关于发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》等五项铁路工程施工技术指南的通知

各铁路局,青藏铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线公司(筹备组):为满足客运专线铁路建设需要,根据《铁路工程建设标准管理办法》(铁建设[2004]143号)和《2005年铁路工程建设标准编制计划》(铁建设函[2005]84号)的要求,铁道部经济规划研究院组织完成了《客运专线铁路路基工     

客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨

通过分析研究《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设[2007]47号)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)和《变形模量Ev2检测规程(试行)》(铁建设[2005]188号)中的路基压实标准(K30、Ev2、Evd、n、K)、验收标准及试验检测规程,结合客运专线铁路路基压实标准的引进过程,对比国外路基规范的相关内容,提出我国客运专线铁路路基压实标准需要进一步完善的建议。     

关于发布客运专线铁路桥梁支座通用参考图的通知

各铁路局,各客运专线公司(筹备组),京沪高速铁路公司筹备组,铁科院,建设投资公司,工程、建筑、通号总公司,各设计院,中铁工程设计咨询公司:为满足铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了《客运专线铁路桥梁盆式橡胶     

关于高速客运专线线路平、纵断面设计有关问题的探讨

目前基础速度目标值达350km／h客运专线的设计，主要参照《京沪高速铁路设计暂行规定》，本文拟结合实际参与的郑西、武广客运专线设计情况，就高速客运专线线路平、纵断面设计中，执行《京沪高速铁路设计暂行规定》存在的一些具体问题，提出探讨性的意见。主要内容包括：①线路平面设计中的最大曲线半径选用、缓和曲线长度及曲线超高设置；②线路纵断面设计中的最大坡度、坡段的连接、最小坡段长度；③平、纵断面组合设计中值得注意或应该考虑的因素等。     

客运专线正线与相邻到发线线间距研究

在《京沪高速铁路设计暂行规定》有关车站线间距及路基横断面设计规定的基础上,从客运专线线间设施综合布置方案、车站咽喉布置对正线与相邻到发线线间距的适应性分析等方面研究入手,给出客运专线正线与相邻到发线的线间距参数。     

关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设[2006]141号

各铁路局。各铁路公司I筹备组）：《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）、《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414--2003）、     

《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》(通信篇)解析

简要介绍新建200 km客货共线铁路、新建时速200~250 km、300~350 km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求,分析《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。     

京沪高速铁路(32+108+32)m中承式钢箱拱空间分析

京沪高速铁路北京特大桥在跨京开高速公路时,为满足立交要求并追求较好的景观效果,采用了(32+108+32)m中承式钢箱拱。对该中承式钢箱拱梁拱组合体系进行了空间分析,结构变形、变位按照《京沪高速铁路设计暂行规定》控制设计,并着重介绍该桥空间动力和静力分析、稳定性分析、拱脚水平推力优化、车桥耦合分析及时程分析的计算结果。计算结果表明,各项检算均满足规范要求,本桥选定的结构形式和截面尺寸是合理的,可为客运专线同类型桥梁设计提供参考。     

浅析客运专线重建精密工程控制测量网实施方案

我国第一批开工建设的客运专线既有工程控制网的精度、埋桩规格和密度如果按照《京沪高速铁路测量暂行规定》实施，不能满足无砟轨道工程铺设、养护要求。为了满足客运专线无砟轨道铺设的要求，必须重新建立精密工程控制网。分析了客运专线既有工程控制网的现状，提出了客运专线重建精密工程控制网的原则和总体要求，研究了精密工程控制网重建对已开工工程的影响。     

高速铁路工程测量有关技术问题的探讨

通过对《京沪高速铁路测量暂行规定》及《京沪高速铁路设计暂行规定》的学习理解,探讨工程测量中的导线测量、水准测量、控制桩测量、GPSRTK技术、航测立体模型测量横断面等方面存在的问题,并提出初步意见。     

动车组运营速度由350km/h提升至400km/h可行性研究

为了进一步提升人们乘坐高铁的出行体验和服务质量,提高运输组织效率,降低运营成本,中车长春轨道客车股份有限司拟研发400 km/h高速动车组。文章结合我国科技部"先进轨道交通"重点专项"时速400公里及以上高速客运装备关键技术"项目研究成果,主要从运行能力、安全性、舒适性、经济性等角度着重探讨动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h的可行性。     

"中华之星"--270 km/h 的高速列车

简要介绍了最新研制的“中华之星”高速列车的主要技术参数和结构特点，并对其今后的运用前景进行了展望。     

国产350km/h"和谐号"动车组下线

2008年4月11日，国产350km／h CRH3型“和谐号”动车组在中国北方机车车辆工业集团公司唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得了又一重大成果，由此我国成为世界上能够制造350km／h高速铁路移动装备的为数不多的几个国家之一。     

300km/h电动车组的设想

介绍了有关300km/h电动车组的总体设想。作者从高速铁路运输需要出发进行研究、计算和综合论证建议采用3动1拖为一个单元共两个单元组成动力分散的300km/h的短编组列车，以两个短编组列车组成一列长编组列车。井提出了该列车的总体参数，对系统的组成也进行了描述。     

200 km/h客运技术

为了配合实现我国铁路跨越式发展的战略目标，推动我国客运高速、快速和货运重载技术的发展，应广大技术人员要求，我刊组织了系列技术问题讨论。请有关领导、专家畅谈各自的观点，本期特请中国工程院刘友梅院士，铁道部科技司吴新民处长、铁道部运输局周伟处长，中国铁道科学研究院林祜亭研究员，就200km／h客运技术问题谈谈各自的看法。     

以285 km/h运行的新干线列车

简要介绍了日本正式投入批量生产的７００系列车的开发研制情况，并在３００系列车的基础上，对７００系列的高性能及新的改进等情况作了介绍。     

160 km/h～200 km/h客车高性能合成闸片研究

概述了国内外树脂基合成摩擦材料和我国提速列车半金属合成闸片的现状,详细介绍了160km/h～200km/h客车高性能合成闸片的研制情况,并提出了制定160km/h～200km/h客车高性能合成闸片标准时应考虑的主要因素。     

200 km/h动力分散电动车组

介绍首列国产200km/h动力分散型电动车组的研制概况,总体技术参数和主要技术性能,各车种的平面布置,结构特点等。     

CRH2型200 km/h动车组转向架

对CRH2型200 km/h动车组转向架的研制过程进行了简要回顾,全面介绍了转向架的设计思想和结构;与原型车E2-1000系比较,进行了一系列适应性改进设计.针对列车的运用环境和检修水平,重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更,并采取了相应的环境对策.该转向架自投入运用以来,良好的性能表现确保了CRH2型动车组的长期稳定运营.     

180 km/h内燃动车组微机控制系统

介绍了１８０ｋｍ／ｈ内燃动车组微机控制系统硬件和软件的特点、功能及技术参数和保护参数，对内燃动车组微机控制系统的发展方向进行了探讨。