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《城市轨道交通研究》2010,13(6):I0001-I0001
上海:上海迪士尼乐园轨道交通配套工程开始设计招标。该配套工程由罗山路站至迪士尼乐园,线路长度为9.255km,共设3座车站。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2005,8(4):82-82
香港地铁迪士尼线(由欣澳站至迪士尼站)于8月1日正式启用,市民可由东涌线欣澳站转乘迪士尼列车前往迪士尼公园。列车在繁忙时间每4min开出一班,非繁忙时间每10min一班,服务时间由早上6时至次日凌晨1时,预计每小时单向可载客约1万人次。该线采用全自动列车操作模式。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2016,(5)
正本刊综合报道上海轨道交通11号线迪士尼站已于4月26日上午10时投入载客试运营。迪士尼站的1号出口正对上海迪士尼园区,步行约5 min即可到达正门。乘客出站后,迪士尼的城堡、小镇等景点可尽收眼底。地铁车站内部的设计装饰也兼有迪士尼风格和中国风格:车站扶梯边的墙上布满了米奇、米妮、唐老鸭、高飞、布鲁托等经典的卡通形象;在车站站厅的中央,则有两座约3 m高的米奇、米妮雕塑;负责车 相似文献
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《铁道勘测与设计》2006,(4):43-58
1概述1.1线路走向京沪高速铁路徐州至上海段起于徐州市柳泉乡,在既有徐州站以东8.5km处设徐州高速站,距既有京沪线淮河复线桥下游1.2km处跨淮河后设蚌埠高速站,出蚌埠市后折向东南,在南京三桥上游1.5km的大胜关越长江,于造册王设南京南站,经镇江市南侧约6km处设镇江高速站,在沪宁高速公路北侧、距既有京沪线7 ̄10km范围内分别设丹阳、常州、无锡、苏州高速站,两跨既有京沪线设昆山高速站,在黄渡高速正线折向南至上海七宝高速站。京沪高速铁路徐州至上海长江冲积平原,冲湖积平原,湖积平原,湖沼积平原,长江三角洲滨海平原等。主要不良地质有地… 相似文献
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《铁道勘察》2020,(1):I0002-I0002
京张高铁位于北京市西北部、河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀、昌平、延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口站。正线全长174 km,其中北京市境内70 km,河北省境内104 km。桥梁总长66 km,隧道总长49 km,桥隧比为66%。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等9座车站,其中北京北、清河、张家口为始发终到站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站接轨,途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼县,大致呈南北走向,向北越岭至太子城村设太子城站,预留进一步向锡林浩特方向延伸的条件,线路全长53 km,桥梁长度16 km,隧道长度23 km,桥隧比74%。 相似文献
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25成都至都江堰铁路联调联试及检测试验大纲成都至都江堰铁路正线全长67.065km,并修建支线至离堆公园5.96km;其中,正线安靖至青城山线路长57.203km,西环线安靖站(含)至成都站(不含)增建二线,线路长8.262km;成都站扩建线路长1.6km。速度目标值:成都—郫县 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(4):21-21
2010年3月22日,上海轨道交通11号线南段正式开工。11号线南段自龙阳路站至临港新城站,全长59km,共设11个车站,设计时速为120km/h。该线站间距长达5km左右,车速因此大为提高,为典型的大城市郊区轨道交通线路,投入运营后将采取直达、大站停、站站停三种运行方式,今后也可能改称为上海轨道交通21号线。 相似文献
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《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》(TB10020-2017)完善修改了紧急救援站的设计标准及设置要求,即长度大于20 km的隧道或者隧道群应设置紧急救援站。根据条文解释,该处"20km"的长度限定是基于隧道纵坡不大于20‰。但实际工程中,往往存在隧道坡度或者综合坡度大于20‰且隧道长度小于20 km的工况,这种情况下隧道是否设置紧急救援站是亟需解决的问题。结合新建崇礼铁路隧道工程实例,研究隧道纵坡大于20‰且长度小于20 km时是否设置紧急救援站。研究表明,当隧道纵坡大于20‰且隧道长度小于20 km时,是否设置紧急救援站取决于列车上坡折减后的末速度。崇礼铁路陡坡段隧道和隧道群均不需要设置紧急救援站。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(6)
正2018年5月26日,南京地铁S7号线(宁溧城际)开通试运营。宁溧城际是南京地铁第10条建成运营的线路,线路全长30.16 km,其中地下线10.34km,高架线19.82 km;线路北起禄口机场站,南至无想山站;新建9座车站,其中地下站5座,高架站4座。近期采用B型车4节编组,最高运营速度100 km/h。宁溧城际与S1号机场线相连,在空港新城江宁站实现同站 相似文献
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《现代城市轨道交通》2015,(1):88
<正>2014年12月28日,无锡地铁2号线正式通车。2号线全长26.3 km,其中高架线路6.7 km,地下线19.6 km,沿线共设车站22个,高架站4座,地下线18座,起于梅园站,止于安镇站,途经无锡市区5个行政区域,形成城区内1条横贯东西的旅游交通线路。2号线在三阳广场站与1号线形成十字换乘。 相似文献
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顾保南 《城市轨道交通研究》2013,(8):6+13
<正>宁杭城际铁路于2013年7月1日正式通车,其设计速度为350 km/h。运营初期最高运营速度为300 km/h。这一速度乍看没有什么新的突破;细思之,则其设计理念已悄然发生了变化,那就是"追求更经济合理的列车运营速度"。这是值得肯定的。2010年8月开通的沪宁城际铁路全长300.33 km,设31座车站,平均站间距约10 km,最高运营速度为350km/h;2010年10月开通的沪杭城际铁路全长160 km,设9座车站,平均站间距20 km,最高运营速度为350km/h;而宁杭城际铁路全长248.96 km,设11座车站,平均站间距约25 km,最高运营速度为350 km/h。在这3条城际铁路中,如从经济合理的角 相似文献
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台湾高速铁路北起台北站,经台中等站至高雄(左营)站,全长345 km,共11个车站(运营站为8个),运营最高速度300 km/h(设计最高速度350 km/h),最快列车运行时分在90 min以内(中间只停1个车站),预计2005年10月底投入运营. 相似文献