IATP后备模式下环线速度码的分布及研究

鉴于目前在建及拟建的城轨交通项目中,信号系统绝大多数采用基于通信移动闭塞列车控制(CBTC)系统以及大部分城市的CBTC系统都考虑了适当的后备模式,在结合具体工程实践的基础上,对IATP(Intermittent Automatic Train Protection)后备模式下速度码的分布及各种失效模式下对速度码的影响进行了深入研究,给出了速度码的分布方案并对其进行了详细设计。通过对速度码安全性分析,结果表明该方案满足设计要求。     

CBTC信号系统后备模式研究

CBTC信号系统的后备模式可降低故障对行车效率的影响.主要介绍ATS、ATP/ATO故障情况下,CBTC信号系统设备及功能的后备情况,详述各后备模式的功能和原理.     

点式ATP模式下列车追踪间隔计算的探讨

在城市轨道交通中应用的CBTC信号系统基本都配置了点式ATP的降级控制模式,国内及海外部分工程甚至直接采用点式ATP作为信号系统的主用模式。对于城市轨道交通工程和信号系统而言,列车追踪间隔是最重要的性能指标之一。本文根据某海外城轨工程线路采用的点式ATP模式的特点,基于城市轨道交通列车运行仿真系统,对点式ATP模式的列车追踪间隔进行仿真计算。     

CBTC降级及后备运营系统方案与优化设计

根据CBTC系统的应用情况和运营需求,论述了CBTC系统的降级及后备运营信号系统方案,并从系统安全、设备简单、运营高效的原则出发,提出了降级及后备运营信号系统的优化设计方案。     

CBTC系统后备模式的点式ATP方案

介绍轨道交通信号系统后备模式的必要性,重点介绍CBTC系统后备模式下信号系统的实现方式,通过点式ATP方式加防护小区段的方案解决列车实现单红灯闭塞。     

工信部无线电管理局谢飞波局长一行访问协会

<正>2013年10月9日,工信部无线电管理局谢飞波局长一行到访中国城市轨道交通协会,介绍了国家无线电频谱资源管理制度和现状.通报了CBTC(communication based train control,基于无线通信的列车自动控制)系统受到干扰的情况调查,并提出有关工作建议。谢飞波局长指出,CBTC系统是当今城轨交通重要的信号系统,初步分析CBTC系统受到干扰的原因,是乘客便携式无线局     

美式信标在基于通信的列车控制信号系统中的应用分析

信标是CBTC(基于通信的列车控制)信号系统中不可或缺的基础设备。介绍了美式信标的构造、分类及与欧式信标的不同点,分析了美式有源信标在CBTC后备模式下2种不同的应用方式及列车运行控制原理。由于城市轨道交通CBTC系统通常采用后备模式,行车时所需要传输的数据量较少,远远低于欧式信标的最大数据传输容量,因此美式信标是一个经济合理的选择。     

CBTC信号系统在城轨快慢车模式的应用

以广州地铁14号线为例,研究CBTC信号系统在城轨快慢车模式的应用,分析快慢车模式对CBTC信号系统的特殊需求,讨论快慢车运营方案以及快慢车运行线的定义,对不同场景下的交汇避让管理进行描述,同时着重分析运营时可能发生的故障场景,最后通过CBTC仿真软件进行了系统运营性能和故障调整方案的模拟验证,说明CBTC信号系统在广州14号线的快慢车配置可满足快、慢车运营要求。     

浅谈点式信号系统

目前点式信号系统在轨道交通系统中仍有大量的应用,尤其是作为CBTC信号系统的后备模式。着重于对点式信号系统的特点进行探讨,以便于这一系统的更好应用。     

城市轨道交通自动化车辆段/停车场信号系统研究

传统的车辆段/停车场依靠司机根据轨旁信号显示行车,运行安全完全依赖于人工,出入库效率低。城轨正线系统广泛使用CBTC系统,在当今城轨交通领域占主导地位,随着城市轨道交通自动化水平越来越高,自动化车辆段/停车场也随之推广,现就自动化车辆段/停车场信号系统进行探讨与研究。     

PDCA在城轨CBTC项目进度管理中的探索与实践

城轨CTBC信号系统工程项目进度管理是一项多要素综合的系统性事务,引入质量管理的PDCA循环方法,使城轨CBTC信号系统工程项目进度管理按照PDCA循环管理的方法方式进行探索和实践,以研究PDCA循环方法在城轨CBTC信号系统工程项目进度管理中的应用,提出相应建议,并引出进一步思考。     

城市轨道交通列车运行控制系统发展方向探讨

城市轨道交通既有的CBTC系统存在结构复杂、接口种类多、信息共享差、扩容难等不足。根据城轨列控系统发展的新动态,从系统结构、接口方式、平台要求、运营维护等方面,对城市轨道交通信号系统未来的发展趋势做出一些预测。同时,结合城轨列控系统发展的新趋势,提出了一种基于云技术的云信号系统,并对云信号系统的系统架构、技术特点、功能实现方案等做了详细的介绍。     

移动闭塞系统计轴远程预复位功能的安全分析

上海轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)信号系统的后备模式基本上采用计轴器作为检测列车位置的设备.分析了计轴设备故障对运营的影响.基于对计轴远程预复位在CBTC信号系统中的安全分析,提出了计轴区段远程预复位在移动闭塞中的解决方案及安全操作要求,使得远程预复位在满足运营需求的前提下,符合信号系统的安全性要求.     

城市轨道交通CBTC系统改造为TACS系统施工研究

城市轨道交通CBTC系统改造为TACS系统是一项复杂的系统性工程。本文阐述了CBTC系统改造为TACS信号系统施工方法、流程及实施要点，为轨道交通信号系统类似改造施工提供参考。     

跨座式单轨交通CBTC后备模式的解决方案

后备模式是移动闭塞系统在非ATC模式下的一种简化运营。它不但可以解决移动闭塞系统部分或全部故障情况下城市轨道交通的正常运营,而且能够解决CBTC正式开通前的临时过渡问题。单轨系统由于轨道梁的结构形式和限界的要求,其后备模式站间闭塞难以实现。通过对单轨交通运行控制的研究和工程实践,提出了TD环线系统、光电检测系统、垂直计轴系统等三种跨座式单轨后备模式的解决方案。介绍了各后备模式方案的工作原理及设备的安装,比较了三种方案的优缺点,认为垂直计轴系统既解决了单轨信号系统车辆位置检测和道岔区防护的难题,也解决了单轨工作车的夜间使用管理,且工程费用较低,容易实现。     

城市轨道交通信号系统点式后备模式设计简析

在城市轨道交通信号系统建设中,一般都配置点式后备模式。在信号系统CBTC模式故障的情况下,例如轨旁无线通信故障,系统可以降级到点式后备模式继续运行。应答器有美式信标和欧式应答器两种,本文重点介绍欧式应答器和美式信标在点式后备模式下的设计及其区别。     

无线CBTC信号系统工作模式分析

随着基于通信的列车控制(CBTC)技术的发展,无线CBTC信号系统的运营组织越来越灵活多样。综合ATS(列车自动监控)层面的中心控制模式和紧急站控模式,轨旁设备的CBTC模式和后备模式,以及车载设备的ATO(列车自动驾驶模式)、ATPM(列车自动防护的人工模式)和WSP(轨旁信号保护模式)等模式,全面分析了无线CBTC系统的工作模式。     

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展简

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司（以下简称“通号院”）自主研发的FZL系列城轨列车自动控制（ATC）系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制（CBTC）系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。     

CBTC后备模式计轴设备工作原理和复位方式简介

后备模式是城市轨道交通信号系统在设备故障时降级运行、保证故障列车安全退出运营、保持运营效率的一种手段。介绍基于通信的列车控制(CBTC)信号系统的3种常用后备模式。计轴作为列车占用检测设备,是后备模式下的关键设备,重点介绍应用于上海地铁线路的2种计轴产品。     

上海城市轨道交通下一代信号系统发展趋势研究

基于上海城市轨道交通超大规模网络化的运营需求,结合CBTC(基于通信的列车控制)系统的应用及维护现状,针对上海城市轨道交通下一代CBTC系统在设备统型和标准化、运营效能提升、关键子系统多模冗余、系统的长期演进等4个层面的应用展开分析与规划.结合既有线路信号系统大修更新改造及新线建设,逐步落地下一代CBTC系统的规划.