应的最大功率(kW/r/min)与最大扭矩(Nm/-r/min)分别为148/2600与618/1400～1500、191/2600与930/1600～1700和206/2400与1070/1400～1500。各机型主要零部件如气缸体、曲轴、气缸盖、连杆、进气门及其座、排气门及其座、气门导管、正时齿轮等均通用。主要结构与维修数据(mm)如下:①气缸体采用等缸中心距和薄壁干缸套,缸套外径与缸体孔为间隙配合(0.000～0.043),缸孔与活塞间隙为0.150～0.175,维修时缸套内、外径允许加大0.5,缸体在主轴承孔中心平面分为两部分,下部为曲轴箱和7道主轴承盖构成刚性好的整体式框架结构;②气缸盖每缸一盖,相邻两缸间还有借助于骑马式压板、球面垫圈和锁紧螺母等紧固件两边压紧;③活塞部件活塞为铝铸,顶部设ω形燃烧室,头道环槽镶耐热钢圈,头道环为梯形桶面环,内圆上部有切口,二道环为锥形环,三道环为带衬环的油环,活塞销为全浮动式,与销孔间隙为0.003～0.014,与连杆衬套间隙为0.025～0.046;④连杆工字形断面锻钢件,大头45°剖分开,接合面采用60°齿形;⑤曲轴带简单形状平衡块的锻钢件,经软氮化处理,连杆轴颈与轴瓦间隙为0.059～0.127,主轴颈与轴瓦为0.095～0.163,维修时轴颈允许缩小0.25、0.50;⑥配气机构推杆空心作为向缸盖输送润滑油的通道,摇臂轴与摇臂座合为一体,进气门和气门导管间隙为0.050～0.086,排气门与导管为0.030～0.066。     

车用发动机润滑系统最低润滑油供给量研究

以某1.8VVT发动机为研究对象,建立了发动机润滑系统计算模型和轴承动力学模型,对主油道压力、轴承处润滑油流量、轴承轴心轨迹、最小油膜厚度等参数进行了计算分析。通过计算轴承、凸轮和VVT系统等润滑系统关键部件的润滑油压力需求,获得了润滑系统在不同发动机转速下的最低润滑油压力,该计算结果可为润滑系统设计提供理论依据和边界条件。仿真计算结果表明:发动机润滑系统进油压力对轴承润滑的最小油膜厚度基本没有影响;原润滑系统供给润滑油的液压功率实测值超出理论需求值,最高可达72%,原润滑系统存在发动机中高转速工况下供油过量的问题。     

CA6102发动机润滑系及其使用保养

一、润滑系的构成CA6102发动机采用的是压力润滑与飞溅润滑复合的润滑系统。1.压力润滑系图1为CA6102发动机润滑系统简图。曲轴正时齿轮驱动机油泵7旋转,通过机油收集器3将机油送进整个润滑系。压力油经出油管和出油管总成分成两路,一路送至发动机右侧的离心式机油滤清器4,经滤清后直接回至油底壳;另一路送至发动机左侧的机油粗滤器10,经粗滤后进入气缸体上的主     

摩托车维修保养的误区

一、不注意润滑道和滤清装置的清洁,只注意润滑油数量而不注意润滑油质量。油道和滤网阻塞会导致油压受损,甚至无油压出,造成运动的零部件无法润滑而磨损、损坏。变质的机油润滑效果差,同样会造成机件磨损,也是机器过热的原因之一。二、不给机油泵排空气。要检查或调整后,如不给机油泵排空气会造成机油泵不泵油或泵油压力减少。三、不注意检查气门弹簧的弹性、自由长度、安装方向;不注意检查气门的密封状况、气门导杆与导管的间隙。气门弹簧弹性减弱、自由长度减小会造成气门关闭不严和关闭滞后而影响发动机功率,安装方向错误会造成弹簧的共     

巧排二冲程机油泵“困气”

二冲程发动机因其结构特殊,发动机的润滑通常采用分离润滑方式,将润滑油与燃油、空气进行适当混合,再进入发动机内参与润滑。因此,设置有机油泵和专用的供油通路．控制机油量使之与发动机的运转状态相适应。由于机油泵出油管与化油器进油接头连接,如不将油管里的空气彻底放尽,会引起气阻,严重影响机油在油管内的正常流动。因此,在复装机油泵时,     

巧辨机油泵止回阀渗漏

目前我国市场上的大多数二冲程摩托车都采用分离润滑结构,由机油泵吸取机油箱内的润滑油,定点输送至化油器进油接头处,待其充分混合后,被压送至曲轴箱内的曲柄室和汽缸、活塞等关键部位,进行油雾润滑。为保证机油泵在静止状态下不渗漏,在机油泵的出油口处设计加装了止回阀结构。随着使用时间的延长和机油泵止回阀内的弹簧弹力的不断下降,再加上机油内的异物逐渐增多,止回阀的功能会逐渐减退,在发动机不工作时,仍有机油由机油箱通过其止回阀慢慢渗漏到化油器的浮子室内。在发动机的设计中,机油泵止回阀的微量渗漏是工艺所允许