基于连续检测的高速铁路路基压实质量控制方法

针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续检测的路基压实程度、压实稳定性和压实均匀性进行分析。结果表明：振动轮振动能量随碾压遍数增大而增大,能量压实值与常规检测指标具有强相关性,可以作为高速铁路路基压实质量连续检测指标;采用考虑90%置信水平预测区间下限的压实质量连续控制值判断路基压实程度更符合路基实际压实状态;碾压区域内能量压实值平均增长率应小于2%,出现过压现象时应停止碾压;碾压结束后,各检测单元能量压实值应在碾压区域平均能量压实值的80%～120%范围内。     

压路机CCS900智能压实检测系统应用探讨

铁路客运专线施工中路基土方工作量越来越大,对路基的压实质量要求越来越高,施工进度越来越快,传统压实度检测方法已经很难满足施工需求并及时指导施工作业。压路机智能压实检测系统是通过压路机自身对工作状态和压实效果进行判断,从而对压实过程进行自动检测控制。智能压实检测系统应用到路基施工中可以减少甚至取代传统压实度检测,节省检测时间,减少人为的误差,如能正确、有效地加以利用,既可保证路基施工的压实质量,又可大大提高施工效率。     

核子仪在秦沈高速铁路建设中的应用

通过解决秦沈高速铁路A4标段道路路基压实质量采用核子密度仪监控时出现的问题，在说明核子密度仪在压实质量要求较高的路基施工中的重要性的同时，也阐述了在使用核子密度仪检测压实质量时所应注意的问题，以保证较高的路基压实质量的要求。     

公路路基压实技术探讨

文章介绍了公路路基土压实原理和静压、冲击、振动三种压实方法各自的优缺点以及对土壤压实的施力方法。并对影响压实效果的诸多因素提出了路基土主要压实指标和压实方法。     

基于机-土耦合模型的铁路路基连续压实质量控制方法

连续压实技术可有效保障路基压实质量,但由于连续压实检测方法和常规检测方法的检测范围相差较大,导致现场试验结果离散性较大,限制了连续压实技术的进一步推广。为建立连续压实检测结果与路基物理力学性质的关系,建立了考虑压路机行驶的机-土耦合模型,并提出了模型参数确定方法。分析了土体剪切模量对振动轮加速度时频域特性、机-土相互作用力以及连续压实质量控制指标的影响,并与路基碾压足尺模型试验结果进行对比。结果表明,模型能够准确反映机-土系统的动力特性。基于机-土耦合模型,提出了一种铁路路基连续压实质量控制方法,实现了根据铁路路基设计参数直接确定连续压实质量控制指标的合格值,为铁路路基连续压实质量控制提供了理论依据和新的实现方法。     

基于BIM的铁路路基连续压实应用探讨

结合连续压实和BIM的优势,提出一种新型铁路路基连续压实的应用方案。以压实质量检测为代表性业务,介绍应用方案的设计思想及关键流程的实现方法(BIM铁路三维设计转换、连续压实数据服务器、BIM工程管理平台)。通过在贵广线某试验工点、西成客运专线江油北站开展的实践,证明应用方案的可行性和适用性,体现了BIM技术在铁路路基连续压实中的应用价值和广阔前景。     

膨胀土改良路基施工质量检测方法与标准值的研究

合肥至南京客运专线(简称合宁线),合肥段路基分布膨胀土,目前大区域的膨胀土改良在我国尚无先例。该试验段路基采用石灰进行改良,文章讨论了改良路基压实质量检测方法,提出灌砂法和环刀法可检测改良土的压实密度,以及K30和Evd的标准建议值。     

路基填筑Evd检测和压实度质量标准的试验研究

依据石家庄附近路基压实质量控制项目,主要选取石家庄附近路基填筑所使用的块石土、粗粒土、细粒土中具有代表性的7种填料在现场进行 E vd、压实度试验,研究两者之间的相关性.试验表明,粗粒土和细粒土E vd值与压实度之间有很好的相关性,而块石土的 E vd值和孔隙率间的相关性较差.这也说明了 E vd试验仪有一定的适应性,同时建立了各类填料的E vd检测路基压实质量标准.     

浅谈风积沙路基施工的质量控制

介绍了风积沙路基施工的难点、风积沙的物理力学特性及其最大干容重的确定方法、路基压实标准,同时介绍了风积沙路基的施工方法及工艺流程、质量控制重点、压实度的检测及风积沙路基防护方法等。     

铁路路基质量检测试验对比分析

质量检测是新建铁路路基工程施工中重要的一环。本文在室内建立模型路基,用不同的检测方法进行检测,得到不同压实度条件下铁路路基质量检测指标的量值。经对比分析,将路基质量检测指标划分为表征路基压实状况的指标、表征路基刚度或变形性状的指标和表征路基承载力或强度的指标等3类,探讨同类型指标之间的关系。结果表明,压实度K与孔隙率n具有很好的相关性,两者之间呈线性关系;地基系数K30、变形模量Ev1和Ev2、动态变形模量Evd具有较好的相关性,宜选择Ev1和Ev2、Evd作为路基刚度评价的控制指标;建议在路基质量检测中增加强度或承载力检测指标。