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丁诺 《现代城市轨道交通》2006,(5):75-75
作为2005年国务院批准的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》的网络主轴之一,沪宁城际轨道交通项目将首次尝试铁道部与地方政府联合投资的模式,但具体的股份比例以及经营权归属还未明确。该线自上海站,经苏州、无锡、常州、镇江至南京站,全长约296km。双线列车速度为200km/h,工程投资总额224亿元。 相似文献
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为确保牵引机车在以ZC活载设计的城际铁路无砟轨道上运行,利用既有广清城际线路(无砟轨道)为相邻在建线路运输轨料,成为国内外首例利用既有无砟轨道城际铁路运营线路运输轨料成功案例,需研究利用既有无砟轨道城际铁路运输轨料的可行性和安全性研究,同时可填补国内这方面研究的空白。结合既有广清城际铁路(无砟轨道)开展无砟轨道城际铁路运输轨料的可行性和安全性研究。分别从轨料运输列车对城际铁路最大坡度的适应性、桥梁结构对轨料运输车上线的适应性、轨道结构对轨料运输车上线的适应性和轨料运输对广清城际铁路通过能力的影响4个方面进行研究。首先,通过牵引计算模拟仿真实验测评,分析并解决轨料运输列车能否适应城际铁路最大坡度的问题;然后,基于轨料运输车上线实验数据,分析轨料运输车上线对桥梁、轨道结构安全性影响,解决轨料运输车上线的安全性、可靠性问题;最后,基于广清城际现状客车开行计划和天窗类型,分析并解决轨料运输与旅客运输的适应性问题。研究结论:轨料运输列车能适应城际铁路最大坡度;桥梁结构能适应轨料运输车的荷载;无砟轨道结构各部分动力学指标和行车安全性指标可满足相关规范要求;广清城际天窗外非客运时段轨道运输能力可以满... 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2008,(6):86-86
美国加利福尼亚州人口为3650万,主要经济中心城市之间的距离不大,有利于发展城际轨道交通。该州的旅客运输占美国铁路客运公司(Amtrak)运输量的1/5,过去7年,该州最繁忙的城际铁路乘坐率增长了60%。州长计划中要求基础设施呈5倍增长,未来10年需要的投资达1050亿美元。 相似文献
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京津城际铁路轨道不平顺谱特征分析 总被引:8,自引:1,他引:7
为提高京津城际铁路轨道不平顺谱的计算精度,基于轨道不平顺变化率和线性插值方法以及小波分析方法,给出剔除轨道不平顺异常值算法和轨道不平顺零均值化处理算法,用于京津城际铁路轨道不平顺检测数据的预处理.运用周期图法计算京津城际铁路的轨道不平顺谱.对计算结果的统计分析表明:京津城际铁路的轨道不平顺谱服从自由度为2的x2分布,可以用轨道不平顺中位数谱表示;除部分波段外,京津城际铁路的轨道不平顺谱均低于我国铁路时速200 km以上既有线路的轨道不平顺谱和德国铁路的轨道不平顺低干扰谱,说明京津城际铁路轨道平顺状态较好. 相似文献
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上海举办世博会条件下的城市与城际轨道交通网络 总被引:4,自引:2,他引:2
分析了2010年上海举办世博会期间的上海城市和城际轨道网络的运输需求,分析了举办世博会条件下上海城市和城际轨道交通网络存在的问题,提出了举办世博会条件下上海城市和城际轨道交通网络建设的建议。 相似文献
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截至2008年8月7日,京津城际铁路已开通运营一周。据铁路部门统计,天津市平均每日有2万人通过京津城际列车进入北京,高峰时期达到每天2.2万人次。京津城际铁路开通一周天津进京日均2万人@徐岳!记者
@邹兰!记者 相似文献
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研究目的:根据城际铁路的特点,分析城际铁路对轨道结构的需求,提出城际铁路轨道结构的选型原则,通过对钢轨、扣件和轨下基础的分析比较,提出200 km/h城际铁路轨道选型建议.研究结论:轨道结构选型应均衡提高轨道整体结构的承载力,选用轮轨硬度相匹配的U71Mn钢轨、无砟轨道及与无砟轨道相配的扣件系统,以提高城际铁路的使用率.但当线路经过大型的铁路枢纽时,鉴于枢纽内线路关系复杂,道岔类型繁多,根据工程实施的难易程度可选用有砟轨道以减少对枢纽内工程的影响.此外,当城际铁路穿越城市中心区域等人口密集区域时,应积极采用减振降噪措施,以减小城际铁路列车运行对环境的影响. 相似文献
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广珠城际轨道交通是我国第一条设计时速200km的城际铁路,全线基本以桥梁为主,桥上采用CRTSI型板式无砟轨道,因梁端转角及位移的存在,梁端轨道结构受力及变形均发生变化。通过梁端轨道结构受力变形分析,研究广珠城际梁端转角与梁端轨道结构的适应性,通过建立梁端位移与无砟轨道结构受力和变形相互影响的计算模型,对广珠城际梁端无砟轨道结构进行受力检算,对扣件系统进行受力分析,找出梁端转角对轨道结构形式的影响,为类似项目的设计提供经验。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(6)
为合理控制城际铁路轨道工程投资,针对城际列车轴重轻、编组小的特点,对弹性支承块式无砟轨道进行结构优化设计与检算分析。基于数值分析理论及有限元分析方法,研究隧道内弹性支承块式无砟轨道在设计轮载及现浇混凝土收缩荷载组合下裂缝开展情况,并进行道床板配筋设计及裂缝宽度检算;基于定额测算对比城际铁路与客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道的经济性。结果表明:城际铁路弹性支承块式无砟轨道道床板纵向只需配构造钢筋,按照配筋设计检算得出的道床板横向最大裂缝宽度为0.205 mm,小于裂缝容许值;相比于客货共线铁路,城际铁路弹性支承块可降低投资约10%。 相似文献
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广珠城际轨道交通梁端轨道结构受力变形分析 总被引:3,自引:0,他引:3
广珠城际轨道交通是我国第一条设计时速200 km的城际铁路,全线基本以桥梁为主,桥上采用CRTS Ⅰ型板式无砟轨道,因梁端转角及位移的存在,梁端轨道结构受力及变形均发生变化,通过梁端轨道结构受力变形分析,研究广珠城际梁端转角与梁端轨道结构的适应性,通过建立梁端位移与无砟轨道结构受力和变形相互影响的计算模型,对广珠城际梁端无砟轨道结构进行受力检算,对扣件系统进行受力分析,找出梁端转角对轨道结构形式的影响,为类似工程设计提供经验. 相似文献