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4.2.3 "蓝箭"号时速200 km动力集中型交流传动电动车组"蓝箭"号时速200km动力集中型交流传动电动车组由株机厂、长客厂及株洲所于2000年12月联合研制完成(如图14所示),是为适应广深线客运量日益增长的需要,应广深铁路有限公司的要求而研制的.该电动车组为1动6拖(M+5T+TC)7辆车固定编组,推挽式运行.动车定型为DJJ1型,不设座席;6辆拖车(其中1辆为带单端驾驶室的控制车)均为一等座车.该电动车组采用交流传动技术,总功率为4800 kW(1 200 kW×4);设计速度为200 km/h,在广深线最高试验速度达到235.6km/h;总定员为421人,其中拖车定员分别为81人(2辆)、76人(2辆)、72人(1辆)、35人(1辆控制拖车).该电动车组共有8组,共计56辆车.主要技术参数见表3. 相似文献
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俄罗斯运输机械控股公司与其合作伙伴———法国阿尔斯通运输公司一起,将着手制造全新的ЭД10型电动车组。新型电动车组的设计运行速度为160km/h,基本编组为4辆~12辆,也可以多个编组连挂。车体采用耐腐蚀钢制造,使用寿命为40年。在结构中将采用现 相似文献
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先锋号电动车组制动力分析研究 总被引:4,自引:2,他引:2
先锋号动力分散交流传动电动车组是国家九五科技攻关项目,最高速度达250km/h,是目前国内最为先进的动力分散型高速动车组。本文对其采用的制动系统参数进行了详细的分析研究。通过台架试验以及线路试验结果表明,该制动系统能够满足先锋号制动力和制动距离的要求,并会在今后我国客运列车的提速中发挥重要作用。 相似文献
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通过对动车组受电弓、空气绝缘电分相相对位置的分析,提出了适合于运行速度为200 km/h的两组动车组连挂运行的空气绝缘电分相形式. 相似文献
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丹麦和瑞典铁路共同为厄勒海峡铁路连接线订购了一种名为Contessa的新型3节式电动车组,并已于2000年夏投入了运营.这种电动车组有很高的加速度,最高速度达180 km/h,因车组前端有灵活的联接系统,多个动车组单元可快速联挂运行.此外还具有能用于2种网压、2种信号系统、2种列车自动控制系统以及低地板等特点. 相似文献
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我国动车组的发展及综合性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了我国动车组的发展过程和应用情况,分析了动车组的综合性能试验技术,介绍了“先锋号”200km/h动力分散交流传动电动车组综合性能试验情况,对我国动车组的发展及试验提出了建议 相似文献
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徐广伟 《现代城市轨道交通》2011,(4):18-20
CRH2型动车组采用动力分散交流传动模式,运营速度200~250km/h。为在整体上体现高速度、高安全可靠性及节能环保等方面的优势,对原有200~250km/h动车组长时间持续运行250km/h的工况进行评估。从高压系统和牵引系统两个方面论述CRH2型动车组牵引系统的结构组成及关键部件技术参数的设计验证。 相似文献
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《机车电传动》2001,(4)
20 0 km/ h动力分散交流传动电动车组诞生2 0 0 1年 5月 ,我国首列时速为 2 0 0 km的动力分散型交流传动电动车组在南京浦镇车辆厂完成总装和出厂调试 ,运抵北京环行铁道试验线做更进一步的试验。2 0 0 km/ h动力分散交流传动电动车组是“九五”国家重点科技攻关项目。南京浦镇车辆厂、铁道部科学研究院、株洲电力机车研究所、永济电机厂、大同机车厂、北方交通大学、同济大学等单位历时 4年、共同努力 ,完成了合同规定的工作内容 ,并于 2 0 0 0年 12月通过了铁道部科教司组织的验收。该动车组的主要参数 :(1)编组为 1辆带司机室动力车 +1辆… 相似文献
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在2003年2月,就可看到在土耳其制造的第一列运行速度为160km/h的内燃动车组开始进行组装。车辆供应商Tüvasas公司正制造1列由3辆车编组的列车组样车,并计划在2003年年底前试运行。该公司有一个合同,即在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆车,这些车将以几种不同模式运行。打算用于区 相似文献
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《铁道机车车辆》2020,(3)
我国现有动车组技术条件规定了速度350km/h及以下速度等级动车组的制动距离,对于更高运行速度的动车组,国内外均还未有制动减速度参数和制动距离标准。由于动车组的制动动能与速度的平方成正比,动车组在更高运用速度时,施加空气制动会产生更大的热负荷,现有的制动盘的耐热裂性能和抗热衰退性能无法满足。在分析速度350km/h中标准动车组的制动距离、控制减速度等参数基础上,讨论了初速度400km/h的制动距离参数,对于初速度400km/h的纯空气紧急制动EB和UB,分别提出两种制动控制减速度方案,并进行了热负荷计算和制动距离校核,对比之后,给出了合理的方案建议。 相似文献
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2006年9月7日16:02奥地利联邦铁路的1216050-5机车在5月份开通的德国纽伦堡-英戈尔施塔特新建线路上创造了357km/h的机车速度新世界纪录。纽伦堡—英戈尔施塔特线采用AC15kV162/3Hz电流制的Re330型接触网络结构。虽然在这期间电动车组达到了更高的速度,1988年德国ICE-V试验电动车组达到了406.9km/h的速度,1990年法国TGV-大西洋线动车组达到了515.3km/h的速度,但这里创造的纪录是指一般牵引负荷的机车的速度纪录。1955年3月28和29日法国2台不同的直接由直流接触导线供电牵引的机车,在波尔多-D a x线牵引3辆车达到了331km/h的速度,其前… 相似文献
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《铁道学报》2020,(7)
复兴号动车组是中国国家铁路集团有限公司(原中国铁路总公司)牵头自主研制的全新型动车组,为全面掌握该动车组在运营线路上更高速度运行工况下的系统动力学性能,并支撑后续更高速动车组的研发,国铁集团组织了郑徐客专速度420km/h交会相关试验。试验结果表明:复兴号动车组更高速运行工况下运行稳定性、平稳性满足相关标准要求,振动、噪声和交会压力波等性能比和谐号动车组大幅改善;在速度420km/h及以下速度内,轮轨相互作用动力学主要指标均随运行速度增加呈缓慢上升趋势,明线交会压力波基本上与速度平方成正比,速度每增长50km/h,车内噪声平均增加约3d B,速度420/420km/h明线交会短时会影响车体的横向振动,但对横向平稳性指标影响不大,对转向架的横向稳定性和运行安全性几乎没有影响。 相似文献
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喻文球 《铁道标准设计通讯》2010,(6):10-12
合武铁路为设计速度200 km/h客货共线铁路,预留250 km/h及以上条件,其土建工程和轨道工程按200 km客货共线标准进行施工图设计。建设过程中铁道部要求合武铁路按250 km/h开通,从土建工程、轨道及四电方面对合武铁路施工图设计标准是否满足动车组开行速度250 km/h的要求进行研究,对不满足250 kmh暂规的设计标准结合合武铁路的实际情况提出了处理意见及加强措施。 相似文献
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