北京轨道交通房山线门禁系统使用综述

北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通,初期线路全长24．79公里,共设11座车站,线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口,即苏庄大街站,终点设在丰台郭公庄站,与地铁9号线进行衔接。其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。其中高架站9座,地下站2座：平均站间距2．3公里。全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站：备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。     

地铁全自动联动广播实现方法研究

地铁为了适应高峰客流,其交路调整和变化非常频繁,因此其广播系统对提高服务质量尤为重要。通过分析车站对广播的实际功能需求和设备的现状,对多专业全自动联动的车站广播的实现方法进行研究。地铁全自动联动广播将大大提高车站广播系统的自动化水平,提高地铁的服务质量,减轻车站操作人员的工作压力。     

南宁轨道交通1号线东段开通试运营

正南宁市轨道交通1号线东段于2016年6月28日正式开通试运营。1号线是南宁市轨道交通线网体系实施的第一条线路,是贯通南宁都市区东西向的骨干线,西起石埠,自西向东行经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路等城市主干道后止于火车东站,线路长32.1 km,均为地下线路,共设25座车站(其中6座换乘站)、2座主变电站、1座停车场、1座车辆段、1座控制中心(线网共用)。     

青岛地铁首条线3号线北段投入试运营

<正>青岛地铁3号线是青岛市首条地铁线路,起自青岛火车站至铁路青岛北站,线路全长约25 km,全部为地下线,设车站22座,其中换乘站6座,设车辆段和综合基地1座,控制中心1座,总投资175亿元,2009年6月开工建设试验段,2010年6月进入全线施工阶段。地铁3号线北段于2015年12月16日开通试运营,自北向南包括青岛北站、永平路站、振华路站、君峰路站、李村站、万年泉     

太原轨道交通2号线一期工程正式开通运营

2020年12月26日,太原轨道交通2号线一期工程正式开通运营,这是山西省太原市建成的首条地铁线路,也是国内首条基于云平台的全自动运行(FAO)地铁线路。2号线一期工程于2016年3月全面开工建设,线路南起西桥站,北至尖草坪站,沿人民路、长治路、解放路地下敷设,全长23.647km,共设车站23座(其中换乘站7座)、车辆段1座、变电站2座、控制中心1座,概算总投资208.64亿元。作为太原市贯通南北的交通主动脉,该线路的建成通车标志着山西省会城市从此进入“地铁时代”,对有效缓解交通压力、优化城市空间布局、促进经济社会发展具有重要意义。     

国内首条穿越长江地铁在武汉开通

2008年2月,武汉轨道交通2号线一期工程全面开工,经过5年建设,于2012年12月28日开通试运营。武汉轨道交通2号线是国内首条穿越长江的轨道交通线路,也是武汉市轨道交通线网规划中最重要的黄金交通走廊。该工程起于汉口金银潭.终点在武昌光谷广场.贯穿武汉城市中心区,线路全长27.73 km,共设车站21座,车辆段、维修基地和停车场各1座,主变电站2座,与轨道交通1号线在循礼门站换乘.并共用1个控制中心。     

哈尔滨市轨道交通一期工程车辆基地的设计

哈尔滨市轨道交通一期工程是“4线1环”规划路网中1号线的中段，东起东化工路．南至平房．全长约27km其中，轨道交通一期工程由医大二院站至哈尔滨东站站．正线长1441km，设16座车站．1座车辆段．1座控制中心根据哈尔滨市轨道交通网络规划，网络中5条正线和2条支线共设置共用车辆段3处，停车场7处，本线车辆段承担1号、3号线的厂、架修现对车辆检修标准、车辆段规模、车辆基地的功能及方案设计等作一介绍.     

广州地铁5号线环境与设备监控系统（BAS）的设计

广州市轨道交通5号线呈东西走向,贯穿广州城东西．起点为芳村区的滘口,终点为黄埔开发区的黄埔客运港。线路全长约416公里．共设29座车站,其中12座换乘站．建1座车辆段及综合基地,建1座控制中心,建3座集中冷站,新建2座主变电所．扩建2号线瑶台主变电所。工程分两期建设：第一期,滘口-文冲,共32公里,其中29,79公里为地下线路．2公里为高架线路,0．21公里为路基或路堑线路。设24座车站,     

国内资讯

福州市轨道交通2号线可行性研究报告通过批准2012年11月,国家发改委批准了福州市轨道交通2号线可行性研究报告,同意建设福州市轨道交通2号线。2号线线路全长约26.3km,全部为地下线,设地下车站22座。其中换乘车站4座,与1号线合设控制中心,设竹岐车辆段和下院停车场。车辆采用B型车,采用DC1500V架空接触网供     

地域文化融入地铁站装饰设计的再创作研究

<正>地铁在满足市民出行需求的最基本功能的同时,也成了汇聚人流的一个重要的公共空间,如何对地铁站进行装饰设计也成为人们关注的话题。纵观当前国内各大城市的地铁站装饰设计,大体上可以分为两种类型,一种是走现代化、科技化的设计路线,另一种是走展现地域文化特色的设计路线。本文将以“地域文化融入地铁站装饰设计的再创作研究”为题进行具体分析。1地域文化融入地铁站装饰设计的方式1)选取某条线路,对所有车站进行一体化设计针对某一条地铁线路赋予设计主题,对线路内的每座地铁站则按照一站一景的设计原则,赋予特殊的意义。如此,地铁线路内的每座车站既风格统一又各具特色,也为乘客展现了当地的地域文化和历史。这种装饰设计方式最典型的当属西安地铁和成都地铁。     

基于LONWORKS技术的地铁变电站自动化系统

介绍了目前地铁电气化监控系统的发展趋势;LONWORKS技术的主要特点;提出了基于LONWORKS技术的地铁变电站综合自动化系统的设计方案,以及与基于PLC方案的比较,阐述了基于LONWORKS技术方案的优点,并设计了与地铁主控系统的接口。     

地铁火灾的预防对策

基于灾害学原理,从灾害事故的构成因素、触发理论和预防原理等对地铁火灾的构成因素进行了分析。地铁系统中人员的不安全行为、物的不安全状态、环境的影响与管理的缺陷均可能造成火灾的发生。通过采取技术因素、教育因素和管理因素等措施,可以构成地铁火灾的综合预防系统,且任何一种因素必须要伴随其他因素的支撑,才能发挥整体作用。     

地铁列车广播控制盒的仿真研究

针对北京地铁S1号线列车驾驶员培训系统,从人机界面和功能出发,提出一个低成本、高可靠性的地铁列车广播控制盒仿真方案。以STC15单片机为核心,通过电路设计和制作,以及软件设计和调试,实现了广播控制盒的仿真。仿真广播控制盒具有自动或手动对乘客报站、紧急信息广播,以及紧急对讲等功能。目前,该仿真广播控制盒已经应用到地铁列车驾驶模拟器中。     

基于DFTA的地铁车站级综合监控系统可靠性分析

地铁综合监控系统是整个地铁系统可靠安全运行的重要保障,由于其具有可修性、功能相关性、顺序相关性、容错性及冗余性等特点,本文采用动态故障树分析法(DFTA)对其进行可靠性分析。在引入新的动态可靠性指标的基础上,采用直接计算法和Markov矩阵迭代法求解,最后引入分层迭代方法对DFTA进行改进,可减小运算量,使得这些动态指标可应用于地铁综合监控系统整个动态故障树的可靠性评估。本文建立某典型地铁综合监控系统的车站级综合监控系统(SMCS)及其3个子系统的DFTA模型,研究3个子监控系统互联对整个车站级监控系统可靠性的影响。研究分析结果表明,动态故障树分析法在对地铁综合监控系统可靠性的分析中能够考察各子系统互联对系统可靠性的影响,具有较强的实用性。     

轨道交通自动化监控系统的特点及其发展趋势

城市轨道交通自动化监控系统的特点是:集成和互联的专业子系统数量多、差异大,现场设备复杂,技术发展快,自动化程度高,要求系统安全、稳定、可靠。城市轨道交通自动化监控系统经过了从人工、分立系统到综合监控系统的发展历程。当前,综合监控系统是国内轨道交通建设自动化监控系统采用的主要形式,并有向深度集成、路网综合监控发展的趋势。     

地铁综合监控中广播系统的设计

介绍了地铁广播系统的特点。结合综合监控系统集成广播系统的不同方案,分析其广播系统在控制中心和车站的系统结构,以及综合监控系统中与广播系统相关的联动功能。综合监控系统与广播系统集成,可实现多系统间的信息共享,实现应对紧急情况的联动功能。     

城市轨道交通综合监控系统的实时性设计

综合监控系统的实时性指标是评价系统性能优劣的重要指标,其性能直接影响地铁运营调度的质量.通过对城市轨道交通综合监控系统核心平台及其集成子系统网络结构的分析,构建了一个度量系统实时性的分析计算模型.以该模型为基础,分析研究网络拓扑结构、数据通信机制等因素对系统实时性的影响,并提出了优化系统实时性设计的措施:尽量减少网络层级,推荐集成子系统与综合监控系统核心平台一体化设计;均衡分配每个数据传递路径中低速数据通信设备的数量;根据各层级网络实时数据的容量和网络传输能力,合理确定各层级网络的数据通信机制,底层网络可采用轮询方式,上层网络可采用变化数据主动上传方式;合理提高网络设备的性能,避免通信瓶颈.     

城市轨道交通灾害链演化网络模型及其风险分析——以地铁水灾为例

灾害链式演变是重大灾害形成的主要诱因,探明城市轨道交通典型灾害间的链式衍生发展规律对保障地铁运营安全意义重大。基于灾变链式理论和复杂网络理论,对城市轨道交通灾害事件的致灾因子、孕灾环境、承灾体特征及灾情链式传递规律展开研究;并以地铁水灾为例,构建灾害链演化网络模型;而后采用出入度、子网节点数、所含支链数和介数中心度分析法,对该过程进行风险分析。结论为:在城市轨道交通灾害演化系统中,各类灾害连接紧密、链生性强,传递性高;在地铁水灾演化网络中,车站用电设备故障、隧道结构性能劣化和地下承压水上升是风险控制的关键节点。研究成果为构建地铁运营风险预控与断链减灾体系提供理论支持。     

基于LONWORKS的地铁变电站综合自动化系统设计方案

介绍目前地铁的电气化监控系统的发展趋势和LONWORKS技术的主要特点,提出基于LONWORKS技术的地铁变电站综合自动化系统的设计方案和技术方案的优点,并设计了与地铁主控系统的接口。     

KVM远程监控技术在地铁综合监控系统中的应用

研究目的:结合地铁综合监控系统集成技术的特点和地铁综合监控系统的运营管理要求,验证KVM远程监控技术在综合监控系统中应用的可能。研究方法:详细分析基于IP的KVM技术原理,比较目前国内地铁综合监控系统的几种实施方案,针对实施综合监控系统集成过程中出现的尚待解决的相关问题,讨论了利用KVM技术的相关解决办法。研究结果:利用KVM技术,解决了在综合监控系统实施过程中对相关机电系统集成的难题,在不影响系统安全的情况下实现了机电设备的一体化管理,达到了系统集成的效果,并满足了机电设备运营管理的需求。研究结论:结合目前国内的自动化技术实际水平,针对综合监控系统对相关机电系统集成困难的实际情况,KVM技术可更经济地实现机电设备的集成管理。