发展高速铁路只能适度超前——本刊主编孙章教授答《凤凰网》记者问

2012年12月25日,《凤凰网访谈》刊出凤凰网记者周东旭采访同济大学《城市轨道交通研究》杂志社社长、主编孙章教授时的谈话。现将访谈中有关我国高速铁路发展的内容予以摘登。高速铁路核心技术相当部分仍掌握在国外,需要自主化记者:中国高速铁路(以下简为"高铁")能完全吸收消化引进的高铁技术吗?孙章:中国高铁技术可以跨越式发展。发展中国家有后发优势,只要经济实力允许,可以引进最新一代的技术,少走弯路,节省赶超时间。但引进技术,尤其是核心技术必须要自主化。高铁技术是软硬件的集成技术。硬件可以买图纸,外国人给你的;软件是不给你的。     

《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章答《21世纪经济报道》记者问

核心提示:对于中国高速铁路将出击海外的可能,同济大学《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章教授表示,高速铁路需要经受住时间的考验,首先一定要具备安全性。像日本的新干线自1964年运行至今,46年零事故,就是一种考验。记者:目前,中国企业正在美国加利福尼亚州准备竞标当地的高速铁路建设项目。美国为什么到现往才建设第一条高速铁路呢?你认为,中国高速铁路走向海外应如何抓住机遇?孙章:诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨曾说过,21世纪对世界影响最大的有两件事。一是中国的城市化;一是美国的高科技。中国的城市化进程涉及数亿人口,需要高速铁路来实现城市之间的快速流动,而在美国惯用的汽车+飞机出行模式     

中国标准动车组复兴号首发 将成高铁出口主力军

正中国高铁家族新成员"复兴号"于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发。这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组,也将成为中国高铁走出去的主力军。中国铁路总公司总经理陆东福表示,"复兴号"的成功研制生产,标志着中国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受第一财经记者     

社长博客

《城市轨道交通研究》杂志社社长、主编孙章教授首开杂志博客,将以"社长博客"的形式与行业内的专家学者及企业人士进行交流,欢迎参与。本期内容引用《老专家创新故事选》中的文章,简要介绍孙章教授。     

“公交优先”纵横谈

2005年11月6日《文汇报》发表了记者王勇、张世亮对同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长兼主编孙章的专访。摘要如下:“要解决大城市交通问题,首先要从城市规划抓起。”孙章认为,城市规划目标之一,应该是实现市民出行的平均距离最小化。要做     

发展市郊铁路正当其时

2011年1月5日,上海市建设交通委组织召开《上海市市郊铁路客运系统发展战略研究》项目验收会。会上徐行方教授代表中铁上海设计院集团有限公司与同济大学交通运输工程学院项目组汇报了研究报告的主要内容,受到好评,也引起了孙章社长对市郊铁路再认识的极大兴趣。会后孙章社长与徐行方教授有过一次愉快的交谈。现将有关这一话题的见解整理成稿,在《社长会客》栏目中刊出。今后,社长会客将作为本刊与作者、读者互动的一个新平台,与《社长博客》轮流刊出,这也是本刊在2011年推出的创新举措之一。     

媒体聚焦:上海城市轨道交通运营效率仍有提升空间

<正>同济大学教授、《城市轨道交通研究》主编孙章接受晨报采访时指出,提高上海城市轨道交通的运营效率,需要做的工作很多,要从车辆定购的尽早谋划、折返系统的改进、3号线4号线分线计划的尽早实施、减少单条线路的过重负担等多管齐下来加以实施。谈及上海城市轨道交通的运营效率问题,孙章首先指出车     

中国高速铁路

3月13日下午，十一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部党组成员、副部长王志国首先介绍了中国高速铁路发展情况，并与铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师张曙光一同回答了中外媒体记者提问。     

沪杭高速铁路通车运营

<正> 10月26日上午9时,随着两列国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出,沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。沪杭高速铁路连接上海、杭州两大城市,运营里程202 km,运营时速350 km。沪杭高速铁路途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市,全线设车站9座,新建车站7座,分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站。在9月28日沪杭高铁试运行中, "和谐号"CRH380A新一代高速动车组列车创下416.6 km/h的世界铁路运营试验最高时速。     

铁路30年：见证中国改革开放

2008年8月1日,京津城际铁路通车运营。这是我国首条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路,标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平。令国人更加振奋的是,6月24日,国产CRH3型"和谐号"动车组列车在试验运行中创造了时速394.3km的纪录。     

辉煌林德无限超越

京津城际铁路的建成通车无疑给中国高速铁路注入了一剂兴奋剂,也揭开了中国高铁革命的序幕."海豚"的外形,风一般的速度,体贴入微的细节设计,"和谐号"的诞生宣告了中国铁路实现了快速自我"造血功能",也把中国高速铁路推倒了世界前列."中国速度"超越了"世界速度",这是外媒对中国高铁的评价.     

我国高速铁路技术的集大成者——写在广高速铁路开通运营之际

京广高速铁路武广段（以下简称武广高速铁路）是世界上第一条 350km/h的长大高速铁路，是我国铁路贯彻落实科学发展观的又一重大成果，也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。     

世界高速铁路技术的发展动向

世界高速铁路的现状按照国际铁路联盟（UIC）规定的定义：允许速度分别达到250公里／小时和200公里／小时的客运专线既有线均可称之为高速铁路。据2006年统计，世界拥有高速铁路的国家（地区）的运营里程和再建里程见表1。     

世界高速铁路大会将首次在中国召开

本刊从7月28日铁道部举行的新闻发布会上获悉，第七届世界高速铁路大会将于今年12月7日至12月9日在北京召开。这次大会由铁道部与国际铁路联盟（UIC）共同主办。有关国际铁路组织、各国铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域的技术与管理专家、学者等将参加本届大会。世界高速铁路大会是由国际铁路联盟（UIC）于1992年发起并组织举办的全球盛会，旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就，至今已举办过六届，会议地点均在欧洲。本届大会是首次在欧洲以外的国家举办，大会主题是“高速铁路承载绿色交通新使命”，设“高速铁路驶向未来”、     

海外铁路发展观察—亚洲篇

从世界经济数据与铁路运量及运输密度的关系入手,用文献法对亚洲铁路的建设和规划情况进行观察和综述。认为在世界各国大力发展高速铁路实现"客运高速化"的背景下,不能忽视"货运快速化"的铁路发展方向,不能忽视既有线改造提速等货运铁路市场的发展。     

法国高速铁路更上一层楼

法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。     

郑州至西安高速铁路开通运营

<正>2010年2月6日,世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路--郑西高速铁路开通运营。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路,是《中长期铁路网规划》"四     

铁路资讯

中国高速铁路突破10000km占世界45％ 据人民网报道，9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破10000km，约占世界高铁运营里程的45％，稳居世界高铁里程榜首。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356km。     

中国高速铁路发展领跑世界

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。正因如此，2010年1287日至9日，国际铁路联盟决定第七届世界高速铁路大会在中国北京召开，标志着世界高速铁路大会首次在欧洲以外的国家举办。来自4个国际组织、60多个国家和地区的政府、驻华使馆官员以及企业负责人、高速铁路领域的技术与管理专家、学者，共计2500多人参加了本届高铁大会。中国国务院副总理张德江应邀出席本届大会并发言。     

高速铁路技术标准交流会在北京召开

<正>2010年5月10—11日,铁道部科技司会同部有关部门在北京组织举办了"高速铁路技术标准交流会"。会议邀请国际铁路联盟(UIC)客运及高速铁路部负责人Ignacio Barron先生、铁路系统部负责人Emilio Maestrini先生和欧洲铁路管理局互联互通部主管Jean-Charles Pichant先生来华,就高速铁路技术标准进行交流。