书讯

正《列控车载设备原理及维护》正式出版本书全面系统地阐述列车运行控制系统车载设备的基础知识、基本组成、基本原理和维修方法。主要内容包括列车运行控制系统综述、机车信号车载设备、列车运行监控装置、CTCS-2级列控车载设备、CTCS-3级列控车载设备、列控设备动态监     

动车组列控车载设备的维修方式初探

对动车组列控车载设备维修中存在的问题进行了分析,并对现行的维修体制与维修方式进行了有意义的讨论,提出了改进动车组列控车载设备维修方式的建议.     

应用于接触网作业车的列控车载设备若干关键技术研究

接触网作业车最高运行时速160 km,用于高速铁路电气化维修、应急抢险救援等作业。为了满足现场运用要求,需要在接触网作业车上装备列控车载设备。简要介绍列控车载设备与接触网作业车的适配方案,并针对接触网作业车双端切换功能和列控车载设备与LKJ设备控车权切换功能所涉及的关键技术进行研究,提出了列控车载设备的优化解决方案,提高了接触网作业车车载设备的可用性和安全性。     

CRH1和CRH2型动车组列控车载设备管理与维护探讨

从规范列控车载设备管理、设备维护、数据分析和实时监控查看、应急处理等五方面阐述动车组列控车载设备管理与维护.     

列控车载设备自动测试系统的设计及实现

针对列控车载设备的检测维修保障的迫切需求,基于VXI总线技术设计列控车载设备自动测试系统的结构及软硬件,集成多种仪器仪表,整合实验室测试设备,建立一个自动测试软件开发平台,完成对多类型被测对象的测试、分析与诊断,实现车载设备板卡自动化功能、性能和集成测试。     

ATP车载设备数据自主分析能力的培养与提高

针对各型动车组ATP车载设备型号繁杂、数据分析难度大的问题,北京铁路局结合多年ATP车载设备现场运维经验,从现场实际维修的角度,以强化列控数据分析为抓手,以持续完善高铁安全管理为基础,不断培养挖掘职工数据分析的潜能,开创了ATP车载设备数据自主分析的新方法。     

京沪高铁列控车载设备的运营维护

列车运行控制系统(简称列控系统)是客运专线和高速铁路列车运行的关键技术设备。列控系统主要包含两个方面,一方面为地面控制技术,另一方面为车载控制技术,即通过地面提供信息,车载实现自动控制功能。京沪高铁采用CTCS-3级列控技术,其列控车载设备为CTCS-3级列控车载设备。CTCS-3级基于GSM-R无线传输信息,并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。列控车载设备与其配套的     

列控车载数据无线传输管理系统的运用

列控车载数据无线传输管理系统,将列控车载系统运行数据通过无线网络传输到地面分析管理系统,减少电务工作人员的作业时间和工作量,避免频繁使用移动存储介质插拔列控设备造成设备损坏。介绍列控车载数据无线传输管理系统组成、结构及工作原理。     

关于列控车载设备数据的建议

本文就列控车栽设备数据存在的不足进行了分析并提出了解决问题的方法：针对列控车载设备数据转储方式存在的缺点，采用在USB接口使用u盘进行数据的转储来克服；而列控车载设备数据分析处理系统存在的不足，则采用机车信号远程监测装置来解决。从而提高了列控车载设备数据转储的安全与完整性和实现对运行中的列控车载设备的状态修。     

车载列控EMC监测系统在信号动态检测中的应用

基于EMC技术的车载列控运行环境电磁干扰监测系统应用于信号动态检测中,实现对列控系统天线附近电磁环境的监测和车载列控设备电磁干扰的实时测试及分析,能够辅助分析车载列控设备出现的问题。     

列控车载软件自动测试系统关键技术研究

为实现对列控车载软件的自动化确认测试,提出了列控车载软件自动测试系统的实现机制,详细介绍了自动测试系统的关键技术——模型驱动半实物仿真技术和测试脚本技术。该技术在LKJ以及某新型列控车载设备自动测试系统中获得了成功应用,极大提高了测试的效率和质量。     

DMI运营过程复现系统的设计与实现

在CTCS-2级和CTCS-3级列控车载设备中,司机通过观察和操作人机界面DMI(Driver-Machine Interface)单元监控和调整列车运行状态,但是司机的错误操作、DMI设备故障等均可能导致列控车载设备故障,造成运营晚点。为了对司机的操作和车载设备故障进行复现,需要开发一种可以复现列控车载设备DMI运营过程的系统。首先介绍列控车载设备DMI运营过程复现系统的系统框架和基本原理;其次介绍在DMI运营过程复现系统中DMI日志记录的使用方法;最后介绍车载主机模拟工具的一些关键技术。     

列控车载设备维护管理探讨

简单介绍了武汉电务段列控车载设备运营现状,总结了设备特点,分析了维护模式,对列控车载设备维护进行了探讨.     

基于层次分析法的CTCS3-300T型列控车载设备可靠性分析

300T型列控车载设备作为CTCS-3级列控系统的重要组成部分,在目前上线运用的车载设备中占有较重比例,其运用可靠性对于CTCS-3级列控系统整体可靠性有着至关重要的影响。通过对列控系统工作原理及故障的分析总结,运用层次分析法理论,得出影响整个列控系统运用可靠性因素的权重及排序,明确在提高列控车载系统可靠性应注意的主要方面,为优化系统结构设计以及设备日常维护管理提供参考。     

基于DMI的列控车载设备运用过程复现系统关键技术研究

在列控车载设备运用过程中,通过人机界面(DMI)单元以便于理解的方式引导司机完成控制操作,进行列车速度监控。在实际的运营过程中,由于列控车载设备故障、司机操作等原因可能对运营造成影响,为了对运营过程进行分析,需要一种可以复现列控车载设备运用过程的系统。首先介绍基于DMI的列控车载设备运用过程复现系统框架和基本原理;其次介绍将DMI发送给列控车载设备主机的消息还原成正确的司机操作的关键技术,最后对司机操作进行分类,并给出模拟各类司机操作的方法。     

列控车载设备仿真试验系统的研究与实现

针对列控车载设备仿真试验的需求,通过分析其运行环境,提出了列控车载设备仿真试验系统的总体技术方案和实现方法。通过具体项目实践证明,该系统各仿真功能全面、有效,能够为CTCS-0级至CTCS-2级列控车载设备提供完整性好、仿真程度高的综合试验、验证环境。     

CRH2型动车组与CTCS2-200C型列控车载设备良性配合之探讨

CRH2型动车组与CTCS2-200C型列控车载设备良性配合解决方案,包括车-地间的兼容性改造、CRH2型动车组的电磁环境整治以及提高CTCS2-200C型车载设备的抗电磁干扰能力,实现了CRH2型动车组与CTCS2-200C型列控车载设备良性配合;解决了CRH2-057A/058A型动车组无法以C2控车模式正常商业运行的问题;避免了更换列控车载主机设备,取得了良好的安全和经济效益,对其他类型的动车组与列控车载设备的良性配合具有现实的借鉴和指导意义。     

CTCS-2级列控车载设备

列控车载设备是CTCS-2级列控系统的重要组成部分,随着列车运行速度的提高,信号系统必须实现直接对列车运行的防护控制,列控车载设备作为     

京沪高铁列车控制载设备的运营维护

列车运行控制系统(简称列控系统)是客运专线和高速铁路列车运行的关键技术设备.列控系统主要包含两个方面,一方面为地面控制技术,另一方面为车载控制技术,即通过地面提供信息,车载实现自动控制功能.京沪高铁采用CTCS-3级列控技术,其列控车载设备为CTCS-3级列控车载设备.CTCS-3级基于GSM-R无线传输信息,并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统.列控车载设备与其配套的地面列控系统实时进行通信,完成地面与列车之间的信息交汇,从而保证高速运行列车安全平稳运行.     

列控车载设备智能监测系统在莞惠城际中的应用

动车组列控车载设备智能监测系统是保证行车安全、分析列控车载设备故障原因、发现和诊断设备隐患、指导现场维护检修的重要设备。本文结合列控车载设备智能监测系统在莞惠城际中的应用案例,详细阐述了该系统的功能需求、系统结构、信息安全防护设计和推广应用价值,以及系统投入试用后对现场维护方式的提升情况。