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基于BIM的铁路站场智能审查中,识别站场线路结构并提取为可用于审查的整体线路是关键问题。站场线路为线状实体工程,线路的BIM模型往往被道岔、轨缝、绝缘头等构件分割,因此线路结构具有离散性,难以被识别并提取为可用于审查的整体线路集合数据。针对这一问题,结合知识工程、图论,分别对线路规范、知识等文字性描述条文与线路图形结构等图形信息进行计算转译,两者结合后对线路图形信息进行识别,从而实现对整体线路结构数据的获取。首先,根据线路中线信息,获取识别站场线路结构所需的推理知识,建立线路基本特征与线路结构特征计算表达,依据一阶逻辑形式语法编制了线路结构描述的多级词汇表,并进行知识编码形成线路结构的计算语义表达;然后,根据线路在BIM软件中的数据结构,与图论相结合,实现了对线路结构图的计算转译,形成线路结构的无向图,随后根据深度搜索算法并结合线路基本特征,构建了一种考虑线路结构特征知识的类树结构构建算法,实现了单次遍历树形结构即可获取初步的线路整体结构数据;进一步,使用线路结构特征与一阶推理分析初步线路整体结构,从而将其提取为最终的整体结构数据。结果表明,本文所述算法可以高效地分析各类站场线路结构并... 相似文献
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线路测量的主要工作是线路中线测量、线路纵断面测量及横断面测量,以往这三者是分别进行的,随着光电测距仪及全站仪的广泛使用,给我们提供了新的测量途径,即在测量线路中线的同时测线路纵横断面,三者同步进行,既提高了工作效率,又降低了劳动强度,很有实用价值,本文提出了线路同步测量的计算公式及方法。 相似文献
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无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温,其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的,锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准,它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题,即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题,是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现,因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一,其准确与否,将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、 相似文献
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统计国内城市轨道交通全自动运行线路的建设和运营情况,介绍全自动运行线路及线路规模、全自动
运行等级、开通时间,分析近年来国内全自动运行线路建设和运营里程增长趋势、各城市全自动运行线路的建设
规模、全自动运行等级情况,以及信号和列车供货商情况。数据表明,截至 2021 年底,国内共计有 24 个城市建
设全自动运行线路 65 条,建设总里程 1 913 km,其中有 15 个城市已开通全自动运行线路,数量为 29 条,运营
总里程 932 km。采用自动化等级 GoA4 的线路共 58 条,占总线路数量的 89.2%,里程 1 683 km,占总里程的 87.9%;
采用 GoA3 的线路共 7 条,占总线路数量的 10.8%,里程 230 km,占总里程的 12.1%。统计结果表明,GoA4 自
动化等级已成为全自动运行线路的优先选择。国内全自动运行线路已有选用的全自动运行信号供货商 11 家,列
车供货商 10 家,且多为国内供货商,表明已实现自主知识产权,这有利于我国轨道交通技术装备的创新,从而
推动交通强国目标的实现。 相似文献
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