赴日研修报告

铁道部赴日研修团较深入地了解了日本铁路运输系统的特点，新干线高速列车的开发、试制、试验过程；及“日本２１世纪铁路的目标和理想”（即“ＳＵＣＣＥＳＳ计划”），该计划以高速化、舒适化、安全性、高效化为主，本文介绍该计划重点技术的开发课题。     

车辆高速化研究综述

日本新干线高速化和既有线提速的研究于１９９５年一并进行开发，研究中特别汪重环境，安全，舒适度和成本控制等方面的开发。本文介绍高速化研究的近期进展情况和提速计划所取得的成绩。     

东日本铁路公司高速列车的发展

介绍东日本铁路公司利用FASTECH项目的开发成果实现新干线列车高速化、安全可靠性、乘坐舒适性、环保性的研发历程及技术开发概要。为进一步提高新干线吸引力,计划利用物联网和人工智能技术实现新干线车辆智能化,打造能使乘客安全、安心、舒适乘坐的新干线。     

德国Knorr-Bremse公司为新干线开发制动装置

Knorr-Bremse公司是德国著名的制动装置生产商,2001年就参与了东日本铁路公司的“新干线高速化推进计划”。然后,历时8年以上开发了面向新干线提速用基础制动装置。本文介绍其开发经过,以及正在应用于E5系、E6系高速电动车组的制动盘、制动夹钳、制动闸片的结构概况。     

用弹性车轮来降低高速机车车辆噪声和振动的效果

减少沿线噪导阳铁路高速化的一个秣化／轨间的振劝和噪声被认为是铁路的订噪声源。为了降低这种噪声，在日本在新干线动车上装用弹性车轮进行了试验研究。结果表明，弹性车轮与普通车轮相比，无论对降低车内噪声，２５ｍ处噪声还是结构件的振动与噪声，都具有较好效果。     

日本新干线铁路噪声现状及控制

日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主，其频率特性集中在５００￣８０００Ｈｚ范围内。距离铁路中心线２５ｍ、地面１．２ｍ高处，列国通过最大声级水平为７５￣７６ｄＢ（Ａ）。新干线采用的噪声控制措施主要为：新建线路全线９７％区段设置声屏障，新型列车采用双受电弓并流线型化，加设受电弓罩，车辆表面平滑化，定期研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声现状及管理方式，提出加强我国高速铁路噪声控制研究、开发、管理的几点建议供参考。     

21世纪日本铁道技术开发的设想

回顾和总结了８０年代日本针对新干线高速技术拟定的ＳＵＳ及ＡＴＬＡＳ计划及其研究成果，介绍了２１世纪日本铁道技术的开发目标及技术课题。     

下一代新干线试验电动车组ALFA-X概述

东日本铁路客运有限公司按照21世纪初设立的"新干线高速化项目",在持续实施提高新干线速度的技术开发基础上,瞄准"实现下一代新干线"的目标,以进一步提高新干线列车的安全性、稳定性、舒适性、环境兼容性和可维修性为开发理念,全新打造的E956型新干线试验电动车组(ALFA-X)于2019年5月制成下线。本文介绍E956型高速试验列车的设计理念、列车的特点、主要技术参数,以及相关的技术开发项目。     

接触网用张力测定器的开发和试验结果

东海道新干线从开通到去年迎来了三十周年，在此期间推进了列车运行的高速化，车流的两密度化，而减低接触网导线异常磨耗，防止电波故障等更成为必要，且将接触导线的张力保持在适当范围更重要的因素。可是，在列车运行的时间内进行连续张力测定。存在各种复杂问题，迄今处于困难状态，所以此次重新开发张力测定器，并在东海产新干线的列车运行时间内进行了连续张力测定，现将其试验结果及测定器的特点如下介绍。     

延长闸瓦寿命

简述了适应铁路高速化的发展和改善制动磨耗件的经济性，在铸铁闸瓦长寿命化方面所进行的研究开发情况，开发研制的合金铸铁闸瓦达到了预期效果和实用化。