武广客运专线V标段路基施工对策

控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的关键。结合武广客运专线V标段实际,针对地质和地形条件（岩溶地基、软土和一般地基路基、低路堤地基、过渡段路基等）的不同,提出不同形式的加固方式,并总结出了武广客运专线V标段路基施工对策,即充分了解地基地质条件,建立全面路基变形监测系统,实现路基动态施工,对高速铁路路基的施工具有一定的指导意义。     

低山丘陵区客运专线路基沉降变形控制技术研究

结合武广客运专线低山丘陵区路基工后沉降变形量控制施工,就控制路基工后沉降变形量的主要技术措施地基处理、路基填料选取、施工过程控制与沉降变形观测技术进行了探讨,并结合典型断面的沉降变形观测结果,验证分析了上述措施的合理性。     

铁路客运专线观测路基沉降的简便方法

路基工后沉降是铁路客运专线铺设无砟轨道的控制因素.结合以往施工测量经验,提出一种简便、准确、不影响下步工序施工的路基沉降观测方法,供路基施工工程参考.     

路基工后沉降控制技术在秦沈客运专线的应用

研究目的：本文对软土及松软土路基工后沉降控制技术进行探讨和总结，为今后修建类似铁路提供参考和经验。 研究方法：结合秦沈客运专线路基工后沉降控制情况，详细分析并确定了适合客运专线软土及松软土路基的设计计算基本程序；探讨了沉降观测方法、观测精度、频率及由实测的沉降资料进行未来沉降预测的方法。 研究结果：提出了软土及松软土路基工后沉降控制技术及动态设计的基本步骤。 研究结论：运用软土及松软土路基工后沉降控制技术，能够对路基工后沉降和沉降速率进行精确控制。     

CFG桩复合地基在铁路客运专线中的应用

研究目的:铁路穿越不良地质时,常常要采取一些工程措施加以解决,以满足相关规范和标准要求,尤其是客运专线铁路.CFG桩是武广铁路客运专线处理路基基底的一种比较先进的技术手段,能够满足工后沉降及列车高速运行的要求.本文着重研究CFG桩施工工艺及质量控制方法.研究结论:经过路基填筑、工后沉降评估、无砟轨道施工和一年多的观测验证,只要严格按照复合地基的原则处理,严格控制工艺过程的施工质量,施工后的路基工程沉降量完全可以达到设计标准,实现路、桥、隧标准要求的铁路轨道线形.     

客运专线路基沉降现场观测质量控制研究

客运专线需要无砟轨道的高平顺性,这种高平顺性通过严格控制路基工后沉降来实现,而工后沉降的预测需要大量的现场观测数据.本文针对客运专线沉降观测的意义及目标,结合某客运专线路基沉降观测存在的问题进行调查分析,提出了有效控制客运专线路基沉降观测质量的方法.     

软土地区客运专线路基沉降的监测技术与预测方法

以沪宁城际铁路为工程背景,详细介绍了软土地区客运专线路基沉降监测的技术,以及基于实测的沉降监测数据对工后沉降进行预测.分析了不同预测方法对软土地区路基工后沉降预测的可行性和适用性,并提出了适合于软土地区客运专线路基工后沉降的预测方法.     

郑西客运专线路基工后沉降监测方案的探讨

研究目的:针对郑西客运专线湿陷性黄土区路基工后沉降控制的特殊要求,分析采用既有2种路基工后沉降监测方案存在的不足。根据光纤光栅传感技术的发展和在土木工程监测中的研究与应用,探讨光纤光栅传感器沉降监测系统在客运专线湿陷性黄土区路基工后沉降监测中应用的可行性。研究结论:通过分析与探讨,采用光纤光栅传感器沉降监测系统,可实现长距离(50 km)准分布、多测点、多参量的测量,测量精度高,可精确测出小于0.1 mm(相对基准点)的垂直位移的变化,适于长期实时监测,且不受电磁干扰。能满足郑西客运专线湿陷性黄土区路基进行长期工后沉降监测的要求。     

胶济铁路路基工后沉降控制技术

根据胶济铁路即墨至高密段43．2km双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控制具有一定的借鉴意义。     

客运专线路基沉降问题探讨

针对路基工后沉降量的控制标准,探讨影响客运专线路基工后沉降量的因素并提出建议。     

建设工程施工阶段的质量管理

建设工程质量是指工程满足业主要求的，符合国家的法律、法规、技术标准、设计文件及合同规定的特性综合。建设工程质量具有适用性、耐久性、安全性、可靠性、经济性及与环境的协调性。     

铁路建设工程施工总工期的确定方法

铁路建设工程线长、点多、跨越区域广、建设环境复杂,涉及到线路、桥、隧及"四电"各专业,是一项系统工程。在开展施工组织设计时如何合理确定施工总工期,是一个重要课题。为完成好这一课题,须在分析各分项工程与施工工期的关系、影响施工总工期主要因素的基础上,根据建设环境和采用的主要技术标准,划分6种边界条件。并根据划分的6种边界条件,遵循一定的步骤和方法确定施工总工期。     

房建工程电力增容改造施工技术

阐述了过程工程大厦(科研综合楼)电力增容工程的概况、施工方案的确定以及施工过程中的施工难点、施工工艺,并对电力增容的实际效果进行检测。     

钢筋混凝土拱桥拆除施工组织设计

随着我国交通量或通航量的逐年增加,20世纪90年代初以前修建的一部分桥梁的承载能力或通航能力已满足不了实际需要,需拆除重建,拆除重建不但技术难度大,而且复杂,并涉及到安全。此文以拆除重建沙颖河太和二桥为例,阐述拆桥施工组织设计的编制,施工计划和进度的安排。并介绍了拆桥施工注意事项和保证安全的有关措施。     

施工项目管理和施工进度的控制

通过对施工项目管理方法和施工进度控制手段的论述,提出可操作性措施,以期合理安排资源供应、节约工程成本,保证按合同约定期限质量良好地完成施工项目,并取得预期的经济效益和社会效益。     

直接施工型BT模式中施工阶段项目管理探讨

在直接施工型BT模式建设项目中,通过分析项目公司在BT模式中的"地位",确定其主要职责和管理工作内容,避免项目主办人和项目发起人(或委托托管人)在管理上的重复和矛盾,使项目顺利实施。     

新建铁路制梁场施工组织设计方案

在桥梁较多的铁路工程设计中,制梁场的布设是否合理对整条线的施工和工程投资控制至关重要。此文结合巴新线桥梁工程实际,根据新设大板北站制梁场的主要工程数量和规模,论述建场施工组织设计方案及投资估算,为施工单位编制施工组织提供依据,同时为类似工程项目提供借鉴。     

铁路工程建设项目施工管理中存在的问题及对策

分析铁路建设项目施工管理中一些承包单位与监理单位存在的问题,并提出相应的解决建议.     

荷兰阿姆斯特丹地铁扩建

在荷兰首都阿姆斯特丹老城区的中心,私人小汽车正在丧失其在交通运输领域的主导地位,这是因为该市的公交运输系统取得了成功。那里的公交汽车、有轨电车和地铁     

盾构施工近距离下穿大断面公路隧道施工技术研究

文章结合郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程郑港九路站~郑港六路站盾构施工情况,从分析施工难点入手,采用三维数值计算程序MIDAS/GTS,对一级风险源的通道施工过程进行预分析,在计算值处于可控范围情况下提出盾构在穿越过程中对通道结构采取压重处理。并结合施工难点对盾构机近距离下穿富士康公路通道的掘进参数控制,盾构机对富士康地下通道的影响分析及保护措施,通道沉降变形监测技术及盾构通过后的技术保障进行了阐述,通过采取技术措施,盾构安全顺利地通过了富士康地下通道。该研究可为今后盾构机近距离下穿建(构)筑物技术提供一定的技术参考。