法国铁路考察启示录

2003年初冬季节，我有幸地随代表团参观访问了法国铁路公司。该公司瓦兰德主席向我们介绍了法国铁路概况，货运主管贝松先生介绍了铁路货运主要情况。尔后，陪同我们参观了巴黎两个火车站，在车站介绍了铁路售票系统，安排我们乘坐了地铁E线，参观了铁路史画展室。通过这一系列的活动，使我们对法国铁路有一个初步的了解。     

深入贯彻落实科学发展观 加快推进铁路现代化建设 为经济社会又好又快发展作出更大贡献——刘志军在全国铁路工作会议上的工作报告（摘要）

刘志军部长在2010年全国铁路工作会议上，作了题为《深入贯彻落实科学发展观，加快推进铁路现代化建设，为经济社会又好又快发展作出更大贡献》的工作报告，报告全面回顾了2009年的铁路工作，认真分析了当前铁路所面临的形势和任务，精心部署了2010年和今后一个时期铁路工作的发展目标与计划。     

美国货运铁路综述

作为整个国家运输系统一个不可或缺的部分，美国货运铁路将其服务几乎涉及到了美国经济的所有部门包括工业、批发业、零售业以及资源型行业。美国货运铁路几乎都为私人拥有；每年，美国货运铁路都要把成十亿的美金花在铁路用地的建筑和维护上。美国货运铁路与加拿大和墨西哥的货运铁路一道构成了一个集成网络，共同提供在当今世界最有效，成本最低的货运铁路服务。     

论现行铁路运价体制对铁路工业发展的影响

阐述了铁路运价与铁路工业，铁路运输，铁路建设的关系，揭示了铁路资金紧缺对铁路工业发展的影响，从而阐明铁路运价体制改革已势在必行。     

中国的早期铁路——中东铁路

中东铁路是俄国政府诱迫中国清政府于1896年签订《中俄密约》和《建造经理中国东省铁路合同》后．于1898年动工修建的宽轨铁路，是俄国西伯利亚铁路绕经中国的一段。它是西起满洲里，东至绥芬河，再从哈尔滨到大连的“T”字型铁路．始称“东青铁路”。辛亥革命后，改称中东铁路．这是中国东北地区出现的最早铁路。     

必须重视发展铁路轮渡

必须重视发展铁路轮渡铁道部第四勘测设计院朱毓森１概述１９９３年我国出现第一个火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，以后又陆续修建了汉口轮渡和芜湖轮渡，在历史的长河中火车轮渡沟通了大江南北的铁路网。随着经济的发展，１９５７年新中国修建了武汉大桥...     

中国第一条跨海铁路--粤海铁路通道

介绍了粤海铁路通道的概况以及建设的背景，阐述了粤海铁路通道建设的必要性，指出建设跨海铁路对社会生活带来的积极影响。粤海铁路通道建设中，湛海铁路和海南西环铁路都是常规铁路，没有技术难题，主要技术问题集中在跨海轮渡上，本文介绍了跨海轮渡系统的组成、关键技术及其解决方案，并与世界其他国家的跨海轮渡进行了比较。     

“武汉城际铁路圈”呼之欲出

据中华铁道网报道，武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉与黄石、鄂州的快速城际铁路。待4条城际铁路相继通车后，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。     

温家宝考察京津城际铁路

9月27—28日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝考察了北京南站、京津城际铁路和天津站。温家宝对京津城际铁路建设运营取得的成绩给予充分肯定，要求铁路部门按照“安全、便民、管理、效益”的要求，切实管好用好京津城际铁路，确保人民群众出行安全、便捷；温家宝深刻指出当前铁路建设任务十分繁重，要深化技术创新工怍，贯彻“质量、节能、节地、环保”的方针，又好又快推进铁路建设，坚持“经济、实用、美观”的要求，建设好铁路新客站；他称赞动车组司机“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”，要求向他们学习，培养高素质的铁路职工队伍。     

中国铁路发展史上的一个重要里程碑

铁道部于2007年4月12日在京举行新闻发布会,向社会各界宣布,2007年4月18日零时起中国铁路正式实施第六次大面积提速调图。标志着中国铁路跨入世界铁路既有线提速先进行列,这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑,对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。     

走近精品绿色通道——胶新铁路考察随记

2003年9月中旬，正当胶新铁路交付临管运营之际，赴胶新铁路进行了实地考察，一路上听介绍、上桥梁、进隧道、观景点，沿途所见所闻，感受到铁路建设所体现的新理念、新景色。     

铁路客户服务中心——呼叫中心

简要介绍了呼叫中心技术的起源、系统构成特点和发展趋势，提出了铁路呼叫中心的建设思路。     

"道岔大王"徐安友中铁山桥集团有限公司干部部

徐安友现任中铁山桥集团有限公司总工程师,是我国铁路道岔专家.第七届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者.     

铁路——绿色交通的骄傲

铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉。作为大众化的交通工具，铁路在社会综合交通运输体系中居于骨干地位。在世界铁路180多年的发展进程中，既有长期垄断陆路运输的历史，也经历了由兴盛滑入低潮的徘徊局面。今天，铁路以其运能大，能耗低，占地少，效率高，污染小，成本低，节能环保，安全性高，能源替代性好等相对优势，被誉为“绿色交通工具”，再现辉煌。本文引领我们一同走入铁路的历史，揭示铁路的特征，探寻绿色铁路的内涵，去寻找可持续发展交通运输的新方略。     

电气化铁路专家吴良治

荣获第五届詹天佑铁道科学技术奖人才奖的吴良治高工，1965年毕业于唐山铁道学院电力铁道供电专业，时年分配到西安铁路局宝鸡供电段，历任技术员、工程师、段长、科长、副处长等职，先后被聘为高级工程师和教授级高级工程师。曾荣获“全国铁路优秀科技工作者”，“铁道部有突出贡献的中青年专家”，“铁道部专业技术带头人”等荣誉称号，享受国家政府特殊津贴，是我国电气化铁路一位资深专家。     

德国160km/h模块化动车组

铁路短途客运公司动车组购置的特点是周期短、批量小,为适应这样的市场需求,德国德骚铁路车辆技术股份公司研制出PROTOS动车     

梦幻的海底之旅——哆啦A梦海底列车

提起"哆啦A梦(机器猫)",相信所有的中国人都不会太陌生.自1991年引进中国,这"位"动漫界的"知名人物"就成为了最深入中国人心目的动漫形象.哆啦A梦作为动漫界的常青树,伴随了几代少年儿童的成长.而在它的故乡日本,有一座车站和一列列车与它有着不解之缘,这就是吉冈海底车站和哆啦A梦海底列车.     

德国纽伦堡——英格尔施塔特新建线的无碴轨道

纽伦堡——英格尔施塔特新建线采用博格板式和 Rheda2000型无碴轨道。博格板式无碴轨道采用钢纤维混凝土预制轨道板,板下铺设水硬性混凝土支承层或混凝土底座,而在桥梁上、隧道内用混凝土底座。新建线的车站道岔区采用 Rheda2000型无碴轨道,其上部结构与有碴、无碴轨道的高速道岔相同。无碴轨道道岔与区间无碴轨道的过渡是在岔前及长岔枕后设置弹性过渡段,与区间有碴轨道的过渡是在过渡段设置两根辅助轨以增加轨道框架刚度。高速道岔区主要采用 VOSSLOH 弹性分开式扣件和 SKL12型弹条。无碴轨道结构均采用 VOSSLOH 300型扣件。德国的无碴轨道技术可供我国客运专线建设借鉴。     

全自动无人驾驶系统——全新理念的城市轨道交通模式

介绍了全自动无人驾驶系统的现状、优越性,分析了无人驾驶系统与传统的城市轨道交通系统的差异,总结了全自动无人驾驶系统的特点,提出了需要研究的主要技术。全自动无人驾驶系统是科学技术发展的产物,是成熟、可靠、安全的系统,适用于小编组、高密度、中小运量直至大运量的城市轨道交通系统。全自动无人驾驶系统是城市轨道交通系统集成技术的一次质的飞跃,它将引导现代城市轨道交通的发展趋势。     

法国未来的主流车型Regiolis列车

详细介绍了法国Regiolis列车结构的主要特点。