武广客运专线双块式无砟轨道静态调整技术

武广客运专线在国内首次采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床,铺设跨区间无缝线路。在无缝线路铺设完成,以及长钢轨应力放散、锁定完成后即可开展轨道精调工作。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。结合工程实践从施工准备、数据采集分析及现场调整等对无砟轨道静态调整技术进行阐述。     

武广铁路客运专线高速无砟道岔精调施工技术

结合武广客运专线GDGCⅠ标无砟道岔精调施工实践,对高速无砟道岔静态、动态两个阶段的轨道状态精调技术进行系统的研究,总结出了精调方法。     

高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道静态调整

武广客运专线在国内首次采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床,铺设跨区间无缝线路。在无缝线路铺设完成、长钢轨应力放散、锁定完成后即可开展轨道精调工作,轨道精调分为静态调整和动态调整2个阶段。结合工程实践,从施工准备、数据采集分析及现场调整等对无砟轨道静态调整技术进行阐述。     

高速铁路无砟轨道精调应注意的几个问题

要实现无砟轨道的高平顺性,轨道精调技术十分关键。为进一步优化调整方案,改进精调方法,提高无砟轨道精调作业效率和质量,结合前期开通的高速铁路轨道精调实践,指出无砟轨道精调应注意的问题并提出改进建议。     

无砟轨道高低和方向不平顺计算方法研究

在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据。本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算的方法;并通过与用三维坐标计算精确结果的对比验证该方法的正确性;同时应用该方法编制无砟轨道精调软件,对其在无砟轨道精调中的应用进行探讨。结果表明:该方法能反映出调后模拟值、调前实测值和调整值的本质关系,且计算简单,有利于调整值的给出。     

无砟轨道长钢轨精调技术研究

通过沪宁城际、沪杭客专高速铁路无砟轨道静态、动态两个阶段的轨道精调技术实践,对轨道精调技术进行了系统研究,总结了技术创新方法,提出了轨道精调的关键控制点及重点检测标准。     

沪杭高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调施工技术研究

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调是关系到列车运行速度是否能达到设计要求的重要因素,结合沪杭铁路客运专线施工,介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道静态和动态精调施工工艺,根据CRTSⅡ型无砟轨道施工技术要求提出静态精调和动态精调标准,并通过分析现场施工各种影响精调效果的主要因素,提出相对应的施工处理方案。     

武广铁路客运专线无砟轨道精调关键技术

轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适,轨道精调分为静态精调和动态精调两个阶段,结合武广客运专线轨道精调实践提出了高速铁路轨道精调的标准、程序和方法,建议制定我国高速铁路轨道不平顺波长、幅值的功率谱密度评定指标,为无砟轨道精调和养护维修提供科学依据。     

无砟轨道铺轨测量与精调技术

研究目的:在无砟轨道工程施工中,无论是板式还是双块式无砟轨道,都需要进行钢轨几何尺寸的精调工作.如方法不当、要求不严,就会出现反复测量反复调整,不仅费时费力,影响铺轨精调的整体进度,而且给钢轨和扣件带来一定的影响.本文针对合武铁路大别山隧道无砟轨道工程,探讨并提出一种快速的精调作业方法,应用于本工程,可为类似工程提供借鉴.研究结论:通过对无砟轨道精调技术的分析得出如下结论:进行无砟轨道精调时,将轨距调整至1 435～1 436 mm范围,相邻2根轨枕之间的轨距变化率应小于0.5 mm;轨向和轨顶面高程相邻2检测点之间的变化率应小于0.5 mm;作业顺序为:调整轨距,轨道测量重新拟合中线、获取高程数据,订货,现场标定钢轨调整内容,轨道调整班组进行轨道调整,快速整形到位.     

新建铁路无砟轨道几何状态偏差及精调

结合京沪高速铁路钢轨精调施工,介绍并分析了无砟轨道钢轨几何参数偏差产生的原因,以及CRTSⅡ型无砟轨道钢轨精调工作程序要点,给出了制定精调方案的原则、静态验收标准与动态验收标准的关系,对轨道精调作业实施提出建议.     

高速铁路无砟轨道精调算法软件探讨

目前高铁无砟轨道的调轨方案是借助轨道几何状态测量仪随机调轨软件,通过人工操作得出。这样费工费时,给工程实际应用带来诸多不便。为了能够快速计算出符合工程实际需要的调整结果,依据人工调轨的思路,编程实现自动化调轨算法。对比某专业长轨精调软件与新研发的无砟轨道精调软件,对同一段无砟轨道实测数据进行轨道精调,分别统计两种方法获得的调轨方案各项平顺性指标合格率、调整量和计算时间,结果表明:(1)两种方案均能满足工程实际要求,且新研发的精调软件得到的调整量要小于某专业长轨精调软件得到的调整量;(2)对于不同方法得到的调轨方案的效率,某专业长轨精调软件调整需要几个小时,而新研发的软件调整只需要几分钟,新算法显著地缩短了精调方案的获取时间,提高了工效。     

高速铁路无砟轨道静态精调技术分析及应用

高速铁路无砟轨道静态精调影响到运营后的轨道质量和后续的维护保养,是高速铁路运营前的关键工作,目前的轨道静态精调作业需要耗费大量的人工材料。通过对传统的无砟轨道精调作业及效果和改进的无砟轨道精调作业及效果进行对比,并针对具体的工程实例进行分析,证明改进的轨道精调作业方法可以在不降低精调质量的前提下明显提高轨道精调的作业效率,为今后的高铁无砟轨道精调提供一种新的作业方法。     

基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系

无砟轨道精调是施工阶段实现线路高平顺性的重要途径,为提高精调质量、减小成本投入,提出基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系,进一步阐述精益管理理念在精调流程和精调体系中的应用。应用实践表明:从精益管理理念出发,采用先进的检测技术、合理的调整方案、科学的评价方法,通过优化轨道精调作业流程,在成本有效控制的基础上实现较高的轨道精调质量,体现了将精益管理理念应用于高速铁路无砟轨道精调的优越性。     

高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究

由于轨道设备状态"记忆"特性和生命周期管理的需要,在施工建设阶段开展轨道精调质量控制、提高轨道几何状态平顺性已成为能否进行联调联试、实现高速行车的关键。针对目前无砟轨道精调作业中的不足提出"绝对+相对"精密测量模式和"先基准后非基准"精细调整模式,在杭长高速铁路的轨道精调作业中开展实践,效果良好,全线的轨道质量指数(TQI)为2.1 mm,所采取的轨道精调控制技术可为今后无砟轨道精调质量控制提供借鉴。     

温福铁路八仙仑双线隧道无砟轨道施工技术

通过研究国内外无砟轨道施工经验和相关技术资料，结合中国客运专线线路具体情况，对目前我国无砟轨道施工工艺和物流问题进行了研究，确定了温福铁路无砟轨道成套施工装备，提出具有可操作性的保证轨道精度和合理物流组织的方案。轨道精调结果、施工调整工效和铺轨后的复测精度验证了所提出的“轨道组合排架法”在时速200～250km的客专无砟轨道施工中具有较大的推广价值。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度和动静态精调工作要点

新建武广铁路客运专线设计时速为350 km,正线采用无砟轨道结构,除试验段采用了板式无砟轨道外,区间正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,由于在国内第一次大范围采用这种新型的轨道结构,其施工、精调都是在不断探索、不断总结的过程中进行,350 km/h的行车速度对轨道的平顺性和稳定性要求很高,必须在施工和精调阶段将轨道几何状态调至最佳。分析双块式无砟轨道精度保证和精度调整的要点,提出采取的措施。     

雷达2000型双块式无砟轨道精调施工技术

雷达2000型双块式无砟轨道,其设计标准高,施工控制严,对轨道几何尺寸要求极为精确。轨道精调施工作业,是决定无砟轨道成败的关键。针对武广客运专线双块式无砟轨道施工系统,阐述了轨道精调作业施工技术,保证了工程施工质量。     

人工双块式无砟轨道轨排粗调、精调施工技术

在人工双块式无砟轨道的施工中,轨排的粗调、精调是一道决定工程成败的关键工序,也是提高施工效率的关键切入点。结合大别山无砟轨道的施工实践,可总结出人工双块式无砟轨道轨排粗调、精调的关键施工技术。     

CRTS Ⅲ型无砟轨道板检测及精调

阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构优化研究思路,介绍CRTS Ⅲ型无砟轨道板检测设备、模具检测、模具底板检测、预埋套管及承轨槽检测、成品板检测方法。针对CRTS Ⅲ型无砟轨道板精调,从精调设备、前期准备、精调测量、数据保存、后期精调结果审核方面进行分析,优化精调方法与流程。     

隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术

研究目的:以柳林隧道无砟轨道工程为例,阐述了隧道内采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术,如CPⅢ点的测设技术、轨排组装、粗调、轨道精调及混凝土浇筑等,这些关键技术对保证无砟轨道的施工精度起到了关键作用,可为类似工程提供借鉴. 研究结论:无砟轨道工程建设中,控制各道工序的精度是关键;轨道铺设施工的前提有可满足精度要求的测量控制网;但实际施工质量取决于粗调、精调和混凝土浇筑质量;在保证轨向锁定器、支腿螺柱、精调轨检系统调整精度的条件下,开展程序化、规范化施工也是确保无砟轨道施工质量的关键.