趣闻轶事

据英国《太阳报》报道,最近,英国6名火车司机竟然在驾驶火车时,大玩疯狂游戏。当时,其中一名火车司机驾驶着一辆往返于舍菲尔德和伦敦圣判克拉斯区的快速列车,与其他同事一起大玩疯狂的“挑战”游戏。他驾驶着这辆中部干线列车,载着满车的乘客,以时速达125英里的速度,飞驰着驶向目的地。一边疯狂驾驶,这个下流的司机还脱光全身衣物,赤身裸体,在火车头内大肆乱扭。他还拿起手机,将自己的“舞姿”拍摄了下来,并且将照片传送给了一个铁路公司的女同事。看到这些恶心照片后,这个被吓坏的女同事立刻向上级汇报。而愤怒的铁路公司领导人立刻将这个…     

盗窃火车头

巴基斯坦警方8月23日逮捕了名偷窃火车头的男子，这名男子企图驾驶火车头撞击客运火车．要发动自杀式袭击。目前，警方正就此事展开调查。     

列车“独行”三小时

意大利南部卡拉布里亚大区的一家私营公司的火车司机在驾驶列车时突然晕倒,这列火车却在无人驾驶的情况下行驶了三个小时。据意大利媒体报道,15日上午,这名正在驾驶火车的司机突然感到身体不适,在准备停车时,他的头部撞到器物上失去了知觉。尽管无人驾驶,火车仍以每小时100公里的速度向前驶去。这列火车在经过不少车站后,才被发现处于″无人驾驶状态″。接到报警后,铁路值班调度命令这列火车将要经过的车站采取紧急措施,让其他列车避让这列″无人驾驶的火车″。与此同时,调度通过扳道岔把火车引到一个上坡的轨道上,这样才使列车慢慢停了下来…     

图说中国机车(1)

说起机车,人们自然想到火车头。就目前而言,火车头只能看作是机车的一种通俗而非科学的叫法。但在内燃机车、电力机车出现之前蒸汽机车一统天下,蒸汽机车以煤为燃料,炉膛里大火熊熊,所以称之为火车头既形象也贴切(图1)。 早在十九世纪八十年代,当铁路这个新生事物刚刚引入中国时,官方民间对机车都称之为火轮车,简称火轮、轮车、火车,也有叫汽车的。如1862年陕甘总督左宗棠在《复总署论帖》中说到:“铁路原因火轮车而设……”;1873年8月30日上海《申报》载:“计火车二辆,客车货车二三辆,铁路二三十里     

列车“独行”三个时

意大利南部卡拉布里亚大区的一家私营公司的火车司机在驾驶列车时突然晕倒，这列火车却在无人驾驶的情况下行驶了三个小时。     

圆梦

少年时代多幻想,长大了喜欢做梦。 梦中的情怀尽管是一枕黄粱,却时常令人憧憬万千。 我家住在铁路旁边,每日里火车的吼叫,咣当咣当的车轮声,听得惯了,已经成为一种享受。特别在夜深人静时车轮发出的那均匀且有节奏的轧轧声,勾起我许多向往,常常梦见自己威风凛凛地驾驶着火车头,骄傲地向着家人及亲朋好友招手。     

铁路趣闻

金火车头 山西省太谷县北洸村的曹家,是明清之际中国的最大商帮——晋帮的“执牛耳者”。鼎盛期中外商号640多家,流动资金约1200多万两白银。1995年末,曹家“三多堂”博物馆开放,一件由黄金、白金、乌金铸造的重42.1公斤的火车头引人注目。此物是法国作贡品进献给清王朝的。其共有6个轮子,车头、烟囱、铃铛、水容器、气压表一应俱全,还有一段长约1.5米乌金制的“铁轨”。把火车头在“铁轨”上轻轻一推,车头即转来转去。把水容器加上水,车头的烟囱竟能向外噗噗吐白     

最新型中国高速列车控制系统亮相郑州局

从郑州铁路局郑州电务段获悉，最新型中国高速列车控制系统已经批量在郑州铁路局管辖内的京广、陇海两大干线铁路上安装。在第六次全国铁路大提速后，电脑将自动驾驶火车，而火车司机的唯一任务将是监护这些“开”火车的电脑。有关人士称，这将是我国铁路划时代的变革。     

我的铁路情怀

我出生在京广线上闻名的坪石车站,童年的我就喜欢倚在阳台上观看火车飞驰。也许是近水楼台先得月的缘故,我对火车渐渐产生了浓厚的兴趣。上小学的时候,每天想着看火车,一做完功课便用纸折叠火车头,甚至吃饭时一听到火车叫就匆匆地端着饭碗奔向阳台,感受着那种“轰隆轰隆”的震撼。 随着年龄的增长,我对铁路的认识也随之增加。1984年读中学时,有幸在邮局买了本《铁道知识》,于是如获至宝,一发而不可收,开始了铁路线上的“长征”     

浅谈机车试验

铁路上的火车头--机车是铁路运输的动力,俗话说：“火车跑得快,全凭车头拽”就是这个道理.火车头从古至今,不外乎三种型式即烧煤的蒸汽机车,烧油的内燃机车和用电的电力机车.它们的功率等级相差很大,最大功率的蒸汽机车只不过2191千瓦,我国现有的最大功率内燃机车为2720千瓦,最大功率的电力机车为4800千瓦.由于它们的力气大小不同,拉货载客量自然也不同,跑起来的速度快慢也相差很大.对火车头的要求,基本上是“拉得动、跑得快、停得住”三原则.这三个原则之间是相互制约的,如拉得多,自然就跑得慢,如跑得快就拉的不多,就不容易停下来,前者系指货运机车,后者系指客运机车.它们之间如何合理分配,就需要经过试验来解决.     

CORYS的仿真驾驶器

在1996年国际现代化铁路装备展览会上,法国CORYS(科瑞斯)公司向与会者推荐“培训火车司机的仿真驾驶器”。 自1989年以来CORYS公司共生产120套仿真驾驶系统,分布在法国、英国、比利时等22个国家的客户中使用。其中一半销售在法国。 这套仿真加强系统,采用电子计算机多媒体技术,二维、三     

趣闻轶事

能吞下一列火车的飞机；盗个火车头 疯狂玩兜风；全手工制造的小火车；澳洲男子遭遇“生死时速”；隧道口乘凉，不知危险；汽车拉着火车跑；慈禧御审的小火车；婴儿地铁降生 终生免费乘车[编者按]     

"中华之星"动力车车体

从对“中华之星”动力车车体的设计要求出发,阐述了车体结构,重点介绍了车头形状、司机室、底架、顶盖结构,分析了车体强度,指出了车体的结构特点。试制试验表明,动力车车体静强度和动疲劳强度满足设计要求;司机室噪声在高速时超标。     

缩龙成寸——妙趣横生的火车模型

火车、铁路模型是完全依照火车和铁路原型的形状、结构、工作原理、色彩、内饰部件以及道岔、接触网、导电弓、隧洞、桥梁、车站、货场、信号等等,严格按比例缩小而制作的产品。它既可供儿童、青少年作为玩具组装娱乐,又可供成人,特别是铁道工程技术人员、司乘人员、爱好者、收藏家作为工艺品收藏玩赏;既可供铁道院校布置教学沙盘,供火车司机驾驶学校模拟行车作业,也可用作新设计铁路线的陈列模型和其它工业、民用建筑模型的配套设施;还可为拍电影、电视配置场景等。     

看火车

那年我8岁,或者9岁。 暑假一到,我们这些苏北平原的乡下孩子便泡在了村头的小河里游泳、摸鱼,也割草、放羊。文革的年龄最大,我们这帮人都听他的。 文革的爸爸在附近的铁矿里开小火车,文革每每炫耀道,我爸爸是火车司机。我们都挺羡慕他,很想看看真火车。后来看了一部南斯拉夫的电影《火车司机的儿子》,那喷云吐雾,风驰电掣般的火车深深吸引了我们,大家决定到陇海铁路去看火车。一天下午,我们5个小兄弟早早把羊群赶回家,每个人偷偷带了几块馍便出发了,对家里大人说是去邻村看电影。     

资讯

德国铁路旅客运输部门从2001年开始实施节能规划,并取得了良好效果。节能首先是对14000名司机进行培训,对300名新司机进行继续教育。司机培训分3个阶段:理论学习阶段;模拟训练阶段,使司机掌握最佳驾驶方式;实际驾驶阶段,由教师陪同进行节能驾驶。此外,还在司机室安装显示能源消耗信息的设备,对耗能信息进行分析,为进一步节能创造条件。同时,组织司机进行节能竞赛。2001年,在许多路段进行     

基于司机驾驶风格的混合动力有轨电车能量管理策略

以锂离子电池、超级电容为混合动力的有轨电车，其能量管理策略难以适应不同类型司机的驾驶风格。为进一步提高有轨电车的系统能量效率，提出了基于司机驾驶风格的混合动力有轨电车能量管理策略，并构建了混合动力有轨电车功率损耗模型。将司机的驾驶风格分为激进型、标准型和迟钝型三类，利用模糊逻辑算法对三类司机驾驶风格进行识别，引入基于司机驾驶风格的牵引/制动补偿因子，以对有轨电车的牵引/制动功率进行补偿，得到最优的功率分配。最后对基于司机驾驶风格的能量管理策略进行仿真分析，评估其节能效果。仿真结果表明：相较于常规的逻辑门限控制能量管理策略，基于司机驾驶风格的能量管理策略可使系统能量损耗降低4.81%。     

城市轨道交通司机驾驶水平评价模型研究

为了提高城市轨道交通服务水平和智能化管理水平,有必要对司机驾驶水平进行定量化评价。以行车记录系统中时间速度时序数据为基础,首先利用特征提取和降维技术处理原始数据,然后提出了一种将多种聚类算法和模糊综合评价结合的混合评价模型,最后对某地铁6号线8位司机驾驶数据进行研究。结果表明:8位司机驾驶等级分别为及格、及格、一般、差、良、良、一般、一般,说明该地铁6号线司机驾驶水平整体偏低,有较大提升空间。     

基于主动表观模型及PERCLOS的疲劳检测研究

针对城市轨道交通电客车司机长时间驾驶产生的疲劳问题，目前主要是通过规章制度及警惕按钮来解决，这样既增加司机的劳动强度，也对司机疲劳驾驶检测效果有限。文章针对电客车司机现场工作环境，提出了一种主动在线实时检测方法，该方法通过视频序列分析人脸信息，采用主动表观模型完成对人眼的识别及定位，采用PERCLOS算法完成对司机疲劳检测。实验证明，该模型和算法能够很好地完成对司机的疲劳检测。     

第一个转化为全自动化的地铁公司

纽伦堡运输公司正在成为世界上第一个将既有人工驾驶线路改造为全自动化线路的地铁公司。自动驾驶将于2006年春天启动。 RUBIN 是在纽伦堡实现全自动化地铁(市区列车)工程的首字母缩略词。纽伦堡运输局(VAG)的项目经理 Dipl-Ing Konrad Schmidt 在对 IRJ 作讲解时,对 Rubin 将带来的收益表示出了极大的兴趣。“由于司机占用了我们运营费用的最大部分,而自动驾驶不需要司机,所以它比人工驾驶运营费用便宜”,Schmidt 说,“由于系统将计算出电能利用最佳的速度曲线,因此将大量节省电能。因为自动驾驶与