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探讨四显示进枢纽的问题,提出统一信号显示意义的方案,分析了枢纽内列车速度、信号机间距离和信号显示三者的关系。涉及到一些《技规》条款,提出了修改建议,期望引起重视和讨论。 相似文献
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随着运量的不断增长,运量与运能的矛盾日益尖锐,深化信号显示制式的研究也更趋迫切。本文论述了目前信号显示制式中存在的主要问题,进行了有针对性的多学科试验研究,提出了速差式色灯信号显示制式的推荐方案,推荐方案有利于理顺色灯信号机显示的相互关系,适应当前运输的需要,又为发展留有余地。 相似文献
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介绍第9版《铁路技术管理规程》在信号显示部分所作的修改要点,分析指出信号显示的速度意义得到了加强。 相似文献
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傅世善 《铁路通信信号设计》2002,(2):1-2,14
标准图((信号显示举例图册》图号-电号9047,业内人简称9047图册,宣布废止已经1年。9047图册废止后给有关部门带来不少困难,一时议论很多,好在新标准图((信号显示图例》即将编成。 相似文献
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毛春光 《铁路通信信号工程技术》2006,3(6):29-30
本文从月山编组站信号显示关系图的信号布置原则和信号显示关系方面做了较全面的分析。同时,对特殊地点信号机的设置原因及显示进行了准确的论述,对个别特殊的地面信号显示、机车信号显示也进行了详细的说明。 相似文献
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为确保行车安全,从联锁、显示关系方面分析了大型编组站内各站场间的信号不正常显示的原因,提出了加装全波整流电路等修改原电路的措施。彻底解决了信号显示不正常问题。 相似文献
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针对国内地铁的实际情况,结合国家现有的信号规范,分析国内已建或在建的城市轨道交通项目的车辆段内信号机的设置及显示,并从行车组织、信号显示、各类信号机的功能等角度进行分析比较,按照提高列车进段效率,安全可操作的原则进行设计。 相似文献
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信号表示器是用来表示某些与行车有关设备的位置和状态,或表示信号显示的某些附加意义的铁路信号设备,和信号机不同的是,它没有防护意义,只能给出一些附加信息,并给与提示。 相似文献
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2004年5月21日19点57分,朔黄线回风站上行Ⅱ道正线接车,上行进站信号机显示却由黄灯变为绿灯,接近区段向机车发送绿码,列车机外停车后引导接车。信号值班人员在控制台确认故障现象后,马上到信号机械室进行故障查找,发现SⅡ LXJF在错误吸起状态,致使上行进站信号机显示升级。 相似文献
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耿贵芬 《铁路通信信号工程技术》2013,(6):64-66
线路曲线对信号显示距离影响较大,一般通过增加复示信号机的方式来保证信号显示距离满足要求,但并不是在任何情况下都可以使用复示信号机来增加信号机显示距离,对此提出了设置复示信号机时遇到的几个问题. 相似文献
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傅世善 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):103-106
我国铁路信号显示制式,经历了3个发展里程:进路式、速差式、速度式。各种信号显示制式的发展是渐进式的,逐步完善的,每个历史时期,通常都是多种信号显示制式并存。《铁路信号显示》总结和归纳"以地面信号机显示为主铁路信号显示制式"的基本知识和主要原则。 相似文献
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程梁 《铁道标准设计通讯》2020,(3):145-153
信号显示是信号所能表达意义的总称,包括地面信号显示和车载信号显示。以发展为脉络,首先介绍地面色灯信号的颜色、机构、显示含义的发展过程,阐述地面信号"速差制"显示制度形成的重要原因。分析不同类型信号机构之间兼用的可行性,描述灯光配列原则与机构外形的变化,进而讨论地面信号显示制式应用的局限性。然后介绍车载设备、列控系统的发展,阐述车载信号显示制式的显示方式、内容,并分析其与地面信号显示制式之间的关系。结合不同等级列控系统的特点,讨论车载信号显示制式在部分等级应用的局限性。最后展望信号显示制度的宏观发展方向,初步探讨CTCS-1、CTCS-4级及ATO列控系统信号显示技术特点。下一代列控系统在向着自动化和智能化方向发展,届时信号显示含义也将重新定义。 相似文献
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1.随着铁路5次大提速,列车速度越来越高,密度越来越大,区间追踪间隔越来越小,列车追踪过程中容易出现因前一列车影响造成的红灯停车现象,而控制台没有区间显示,致使车站值班员往往认为信号设备故障,影响行车安全。 相似文献