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高速铁道车辆蛇行脱轨安全性评判方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过建立轮轨三维几何接触模型、整车动力学分析模型和轮轨碰撞模型,分析高速铁道车辆蛇行失稳后的蛇行脱轨过程及其影响因素.高速铁道车辆的蛇行脱轨过程是一个爬轨和跳轨并存的复杂过程,轮对的名义冲角和有效冲角分别对准静态的爬轨和动态的跳轨起着重要影响作用;随着轮对横移速度的增大、轮轨摩擦系数以及车轮垂向载荷的减小,车轮的跳轨高度越大;横向蠕滑力在整个蠕滑力中所占比例以及轮对横向运动能量越大,车辆越容易脱轨.因此高速铁道车辆的蛇行脱轨安全性应根据轮对横移速度限值并考虑车辆的横向运行稳定性进行评判.当高速铁道车辆分别表现为“超临界”和“亚临界”的蛇行失稳极限环分岔形式时,可分别采用转向架横向加速度移动均方根值方法和转向架横向加速度限值对其横向运行稳定性进行评判. 相似文献
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本文将最优化理论运用于铁道车辆蛇行运动稳定性研究领域,建立了转向架轴箱定位参数最优化设计的数学模型,研究了多种优化算法。通过比较分析,找到了较有效的算法,并给出了计算实例,采用双设计变量及目标函数构成的三维图和临界速度等值线图证实了所获解的正确性。 相似文献
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货车转向架参数匹配对车辆横向稳定性的影响(上) 总被引:1,自引:1,他引:0
利用现代计算分析方法(MCAM)和现代测试分析方法(MTAM),分别对贫车转向架与车体的匹配,轮轨接触的匹配及转向架,车体结构参数和悬挂参数的匹配对铁道车辆振动性能的影响,进行了理论分析和试验分析,从这些分析中可知,转向架匹配参数选择的合适与否,极大地影响着车辆的振动性能,为了使铁道车辆取得良好的动态性能,在设计新型和改进现有铁道车辆时,应对转向架的匹配参数进行优化选择,以期获取最佳的车辆匹配参数 相似文献
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车辆系统动力学的符号化多体方法 总被引:2,自引:1,他引:1
通过不同角度对多体动力学方法以及在铁道车辆系统动力学中的应用进行分析比较,提出一种新的符号式建模方法,它克服了传统数字建模方法的不足,兼容大位移和小位移系统,只需建立一套非线线约束库,程式化强,最后,以铁道车辆轮对弹性定位的转向架为例,说明了它在蛇行运动稳定性分析中的应用。 相似文献
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铁道车辆在直线上的横向稳定性 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍用一种新的数学模型,模拟装用蠕滑控制车轴的转向架和独立轮转向架的车辆,在直线上运行时的横向稳定性,该模型显示了转向架的主要设计参数对车辆临界速度的影响,并将由此获得的车辆的性能与装用常规转向架的车辆性能进行了比较。 相似文献
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支撑车体的转向架虽然很普通,但集中了与铁道车辆走行相关的所有功能,是非常重要的装置。最初铁道车辆的两个轮对是通过弹簧直接安装在车体上的,称作二轴车结构,这种结构不仅在走行性能方面,而且在车辆大型化方面受到很大的限制,现在铁道车辆的性能实现可以说得益于转向架技术的发展及进步。文章介绍了转向架的基本结构、作用及改进方法。 相似文献
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JISE4207《铁道车辆用转向架构架设计通则》简介转向架构架是车辆走行装置的重要部件,随着列车速度提高,为确保行车安全,转向架构架的负荷、强度、结构等的设计也需要明确化、标准化,在这个背景下制定了这项标准。该标准于1984年1月正式发行,1992年... 相似文献
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1 概述 近年来,随着铁道车辆运行速度的提高,为了确保安全,有必要将走行装置的重要部件--转向架构架的载荷条件、强度、结构等的设计通用条件标准化,作为《铁道车辆用转向架构架--设计通则》列入JIS标准,为此制定了本标准. 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(Z1):39-43
文章介绍了复合材料在摆动式货车转向架上的应用情况,分析研究了复合材料在摆动式货车转向架上的功能及结构,论述了复合材料的应用对提高车辆的运行速度、降低能源消耗、减少环境污染、提高经济效益发挥了重要作用,充分说明复合材料在铁道车辆上广阔的应用前景。 相似文献
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为确保转向架的性能安全和经济运行,研制了新型转向架参数测定试验台。基于铁道车辆转向架的特点,介绍了转向架参数测定试验台的测试原理、主要结构、功能等,进行了转向架参数测定试验台的机械系统、液压及控制系统和测试系统的设计,实现了铁道车辆转向架的三向刚度同时测定及几何结构尺寸参数测定等功能。 相似文献
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铁路货车焊接转向架展望 总被引:1,自引:1,他引:0
对我国铁道车辆用主型转向架存在问题的分析及国外货车焊接转向架运用情况的介绍,从技术,经济及生产组织等方面对我国生产货车焊接转向架的可行性作了分析,提出了尽快组织国内焊接转向架生产,以适应高速重载运输需要的建议。 相似文献
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转向架轴距误差对车辆直线动力学性能影响的分析 总被引:3,自引:0,他引:3
本文首次以轮对的偏转误差为例,为分析了铁道车辆生产与运用过程中经常可能遇到的转向架装配误差对铁道车辆直线运动力学性能的影响。 相似文献
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1问题的提出 为了满足铁路运输高速重载的需要,我国铁路货车大量装用了转8AG型、转8G型、转K2型、转K6型等交叉支撑型转向架。采用交叉支撑装置的目的是增加三大件式转向架的抗菱刚度、提高车辆的临界速度、改善转向架的横向动力学性能。这些转向架的投入运用,提高了车辆的运行品质和运行速度,减少了车辆维护工作量。但是,随着转向架运用时间和数量的增加,交叉支撑装置发生故障的数量逐渐增多。 相似文献
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以配装30 t轴重转向架的货车为分析对象,利用动力学分析软件NUCARS对该货车进行蛇行运动稳定性分析,得出原型方案空、重车的临界速度和一系橡胶垫纵、横向定位刚度、转向架回转阻力矩、转向架抗菱形变形刚度、抗剪切变形刚度和踏面等效斜度对车辆临界速度的影响规律。 相似文献
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基于惯性力与轮对蛇行频率及波长间的关系,研究轨距对机车车辆稳定性的影响,并通过对各种轨距下单轮对走行部和转向架式走行部的特征值计算,验证分析结果。结果表明:对于单轮对走行部,轨距越宽,车辆稳定性临界速度越高;对于转向架式走行部,轨距越宽,机车车辆稳定性临界速度越低;采用弹性定位后,可以提高单轮对走行部的稳定性临界速度;转向架采用弹性定位之后,优化的悬挂设计可以使机车车辆达到很高的稳定性临界速度;对于转向架式走行部,速度对稳定性的影响程度与轴距的影响程度相当,在其他条件不变的情况下,轴距增大20%,相当于其稳定性临界速度可提高20%;车轮踏面等效锥度和名义滚动圆半径对单轮对或转向架式走行部稳定性临界速度的影响与轨距的影响程度相同,锥度加大或轮径减小,均会降低机车车辆的稳定性。 相似文献