国际供应链集装箱保安措施及在我国的应用

本文基于对国外关于国际供应链集装箱保安所采取的主要措施的分析,研究这些措施在我国的应用情况及应用建议。     

供应链文化研究

供应链文化是构成供应链外部的支撑环境的因素之一,由于其巨大的实践价值及特殊性,有深入研究的必要。本文提出供应链文化的结构模型,分析企业文化与供应链文化的关系;指出供应链文化是供应链竞争优势有效保护机制;东方管理文化在形成供应链文化中具有积极作用;管理者需要转变战略思维以适应供应链文化。     

制造企业供应链运营模式研究

<正>简单地说,供应链运营就是指在整个供应链运作过程中如何生产产品和提供服务,它关系到企业至关重要的决策。企业选择何种供应链运营模式影响着企业整个供应链的构成及相应的投资。     

发挥无锡国际集装箱场站的作用浅析

<正> 近几年来我国国民经济和对外贸易发展迅速,据有关方面预测,到本世纪末世界经济增长速度为3～4％,而我国对外贸易将以9％的增长速度发展,高于世界各国的经济增长速度,这就为我国国际集装箱运输发展提供了充足的货源。随着国家对外开放政策的进一步贯彻落实,作为我国国际集装箱运输体系成员之一的中外     

供应链运输风险及其防范策略

<正>一、引言供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。当今时代网络信息技术飞速发展,全球经济一体化进程日益加快,而供应链的全球延伸加剧了供应链的不确定性,供应链将面临更多的风险——内部风险和外部风险,他们影响供应链的持续安全运作及响应客户和满足客户的能力,因而研究供应链风险管理有十分重要的理论与现实意义。     

临时车辆管制:企业物流路径重构风险和库存策略比较

大型活动举行期间,政府采取临时车辆管制来疏导交通流量。企业采取物流路径重构的应急措施,使原有供应链能够持续。设立了一个制造商,一个供应商,一个应急车辆转换点,建立(r,Q)库存模型。比较了物流路径中断前的原策略和物流路径重构后供应链协调策略的库存成本差异;比较了物流路径中断后供应链协调策略和非供应链协调策略库存成本差异,推导了最大成本损失比例。本文认为政府应对需要进行物流路径重构的企业提供补贴,或提供免费的应急点建设;企业应尽量采取供应链协调策略减少库存成本增加。     

逆向主导型供应链的协调机制

<正>所谓主导是指供应链中企业间协作契约的制定权,通常在供应链中企业的协作是通过合作契约来实现的,契约的内容主要包括产品价格、交货方式以及     

不同主导权结构下的双渠道供应链定价策略及协调机制研究

基于制造商开辟线上直销渠道与线下零售渠道构成双渠道供应链的背景下,结合实际的服务影响因素,对不同主导权结构下双渠道供应链各成员的定价策略和协调机制进行研究。分别构建制造商主导、零售商主导、垂直均衡三种分散决策下的两阶段Stackelberg博弈模型,研究发现相较于集中决策,分散决策下供应链成员在价格、需求、利润上均有所损失。为缓解渠道之间的矛盾与冲突,引入一种双向收益共享契约用于协调供应链。研究表明,在一定的收益共享范围内,双向收益共享契约可以完美协调供应链;对于主导企业而言,主导权越向自身集中,所需共享的收益比例也越小;随着零售商服务水平的增大,制造商的利润不断增大,零售商的利润不断减小,供应链整体利润呈先增后减趋势。     

集装箱港站的运作及发展方向

<正> 为改善我国集装箱运输系统的运输条件,促进国际集装箱海铁联运的发展,1997年5月30日,经铁道部批准,由柳州铁路局与湛江港务局共同组建的湛江港站正式对外办理集装箱运输业务,成为全国首家由铁路和港务部门联合经营管理的铁路集装箱办理站——集装箱港站。随后,青岛、天津、厦门、连云港等港口和当地铁路运输部门相继仿效,开设了集装箱港站。我国吞吐量最大的集装箱港口上海也于1998年7月开通了杨浦港站和军工路港站。集装箱港站这一新生事物的发生,是我国推进国际集装箱多式联运的必然产物,它的不断成熟与发展,必将为实现集装箱海铁联运一体化经营发挥重要的作用。     

供应链业务流程再造参考模型研究

供应链业务流程再造是供应链环境下业务流程再造发展的必然趋势。在对供应链各环节的共性进行研究的基础上,提出了供应链的三层概念模型,为企业开展供应链组织再造、核心业务流程再造提供参考依据。     

中国集装箱制造业突飞猛进及应注意的问题

<正> 1994年中国生产集装箱 40万 TEU,1995年预计会超过50万TEU。中国现有制箱厂在1995年底进行生产的约35家,其设计生产能力总共达到 90万 TEU以上。可以毫不夸大地说,中国制箱业近年突飞猛进已在世界上遥遥领先。     

组合式集装箱的研制与使用

当前，我国的集装箱运输业已步入快速发展的时期，集装箱的制造与货物周转量也已跃居世界前列。但纵观我国集装箱运输业的发展还存在一些不尽人意的地方，集装箱在箱型发展上还不够完善。目前，我国在国内集装箱运输中除部分使用国际标准箱外，在一些地区和部门还大量使用5吨、lO吨等小型箱。     

论我国国际集装箱枢纽港的建设

<正> 一、世界大型集装箱港口的发展 当今世界中,技术、经济、贸易与物流发展不断变化,航运业虽进一步趋于成熟,但却处于动荡之中。船公司经营规模不断扩大;集装箱船舶大型化趋势如日中天;全球联营体相继出现;技术进步和内陆运输系统的完善虽使得港口腹地范围不断扩大,但界限更加模糊,货源竞争更加激烈。而这一切注定将对港口的功能、作用与布局产生深远的影响,使港口集装箱经营更加市场化,竞争日趋激烈。所以,集装箱港口若不     

供应链金融与核心企业激励机制研究

文章从融资成本的角度出发,分析了供应链内部中小企业融资困境的来源,并对普通融资渠道与供应链融资渠道成本做出对比,最后提出了激励供应链核心企业参与供应链金融的激励机制。     

中日韩试点港集装箱船舶动态信息实现共享

2011年12月16日，东北亚物流信息服务网络（NEAL—NET）信息共享服务接口开通仪式在中国杭州举行。这意味着，三国试点港口中国宁波－舟山港、日本东京－横滨港以及韩国釜山港基本实现集装箱船舶动态信息互联共享，三方有关物流业户通过该服务网络能够更好地安排跨国供应链计划，降低信息获取成本与物流管理难度，有效提高物流运输效率。     

一体化供应链管理服务模式的探讨

本文将探讨一体化供应链管理模式的演变,及何为一体化供应链管理,通过对个别标杆企业的一体化供应链管理模式的深度剖析,来探讨传统企业在商业模式的转型过程中,应该如何借鉴他人的经验寻找属于自己的一体化供应链管理模式。     

构建港口供应链管理体系

经济全球化以及全球供应链的快速发展对港口的发展提出了重大挑战,迫切要求港口改变其角色,参与到整个供应链中。本文着重分析了港口作为供应链的一环,如何使其与供应链上下游成员联系更紧密。     

全球跨国制造业的动脉——集装箱航运业

<正> 被誉为“全球承运人”的主要班轮公司提供的先进的服务网络在全球范围内的发展,已经使集装箱航运业成为全球经济的一个不可或缺的重要组成部分。随着人类文明进入第三个一千年,“全球化”的概念正在成为世界贸易结构中一个越来越重要的因素。 事实上,集装箱运输与分拨系统以其快速性、可靠性、安全性、高效性,以及尤其重要的——运输价格的竞争性,已经使世界制造业的生产基地从西欧、北美和日本等传统地区成功地转移到中国大陆、东南亚、印度和中美洲等新     

略论冷藏集装箱运输的发展问题

<正> 集装箱是铁路、公路、水路、航空等运输 方式通用的运输工具。我国在国 办发[1986]40号文件中的《交通运输技术政策要点》已将其定为大力发展之列。而加快冷藏集装箱的发展,也已纳入《铁路主要技术政策》中。本文仅对冷藏集装箱运输发展中涉及面较广和制约作用较大的诸如箱型、冷源、供电等因素进行探讨。     

运输链是供应链管理的基本要素

交通运输对供应链的效率有显著的影响,运输过程也对供应链的管理风险有重要影响。运输链的效率既取决于交通设施状况,也取决于管理体制和管理水平等软环境。运输链是连接供应链网络的动脉,构建好运输链可显著降低供应链的成本。