大跨度双线铁路钢桁梁跨线施工技术

针对福(建)厦(门)客运专线跨柯珠高速公路80 m下承式钢桁结合梁双线公铁立交桥受高速公路干扰和施工净空高度限制的施工条件,采用膺架法与分段拼装,竖向顶升就位合龙的施工工艺,解决了大跨度钢桁梁拼装施工,逐步成桥的施工技术难题,扩充了膺架法施工的应用范围,为同类型大跨度桥梁的施工提供了可供借鉴的工艺方法。     

福厦客运专线柯珠大桥80m钢桁结合梁跨高速公路施工

结合福厦客运专线柯珠大桥80 m双线下承式钢桁结合梁的施工实践,通过方案比选,介绍80 m钢桁结合梁跨越福泉高速公路,改移高速后采用膺架原位部分拼装后再顶升后拼装的施工方法。     

跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术

厦深铁路某大桥采用80 m钢桁梁跨越水官高速公路,施工采用现场整体拼装,钢桁梁前不设置导梁,在桥跨中间设置临时支墩并布置滑道进行拖拉施工。以此为例,阐述拖拉施工中临时支墩的设计及验算、拖拉体系的布置及防滑溜安全措施,以及滑道的设计细节,并对拖拉过程结构的安全和整体稳定进行了检算。可为同类工程提供借鉴。     

西成客运专线跨郑西客运专线桥式方案研究

西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为14°。主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大。为取得合理的桥式方案以确保既有客运专线安全运营,解决本桥设计施工中技术难题,采用拟定各桥式结构尺寸、有限元分析、动力仿真分析等方法,对4种桥式方案进行对比研究。通过适用、经济、施工、安全等方面的比选,确定采用132 m简支钢桁梁顶推施工方案,本桥式施工方案缩短了施工周期,对既有高铁运营影响较小,顶推施工保证了施工安全。     

京张高铁官厅水库特大桥首孔钢梁顶推到位

正4月17日,由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥首孔拱形钢桁梁顶推到位,大桥进入钢桁梁快速施工阶段,计划11月完成全部钢梁架设,8个造型优美的曲弦桁梁将组成一道长虹跨越官厅水库。280 km~2的官厅湖,是新中国成立后修建的第一座大型水库,是北京3大水源保护地之一,它具有湖深、风大、环保要求高等特点,这也使官厅湖大桥建设需要破解的一大难题是,施工不能对原     

高速铁路钢桁梁定点拼装联结拖拉施工技术

钢桁梁是桥梁工程中一种常用桥梁类型,具有跨越能力大、适合工厂化制造、便于运输、安装速度快等优点,在上跨净高受限的城市道路和有通航要求的河道等构筑物方面有广泛的应用。厦深高铁横岗特大桥全长2 140 m,其中54#墩~55#台(深圳台)设计为80 m跨有砟轨道简支下承式栓焊钢桁结合梁(双线)斜跨水官高速公路;结合该桥跨度大、桥下高速公路车流量大、高速公路路幅宽度大、管理部门对公路封道的要求(保证双向六车道通行)及钢桁梁两端地形条件等因素综合分析,最终确定采用定点拼装、联结拖拉架设施工方案;并详述了方案从搭设临时施工平台到梁部定点拼装、拖拉、落梁就位、桥面系施工、临时平台拆除等施工步骤。     

跨西禹高速立交特大桥V撑连续梁超长0号块施工技术

跨西禹高速立交特大桥为一座双线铁路桥,为跨越西禹高速公路而设,跨高速公路处为一联V撑连续梁,V撑夹角大,连续梁0号段长32m,且临近高速公路,施工难度大,施工工艺复杂。着重介绍了V撑及0号段的施工方案和现场控制。     

宣杭铁路复线64 m钢桁梁反向拖拉架设施工技术

崇贤特大桥是宣杭铁路复线的重点控制工程之一,其中第40号~41号墩跨间梁部为1×64 m栓焊下承式钢桁梁,跨越杭州市北绕城高速公路崇贤高架桥,钢桁梁架设施工中采取在高架桥两侧用军用墩搭设2个临时支墩,同时利用高架桥桥梁中分带70 cm的空隙,用8根[30槽钢对扣搭设临时支墩,在不加前端导梁的情况下进行反向拖拉,顺利完成了钢桁梁的架设施工。     

半浮半拖法架设单孔64m钢桁梁

介绍渝怀铁路杨家宜 1号大桥 64m下承式栓焊钢桁梁的拼装及架设施工 ,尤其是应用半浮半拖法架设钢桁梁的主要施工设计、施工设施、施工步骤。     

国道112线35标段汉沟大桥转体施工圆满成功

<正>中铁十八局集团第五工程有限公司承建的国道112线35标段汉沟转体大桥跨越京沪铁路,位于112线高速公路天津市北辰区段,分左右两幅反对称布置,左幅桥面宽24.25m,右幅桥面宽28.5m,左右幅桥间净距2.25m。主桥采用两幅68m+68m预应力混凝土T形刚构。为避免工程施工对既有铁路运营的影响,112线高速公路双街互通式立交跨京沪铁路采用转体法施工,左右幅在铁路的东