地铁换乘车站的无线覆盖及互联互通解决方案

针对地铁线路上越来越多的换乘车站，分析无线覆盖、互联互通问题，提出车载台、集群便携台的跨线漫游解决方案。     

广州地铁无线集群系统小区重选优化探讨

介绍了广州地铁无线集群系统小区重选原理及控制手段,以广州地铁2、8号线为例分析无线集群系统小区重选存在的问题及优化方法,并重点介绍EADS无线系统的小区重选参数的优化方法。经过验证,这些优化方法是有效的、可行的。     

广州地铁无线集群系统互联互通解决方案

针对广州地铁无线集群通信现状及互联需求,提出了无线集群系统互联的几个实施方案。考虑线网建设工期不同、线路投资的差异性,广州地铁要实现全网的互联互通,应该按照需求的轻重缓急,分步骤实施。     

广州地铁800MHz数字集群共网系统方案研究

对广州市地面、地下800 MHz数字集群共网系统概况进行了介绍。调研分析了地铁800 MHz数字集群共网系统的服务对象、用户容量需求、话务模型及基站配置。给出了车站基站载波容量配置方案,并着重对广州市地铁与地面共网互联互通的总体原则、功能联动融合、互联物理链路、全网动态录音以及系统无线信号覆盖等方案进行了分析,提出了广州市地铁与地面800 MHz数字集群共网联动融合的具体方案。     

RFS安弗施获北京地铁昌平线TETRA集群无线通信专用网络系统集成合同

上海．2010年7月22日——凭借强大的技术服务能力和业内良好的信誉．全球无线和广播基础设施领域专家安弗施无线射频系统公司（RFS）目前宣布．成为北京地铁昌平线通信系统建设项目中TETRA（Terrestrial Trunked Radio）集群无线通信专用网络子系统的集成商，为该地铁提供全程专用通信无线覆盖。该项目合同金额约合3000万人民币．是安弗施继2009年北京地铁4号线专用无线通信系统集成项目又一个地铁TETRA集群无线通信专用系统集成项目。     

地铁无线TETRA系统的覆盖与优化

介绍了地铁无线TETRA系统覆盖应考虑的因素、模型、设计步骤等,并以深圳地铁为实例进行了场强覆盖的计算;浅析了地铁线路之间的覆盖规划,场强覆盖的优化以及干扰问题。     

南京地铁1号线无线场强改造

南京地铁1号线无线系统采用EADS公司800M数字集群系统,由交换机、基站、直放站等设备组成,有地下漏缆和地面天线两种无线网络覆盖方式.经过运营使用一段时间后发现无线网络中存在弱场区和通话不良区域,造成越区切换通话中断,主要是覆盖设计不合理的问题.通过时网络原有漏缆及覆盖方式优化改造,使场强友盖达到-85dB以上(95...     

摩托罗拉TETRA无线集群通信系统在城际轨道交通广佛线的成功应用与维护思考

应用背景 摩托罗拉系统在广州地铁的使用情况广州地铁的发展离不开优秀地铁人对工作的执着与负责，也离不开尖端设备对地铁运营的支持，无线集群通信系统属于关键设备其中之一，从2003年开通的广州地铁二号线开始，摩托罗拉TETRA无线集群系统开始为地铁服务，到04年开通的三号线、     

天馈系统四功分器故障处理

南京地铁2号线无线集群系统异常,查找原因是天馈系统的四功分器故障导致信号覆盖异常。结合运营实际,从节约成本和提高可靠性方面提出解决方案,有效降低了天馈系统四功分器的故障率。     

首尾台的应用与维护

山区铁路无线场强覆盖存在许多盲区和弱场区,首尾电台通信系统能够较好地克服这些问题,提高通话质量,保证行车的安全。介绍首尾电台的组成和工作原理,总结故障判断及处理方法。     

地铁TD-LTE网络多业务承载技术研究

目前地铁的CBTC(基于通信的列车控制)系统、TETRA(泛欧集群无线电)和PIS(旅客信息系统)等分别承载在WLAN(无线局域网)和集群无线电等物理网络上,基于已经在民用领域得到广泛应用的TD-LTE(时分-长期演进)技术,结合地铁多业务承载的实际需求,提出了基于TDLTE技术的地铁多业务承载方案,并对其中的部分问题进行了研究,提出了相应的解决思路,为地铁多业务承载通信网络设计提供参考。     

宽带数字集群在城市轨道交通中的应用

针对城市轨道交通数字集群通信的现状和问题,分析城市轨道交通运营对宽带数字集群通信的需求;通过对TETRA(陆上集群无线电)和TD-LTE(时分长期演进)的技术比选,给出基于TD-LTE宽带数字集群的解决方案.结合郑州轨道交通1号线TD-LTE车地无线通信系统的建设情况,验证并说明TD-LTE宽带数字集群基本满足地铁的使用要求,并对下一步发展方向提出建议.     

TETRA数字集群系统图像摄取传输功能的研究与实现

本文提出了一种基于TETRA数字集群通信系统实现图像摄取传输的实现方案,分析了图像传输功能中的传输协议,大文件传输,丢包,乱序以及图像传输的完备性检测等关键技术,并给出了具体解决方法。通过对移动电台终端、移动设备和调度终端等设备的分组数据连接配置,编程实现了利用数字集群系统进行图像摄取传输的功能,扩充了集群系统的业务范围。     

CMMB系统引入地铁解决方案研究

研究目的:CMMB系统作为一种新兴媒体,将其引入地铁内是个新课题。根据CMMB系统的技术特点和技术指标要求,实现CMMB系统在利用既有通信资源的情况下引入地铁,并提供详细的系统实施技术解决方案。研究结论:通过CMMB系统引入地铁解决方案研究,得出:基于地铁内现有通信资源,CMMB系统引入地铁在车站可与PIS系统共用车站子系统,在隧道区间可与民用移动通信引入系统共用无线覆盖子系统;CMMB系统无线信号利用天线覆盖半径大约为10 m,利用漏泄电缆覆盖距离在1.2 km时不需要加中继设备,无线信号同步采用GPS同步方式;CMMB系统引入的频段建议在600～800 MHz之间,工程建设的设备材料应满足地铁使用环境。     

广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨

分析目前TETRA无线系统互联互通存在的问题,介绍国内各地铁线路的TETRA系统互联互通的解决方案,并指出今后广州地铁TETRA无线网络互联互通的研究方向。     

无线CBTC信号系统工作模式分析

随着基于通信的列车控制(CBTC)技术的发展,无线CBTC信号系统的运营组织越来越灵活多样。综合ATS(列车自动监控)层面的中心控制模式和紧急站控模式,轨旁设备的CBTC模式和后备模式,以及车载设备的ATO(列车自动驾驶模式)、ATPM(列车自动防护的人工模式)和WSP(轨旁信号保护模式)等模式,全面分析了无线CBTC系统的工作模式。     

秦沈客运专线无线通信工程设计

秦沈客运专线无线系统包括无线列调系统及数字集群移动通信系统。无线列调系统实现列车无线调度功能。数字集群移动通信系统解决移动人员 (工务、电务、桥梁、车站、公安等 )的地面通话 ,取消通话柱。在车站 ,设置基站、车站无线列调电台 ;在区间点无人看守处 ,设置光纤射频直放终端设备。     

米兰地铁线网规划及其运营管理

介绍米兰地铁系统的建设背景,随后从线网规划角度,详细描述既有线网规模、形态以及新建延伸线路的布局,并分析米兰地铁线网特征及其重要作用。此外,介绍地铁车站的设计特点和米兰地铁与市郊铁路、城际铁路、地面轻轨等多种轨道交通网络构成一体化公共交通系统的特点。从运营管理角度,对米兰地铁系统的车辆、供电方式、运营计划和票务方面进行详细阐述,最后总结米兰地铁系统在票制多样性和与多种公共交通衔接的优点。     

无线互联互通技术在地铁通信中的应用

介绍地铁集群通信中不同线路之间无线通信设备实现互联互通的几种方案,以及各种方案的硬件连接、数据配置特点,并结合实际运营情况对各种方案的优势与不足进行对比.同时,对无线互联互通中的几个重要配置参数进行描述,避免在实际的应用中由于此类参数配置不当给网络带来不良影响.     

地铁信号系统WLAN与LTE车-地无线通信方案对比分析

地铁CBTC信号系统车-地无线通信方案有WLAN和LTE 2种.本文针对这2种不同的车-地通信方案,从无线系统架构、无线设备分布、数据吞吐量、支持的最高列车速度、无线传输性能、抗干扰性能、无线系统的复杂程度等方面进行对比分析,对新建地铁线路及既有采用WLAN方案的线路延伸线的车-地无线通信方案进行选择,具有一定的指导意义.