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苏联为了积累运用双层客車的經驗,1959年从民主德国制造了座位总数为620席的五节活节式双层客車組。該車組于1959~1960年間投入了运用。运用表明,这些車不能适应冬季条件下工作,因为車体隔热性不够,采暖能力小,单层窗框密封不严。但是这种車的技术經济指标比普通客車优越。 相似文献
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简述我国双层客车的发展和现状,展望其发展前景,并从客注分析入手,认为发展城间双层客车运输大有作为,应大力发以劝车组,探索研制市郊双层客车。 相似文献
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双层客车的发展趋势是从车组式向单节式过渡。德国双层客车的技术进步划分为几个主要阶段。目前生产的双层客具有现代化水平:采用空气弹簧、盘形制动、自动车门、集中供电、设多功能间等。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2012,(4):86-87
●荷兰铁路改造地区列车用于城际运营荷兰铁路第一列DD-AR双层地区列车将改造用于城际运营。投资2.35亿欧元改造的新型城际双层列车(NID)的改造项目正在NedTrain所属的位于Harrlemd的大修基地实施,包括20世纪90年代生产的190节DD-AR车辆和50节DDM动车。 相似文献
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25.5m空调双层客车车轴疲劳寿命可靠性计算 总被引:1,自引:0,他引:1
作者根据四方所提供的载荷谱编制了车轴疲劳寿命可靠性设计的通用计算程序,运用IBM-PC/XT计算机对25.5m空调双层客车车轴在15年使用寿命期内疲劳寿命的可靠度进行了具体计算,其R值为0.992484952,可供双客的设计,运行和维修部门参考。 相似文献
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武汉至宜昌客运专线功能定位研究 总被引:1,自引:1,他引:0
陈泽建 《铁道标准设计通讯》2006,(8):1-2
根据武汉至宜昌客运专线在国民经济和路网中的地位和作用,预测客货运需求,提出其承担的主要运输任务,研究其功能定位,从而确定其主要建设标准,是该项目的研究重点。结合沪汉蓉铁路通道总体规划、相邻路网、沿线城市经济发展等因素,确定武汉至宜昌客运专线是一条以客为主、兼顾双层集装箱和地方货运的铁路。 相似文献
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随着客运专线建设的逐步展开,客专制梁场已大量修建。文章结合郑西客专各梁场的设计经验,针对客专梁场规模大、费用高、施工复杂、影响因素多等的特点,对客专梁场的设计布局及优化等进行了总结性综合论述。 相似文献
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应用统计线性化方法确定铁道车辆非线性系统随机振动响应的概率结构,确定其运行的动力学特性如运行平衡性指标,悬挂动行程,轮轨间隙和轮重减载率等。为车辆非线性系统悬挂参数的优化提供了有效的途径。编制了当前国内主型客,货车转向架整车非线性数学模型的分析软件NLRAP,模拟了装有209HS型准高速转向架双层客车和装有转8A型转向架货车的非线性动力响应。 相似文献
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横滨市交通局为应对其铁路车辆老化局面,推出了6节编组的3000V型动车组。该型车主要特点有:列车外观及客室内设计焕然一新、引进PQ监测转向架、可进行单人驾驶、采用鼠笼式主电动机、采用再生制动等。 相似文献
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客运专线通信运维管理模式的探索 总被引:1,自引:1,他引:0
目前客运专线运维管理存在大量空白。合肥高速铁路通信段接管全路首条客专线合宁线之后,积极探索修程修制和进行安全体系建设,已形成了一套完整的管理体系,在应急机制、安全卡控、检修制度改革和团队建设等方面取得的成果,对于新建客专线的运维管理具有借鉴意义。 相似文献
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以西成客专汉中汉江特大桥双线铁路64 m节段拼装预应力混凝土箱梁的节段预制、架设施工为研究对象,通过对施工过程工艺控制,总结客运专线双线大跨节段拼装简支箱梁梁段预制、架设施工技术,包括预制阶段的模板、胎具的加工及安装使用,钢筋工程,预埋件安设、孔道成孔和混凝土工程;架设阶段的梁段线形控制、预拱度设置、湿接缝施工、预应力张拉及张拉过程中的梁体体系转换。 相似文献
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我国客运专线(简称客专)正处在高速建设期,京津城际铁路的试运营,其效益已初步显现.基础设备作为客运专线的重要组成部分,其维护变得越来越重要.如何通过"天窗"搞好客专基础设备的维护,已成为目前亟待研究的课题. 相似文献
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南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁,上层为公路桥,下层为京沪线铁路桥。在京沪繁忙干线铁路桥上方进行公路桥的大修施工,其涉铁施工面临着施工工期紧、作业难度高、安全压力大等困难,在国内尚无有效的经验可以借鉴,通过采取优化京沪铁路的客、货运输组织方案,调整部分列车的办客作业时间,合理安排综合施工维修天窗等措施来满足公路桥大修的涉铁施工时间,保证大修施工的顺利完成,并确保对铁路运营的影响总体可控,可为其它公铁两用大桥的涉铁施工提供相关经验。 相似文献
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