培育新增长点,推动共建"一带一路"高质量发展

习近平总书记11月19日在北京出席第三次"一带一路"建设座谈会并发表重要讲话强调,要以高标准、可持续、惠民生为目标,继续推动共建"一带一路"高质量发展.总书记要求有关部门要把共建"一带一路"工作纳入重要议事日程,地方要找准参与共建"一带一路"定位.     

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福一行到京张高铁清华园隧道施工现场调研

<正>6月1日,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福一行到京张高铁清华园隧道施工现场,检查调研工程建设情况,召开京张高铁建设推进会,强调要认真学习贯彻习近平总书记对北京冬奥会筹办工作的重要指示精神,坚持目标同向、责任共担、合力共为,高起点高标准高质量推进京张高铁工程建设,全力打造"精品工程、智能京张",努力为我国举办一届精彩、非凡、卓越的冬奥盛会提供一     

北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究

新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间"半小时"通达。新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的分析研究,从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求。以顶层目标和线路特征为基础,对线站位方案、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关键技术方案和建设标准进行论证研究,确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站;最高运行速度为160 km/h;选用AC25k V供电制式的市域车型;地下区间选用外径8.8 m单洞单线的盾构。     

北京至雄安新区城际铁路正式开工未来半小时通达

正12月28日,雄安新区首个重大交通项目北京至雄安城际铁路(以下简称"京雄城际铁路")正式开工建设。京雄城际铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线全长92.4 km,共设5座车站,总投资约335.3亿元。其中,北京城区内李营至北京新机场段设计时速250km,将于2019年9月与新机场同步开通使用;北京新机场至雄安新区段设计时速350 km,雄安站枢纽已完成国际招标评选,新机场至雄安段将于2020年底投     

北京到雄安将修市域快线

正从北京到雄安将规划有市域快线,这包括两段,北段是北京新机场线(从牡丹园到新机场),南段是从北京新机场到雄安。《河北雄安新区规划纲要》指出,要实现河北雄安新区20 min到北京新机场,30 min到北京、天津,60 min到     

肖亚庆出席海南省与中央企业推进热带海洋经济合作恳谈会

正据国资委宣传工作局提供的消息,7月29日,海南省与中央企业推进热带海洋经济合作恳谈会在京召开。肖亚庆表示,此次合作恳谈会,是双方共同深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神、共同推动落实国家"一带一路"和"海洋强国"战略、共同推进热带海洋经济发展的重要举措,对于巩固和深化合作成果,更好地推动中央企业做强做优做大和海南经济社会发展具有重要意义。肖亚庆指出,要抓住海南全面建设国际旅游岛、构建"环南海经济合作圈"、建设"南海服务合作基地"、打造"丝路国     

北京市域快轨新机场线车站建筑设计标准研究

北京新机场专线作为服务北京新机场航空旅客的专用快线,其功能定位、服务对象、使用需求等均与普线存在差异,同时北京新机场专线具有市域快轨的特点。结合国内外市域快轨建设和香港机场快线运营的实例,对车站建筑设计标准进行研究并有所创新,主要包括车站站型、站台宽度、层高、交通设施与配套服务设施等,为类似工程车站建筑设计提供理论指导,为其他机场专线设计提供参考。     

智慧城轨 引领未来

正2019年9月25日,习近平总书记在北京考察轨道交通大兴机场线时指出,城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向,发展轨道交通是解决大城市病的有效途径,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。习近平总书记的重要指示,为中国城市轨道交通的发展和建设提供了根本遵循,给所有交通系统从业人员以巨大鼓舞和鞭策。     

北京新机场线起点调至草桥全程用时22min

<正>北京新机场线北端终点改在草桥站,最高行车速度升高至160 km/h,使新机场到草桥运营时间缩短至22 min。由于在草桥站可"接力"换乘北京地铁19号线,算入换乘和乘坐北京地铁19号线的时间,从新机场乘坐地铁进入二环,总时间大约只需要30 min。新机场线全长39.05 km,设草桥、磁各庄、新机场3座车站。根据环评报告书,新机场线已经基本敲定了线路走向,南     

北京至霸州城际铁路年底开工

<正>据新华网报道,日前,铁道第三勘察设计院官网发布了北京至霸州城际铁路环评报告书简本。根据报告书,新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站,经由北京新机场,终至霸州站,新建正线长度78.24 km,作为北京新机场的集疏运线路,更方便居民出行。京霸城际铁路建设     

中国高铁技术创新的“否定之否定”

<正>近日,中国铁路总公司宣布:全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时,7对"复兴号"动车组将在京沪高铁率先实现350 km时速运营,我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。此外,2017年8月21日起,除京沪高铁之外,还在京津冀地区安排开行22.5对"复兴号"中国标准动车组列车。具有完全自主知识产权的中国标准高速动车     

新建银川至西安铁路庆阳至西安段建设方案研究

为了确定银西线庆阳至西安段合理的建设方案,重点研究客货共线方案、客运专线方案和先接西平、部分缓建3个方案。综合考虑项目功能定位、通道走向、地形条件,结合路网运量,建设时序、路网分工、投资规模等多方面因素进行综合分析比较研究,研究结论为:银西线庆阳至西安段应按照客货共线方案一次建成。     

首条民营资本控股高铁的启示

正2017年9月11日,民营资本在中国铁路融资领域首次实现了控股:我国首批引入社会资本投资铁路的8个示范项目之一———"杭绍台高铁项目(杭绍台铁路PPP项目)",在杭州正式签署投资合同。该项目预计总投资约为409亿元。其中,复星集团牵头的民营联合体占股51%,获得了控股地位;其余为中国铁路总公司占股15%,浙江省政府占股     

西宝高铁兴平段路基组合桩地基处理技术

西安至宝鸡高铁兴平段路基位于关中平原西部渭河二级阶地上,地层上部为湿陷性黄土及饱和黄土,下部为砂层及圆砾土层,地下水位埋深较浅,路堤最大填方高度8 m,路基工后沉降难以控制。经综合方案比选,地基采用组合桩处理。本文详细地阐述了组合桩的设计计算方法,通过沉降观测、动态检测及运营实践证明,组合桩地基处理措施有效控制了路基工后沉降,满足无砟轨道铺设要求,使用效果良好。与传统单一桩型复合地基处理效果相比,组合桩具有节约投资、提高地基承载力、有效控制工后沉降等优势。     

中国标准动车组命名的启示

2007年1月3日,国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“四方股份”)和中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“长客”),颁发了时速350 km中国标准动车组的“型号合格证”和“制造许可证”.这标志着拥有全面自主知识产权的中国标准动车组具备了大规模生产条件和上线商业运营资格.2017年6月25日,中国标准动车组被中国铁路总公司命名为“复兴号”,6月26日,“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发.中国高铁动车技术迎来了自主化、标准化、系列化的新时代.     

中国高铁发展源于积淀

目前我国高铁运营里程已超过2万km,占世界高铁总长度的60％以上.但我国高铁不是突然出现的,它的孕育和成长经历了一个漫长的过程,至少可以追溯到20世纪90年代开始的铁路大提速,此后是接力棒不断往下传.之前有媒体在报道中说中国用5年走完国际上40年高速铁路发展的历程,写下“5年＝40年”的等式;还有人宣称我国高铁的发展始于大规模引进,是引进造就了中国高铁.其实这些说法既不全面也不准确.     

基于粒子群优化算法的地铁列车节能运行研究

在建立地铁列车运行物理模型的基础上,采用粒子群优化算法搜寻列车区间运行的惰行点位置,优化列车区间运行时间及运行能耗。基于南京地铁2号线实际线路模型,利用粒子群优化算法求解定时节能策略中列车区间运行惰行点位置,计算区间运行时间、能耗及回馈能量。结果显示,区间运行时间增加5.5%,列车运行能耗相应降低18.73%。     

重庆城市轨道交通网络化运行实践

阐述重庆轨道交通的发展历程和取得的成果,从筹建阶段对轨道交通制式和线路方案进行研究,从规划线网的规划控制及管理,到城市轨道交通第二轮建设项目设计时的互联互通的网络化设计,说明怎样将为乘客服务落实于网络化规划、网络化设计和网络化运营中。     

动车组牵引变压器滤波绕组作用效果研究

针对某型动车组牵引变压器滤波绕组的滤波效果展开研究,结合动车组主电路结构及载波移相控制策略对其网侧谐波进行理论分析、仿真对比、实车试验验证。结果表明,既有动车组动力单元较多时,网侧牵引绕组数量也相应增多,可以通过载波移相技术有效的将高频谐波移至更高频处,而不需要额外增加滤波电路进行高次谐波的滤波。