关于发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》等五项铁路工程施工技术指南的通知

各铁路局,青藏铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线公司(筹备组):为满足客运专线铁路建设需要,根据《铁路工程建设标准管理办法》(铁建设[2004]143号)和《2005年铁路工程建设标准编制计划》(铁建设函[2005]84号)的要求,铁道部经济规划研究院组织完成了《客运专线铁路路基工     

客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨

通过分析研究《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设[2007]47号)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)和《变形模量Ev2检测规程(试行)》(铁建设[2005]188号)中的路基压实标准(K30、Ev2、Evd、n、K)、验收标准及试验检测规程,结合客运专线铁路路基压实标准的引进过程,对比国外路基规范的相关内容,提出我国客运专线铁路路基压实标准需要进一步完善的建议。     

关于高速客运专线线路平、纵断面设计有关问题的探讨

目前基础速度目标值达350km／h客运专线的设计，主要参照《京沪高速铁路设计暂行规定》，本文拟结合实际参与的郑西、武广客运专线设计情况，就高速客运专线线路平、纵断面设计中，执行《京沪高速铁路设计暂行规定》存在的一些具体问题，提出探讨性的意见。主要内容包括：①线路平面设计中的最大曲线半径选用、缓和曲线长度及曲线超高设置；②线路纵断面设计中的最大坡度、坡段的连接、最小坡段长度；③平、纵断面组合设计中值得注意或应该考虑的因素等。     

关于发布客运专线铁路桥梁支座通用参考图的通知

各铁路局,各客运专线公司(筹备组),京沪高速铁路公司筹备组,铁科院,建设投资公司,工程、建筑、通号总公司,各设计院,中铁工程设计咨询公司:为满足铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了《客运专线铁路桥梁盆式橡胶     

《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》(通信篇)解析

简要介绍新建200 km客货共线铁路、新建时速200~250 km、300~350 km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求,分析《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。     

客运专线正线与相邻到发线线间距研究

在《京沪高速铁路设计暂行规定》有关车站线间距及路基横断面设计规定的基础上,从客运专线线间设施综合布置方案、车站咽喉布置对正线与相邻到发线线间距的适应性分析等方面研究入手,给出客运专线正线与相邻到发线的线间距参数。     

关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设[2006]141号

各铁路局。各铁路公司I筹备组）：《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）、《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414--2003）、     

京沪高速铁路(32+108+32)m中承式钢箱拱空间分析

京沪高速铁路北京特大桥在跨京开高速公路时,为满足立交要求并追求较好的景观效果,采用了(32+108+32)m中承式钢箱拱。对该中承式钢箱拱梁拱组合体系进行了空间分析,结构变形、变位按照《京沪高速铁路设计暂行规定》控制设计,并着重介绍该桥空间动力和静力分析、稳定性分析、拱脚水平推力优化、车桥耦合分析及时程分析的计算结果。计算结果表明,各项检算均满足规范要求,本桥选定的结构形式和截面尺寸是合理的,可为客运专线同类型桥梁设计提供参考。     

浅析客运专线重建精密工程控制测量网实施方案

我国第一批开工建设的客运专线既有工程控制网的精度、埋桩规格和密度如果按照《京沪高速铁路测量暂行规定》实施，不能满足无砟轨道工程铺设、养护要求。为了满足客运专线无砟轨道铺设的要求，必须重新建立精密工程控制网。分析了客运专线既有工程控制网的现状，提出了客运专线重建精密工程控制网的原则和总体要求，研究了精密工程控制网重建对已开工工程的影响。     

高速铁路工程测量有关技术问题的探讨

通过对《京沪高速铁路测量暂行规定》及《京沪高速铁路设计暂行规定》的学习理解,探讨工程测量中的导线测量、水准测量、控制桩测量、GPSRTK技术、航测立体模型测量横断面等方面存在的问题,并提出初步意见。     

京广线许昌至遂平段提速至250km/h设计若干问题浅析

京广线许昌至遂平段提速至250km/h工程,在参照《新建时速200~250km客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设[2005]140号文)的基础上,介绍设计中遇到的一些问题以及所采取的设计措施。     

关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等五项铁路工程建设标准的通知

各铁路局,青藏铁路公司,工程中心,投资公司,集装箱公司,高速铁路公司(筹备组),各客运专线公司(筹备组):现发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路轨     

关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准局部修订条文的通知

铁建设[2004]148号各铁路局,青藏铁路公司,经规院,工程、建设开发中心,集装箱公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线筹备组,各合资铁路公司:现发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准的局部修订条文,自发布之日起实行。原《铁路工程岩土分类标准》(TB10077—2001)和《铁路工程地质勘察规范》(TB10012—2001)两项标准中的相应条文及相关内容同时作废。《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。二○○四年十二月十六日《铁路工程岩土分类标准》(TB10…     

关于发布时速200、250、350 km客运专线、客货共线铁路桥梁通用参考图的通知

各铁路局,各客运专线公司(筹备组),高速铁路公司筹备组,铁科院,中国铁路建设投资公司,工程、建筑、通号总公司,各设计院,中铁工程设计咨询公司,各工程局:为满足客运专线铁路建设需要,根据《铁路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146号)的规定,我院组织完成了时速200客货     

客运专线大跨度、大吨位钢桁梁顶推架设技术及应用

从建设完毕和正在建设中的铁路客运专线桥梁来看,跨线钢桁梁具有跨度大、吨位高、安装精度高等特点,由于条件限制,上部结构采用钢桁梁,其架设一般采用顶推技术。以多条客运专线顶推技术积累为依托,结合京沪高速铁路某84 m跨钢桁梁顶推典型工程实例,对客运专线钢桁梁顶推技术进行综合分析和论述,根据架设方案模型的建立和各工况的计算结果,介绍了整体顶推特种长导梁、滑道及顶推系统的设计,采用该法可较好地解决客运专线大跨度钢桁梁跨越公路、铁路等的架设难题。     

京沪高速铁路已经批准立项

作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高速铁路经过充分论证，目前已经正式批准立项。建设京沪高速铁路对缓解既有京沪线运能紧张、形成我国铁路客运专线网、促进我国经济和社会发展具有重要意义。     

铁道部《关于发布铁路工程建设2004年度材料价差系数的通知》--铁建设函[2005]35号

各铁路局,青藏铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线公司筹备组,工程中心,建设投资公司:现公布铁路工程建设2004年度材料价差系数,作为设计概算价格水平由基期年调整到编制年(2004 年度)的依据。以部《铁路工程建设材料预算价格(一九九五年度)》(铁建〔1996〕49 号 )为基价的工程项目价差系数按附表1执行;以部《铁路工程建设材料预算价格(二 年度)》(铁建设〔2001〕28 号)为基价的工程项目价差系数按附表2执行。本系数以材料费为计算基数,不含机械台班中油燃料的价差。2004年度机械台班单价和分析运杂费的汽车运输单价中的汽油、柴油价…     

苏锡常及上海地区区域沉降对京沪高速铁路的影响及防治对策

研究目的:苏锡常地区及上海地区区域沉降和地基土特别是深厚软土、松软土区轨下基础工后沉降问题,是影响《时速300～350 km客运专线铁路设计暂行规定》高标准工后沉降量控制的主要问题。本文就京沪高速铁路苏锡常及上海地区区域地面沉降的机理及其影响进行研究和分析,并提出相关对策。研究结果:通过对苏锡常及上海地区区域地面沉降的机理及其影响的研究和分析,提出通过合理控制地下水的开采,建立地面沉降监测网络,针对区域沉降对不同的工程类型的影响,优化施工设计采用不同的工程措施综合处理等对策,以满足高标准工后沉降量的控制,达到京沪高速铁路安全、舒适、平稳性的高标准要求。     

城市轨道交通桥梁与铁路客运专线桥梁刚度设计标准的比较分析

车速的逐步提升和旅客对乘坐舒适性的要求使得桥梁的设计思路已从过去的强度设计转化为刚度设计。对比分析了《城市轨道交通桥梁设计规范》和《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》中桥梁的适用条件和刚度标准,并简述了其对实际桥梁设计的影响。     

秦浓客运专线桥梁设计及对《暂规》的认识

介绍秦沈客运专线桥梁设计的几点体会，对《时速２００ｋｍ新建铁路线桥隧站设计暂行规定》桥隧部分中的几个问题进行了探讨。