西南地区铁路网发展规划的研究

在阐述我国西南地区社会经济现状及铁路运输现状的基础上，对西南地区铁路运输需求作了具体分析。并提出西南地区铁路网发展构想，旨在加强西南西北通路，西南东南通路、发展与周边国家铁路网，以及建设滇藏、隆百、峨宜等铁路尽快改善西南地区内部铁路网结构。     

关于西北铁路与西南铁路新通道的思考

既有西北铁路与西南铁路之间的通路十分不畅，严重限制了动力的提高。文章从西北地区与西南地区的资源各具优势和经济上相互依托的角度出发，阐述了建设新通道的必要性和紧迫性，介绍了两条新通道的具体走向和修建意义。     

西南铁路工程地质特征及成就

本章简要介绍西南地区铁路网布局与铁路建设规模及主要铁路通道概况.重点分析阐述了西南地区自然地理、地层岩性、地质构造、新构造断裂运动与地震活动、水文地质等地质环境特征及地震、地质灾害分布规律、形成机理及防灾减灾对策;结合工程实际研究论述西南地区常见的崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面塌陷、隧道涌水、有害气体、采空区、岩爆与大变形等不良地质现象及膨胀土(岩)、红粘土、软土、盐岩等特点岩土的工程地质问题;紧密联系山区铁路选线技术、工程地质勘察与测试技术、地质综合勘探技术及地质灾害防治技术等的应用研究与实践,系统总结西南铁路工程地质50年的发展、成就与经验,并对21世纪西南铁路建设态势及工程地质与地质工程研究的发展趋势提出了展望.     

西南五省区市召开铁路运输联席会议

滇桂黔川渝五省区市铁路运输第四次联席会议暨贵州省铁路运输协调第一次联席会议日前在贵阳市召开。会议指出，滇桂黔川渝地区地处内陆，对铁路的依赖性较强。由于经济发展相对滞后，物流基础条件较差，运输“瓶颈”制约效应明显。加强区域内铁路、地方、企业各方交流和合作，协商解决铁路运输的问题，是西南五省区市的重要议题。会议总结了第三次联席会议以来的工作，分析了西南地区当前经济运行和铁路运输形势，对加快西南地区铁路建设、改善物流运输条件、     

西南地区铁路货运物流化建设探讨

从西南地区铁路货运物流化的必要性、可行性分析入手，分析了西南地区铁路货运现状及原因，并结合铁路跨越式发展思路与物流行业发展的趋势，以系统工程的理论方法提出了西南地区货运物流化建设的建议。     

遂渝铁路通过国家环保验收

据《中国质量报》提供的消息,由中铁四局二公司等单位共同施工的遂渝铁路近日荣获2009年度国家优质工程鲁班奖。同时,该条铁路通过了国家环保验收,工程建设还取得了多项国家级科研成果。遂渝铁路西起四川遂宁,东至重庆,全长146km,是我国西南第一条以200km时速标准建设的新线铁路,被称为中国铁路跨越式发展在西南地区的里程碑和代表作,     

西南地区铁路货运物流化建设探讨

从西南地区铁路货运物流化的必要性、可行性分析入手,分析了西南地区铁路货运现状及原因,并结合铁路跨越式发展思路与物流行业发展的趋势,以系统工程的理论方法提出了西南地区货运物流化建设的建议.     

基于数理统计的西南铁路项目砂石材料价格调整合理性分析

为了更好地适应新时期铁路建设的要求，充分反映市场环境、环保要求、地方政策等对项目投资管理的影响，提升铁路工程投资质量和效益，有必要对西南铁路项目砂石材料价格调整合理性开展研究。本文通过统计分析近年云贵川等西南地区砂石料价格变化情况，采用绝对增涨率、同比年增涨率、平均年增涨率等数理统计指标，研究提出更加合理确定铁路项目砂石材料编制期价格和价差调整的建议，为相关部门出台相关法规制度、合理确定项目投资提供有力支持。     

干线铁路

重庆首次开行“和谐号”动车组 成都重庆两地于9月28日首次开行最高速度为200公里／小时的cRH“和谐号”动车组，这也是西南地区首次开行的高速动车组线路。据了解，成遂渝铁路是目前西南地区首次开行高速动车组的线路，其等级最高。其中，遂成线最高时速为200公里，遂渝线最高时速160公里。     

铁路服务西部开发的思考

分析了铁路在大西南出海通道中的地位，结合柳州铁路局实际，找出出海通道中铁路存在的问题，并通过对西南、粤西、海南客货运量的预测，提出了铁路的相应对策与措施。     

试论西南铁路发展

阐述了西南铁路的现状和存在问题，根据西南经济的发展预测了铁路运量和建设里程，并对西南铁路的发展提出了具体的建议。     

成都西南铁路物资有限公司

<正>成都西南铁路物资有限公司(简称物资公司)隶属于中国铁路成都局集团有限公司,2008年在成都市注册成立,注册资本5亿元。物资公司在川、渝、黔地区拥有40余个生产经营场所,主要从事工业产品制造、局运营物资配送及招投标代理、物流服务、商贸业务、资产资源经营开发五大业务,年营业收入15亿元。是西南地区集生产、加工、仓储、配送、物流、商贸为一体的专业化铁路物资公司。     

卷首语

在叩响二十一世纪大门之际,铁道部党组坚决贯彻中央加快铁路建设的重大决策,做出“决战西南,强攻煤运,建设高速,扩展路网,突破七万”的战略部署,一场规模空前的跨世纪铁路建设大会战拉开了序幕。预期经过5年建设,铁路营业里程将突破7万公里;西南地区路网骨架基本形成,进出西南通道能力翻一番;“三西”煤炭外运能力增加一亿吨;客运能力有较大增强,客车速度有明显提高;主要通道基本适应国民经济发展和社会进步要求,客货运输紧张     

西南地区铁路隧道衬砌病害分析

以西南地区既有铁路隧道衬砌病害调研资料为基础,归纳总结出该类地区铁路隧道衬砌主导病害的类型及危害,并对其进行了特征描述与原因分析。分析表明,西南地区铁路隧道衬砌病害的发生,是由设计施工、环境外力以及盐渍土地区环境水侵蚀(硫酸盐侵蚀)等因素共同作用的结果。     

早期铁路干线选线及其对中国铁路网布局的影响

当我们审视1949年全国铁路通车示意图3时，不难看出中国铁路路网多集中于华北、东北和沿海地区，西南、西北地区，地域虽然辽阔，铁路极其稀少，甚至于在深入西北和西南的广袤大地上，无寸尺铁路。这种不均衡的路网布局与当时政府选线的决策是密不可分的。这种选线原则不仅造成了中国铁路网布局的不均衡，更主要的是造成中国地区经济发展的不平衡。     

强化技术监督夯实基础为铁路运输安全再立新功

成都铁路局地处西南，管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、黔桂、湘黔、内六、贵昆9条干线3866km，达成、达万二条合资铁路502km，营业里程共计4473km。全年旅客发送7318万人，货物发送量13049．7万t。跨越四川、贵州、云南、重庆三省一市，主要承担西南地区货物和旅客中长距离的运输任务，在西部大开发中具有不可替代的战略地位。     

铁路建设

<正>1中国老挝铁路项目落地预计2020年前建成据人民网报道,中国计划在2020年前建成期待已久的造价数十亿美元、从中国西南地区通往老挝的铁路项目,这是北京连接东南亚市场行动的一部分。日前,两国举行铁路合作项目签约仪式。该项目总投资约400亿元人民币,从中国西南部的云南省省会昆明至老挝首都万象,全长418 km。中方将承担70%的投资,老方承担其余部分。建成通车后,这条铁路将是老挝最长和运行速度最快的一     

成都西南铁路物资有限公司

正成都西南铁路物资有限公司(简称物资公司)隶属于中国铁路成都局集团有限公司,2008年在成都市注册成立,注册资本5亿元。物资公司在川、渝、黔地区拥有40余个生产经营场所,主要从事工业产品制造、局运营物资配送及招投标代理、物流服务、商贸业务、资产资源经营开发五大业务,年营业收入15亿元。是西南地区集生产、加工、仓储、配送、物流、商贸为一体的专业化铁路物资公司。物资公司主要业务为:钢材、水泥、粉煤灰、成品油批发零售;铁路道岔及其附属产品、防护网、机车车辆配件、工务电务配件、铁路接触网金具件、50吨以下桥(门)式起重机等生产销售;铁路动车闸片与集装箱维修;国家招投标商务代理;铁路内燃机车出租;废旧物资处置。     

广西沿海铁路黎钦段增建二线工程竣工通车

<正>2014年11月23日5时,广西沿海铁路黎塘—钦州段37~38 km处顺利完成拨接施工,标志着广西沿海铁路黎钦段增建二线工程竣工通车,破除了西南地区出海大通道的瓶颈制约。广西沿海铁路黎钦段是广西及西南地区出海的重要运输通道。近年来,随着广西北部湾经济区发展步伐加快,广西沿海港口铁路货运量保持快速增长态势,广西沿海铁路黎钦段既有单线铁路运输能力超负荷运行,成为西南地区出海通道的运     

采访中国铁路物资成都有限公司

<正>3月8日,杂志社社长刘亚军、副总编辑陈开庆采访了中国铁路物资成都有限公司,就媒企合作事宜与中国铁路物资成都有限公司执行董事、总经理张德阳进行了座谈。中国铁路物资成都有限公司前身系原铁道部设在西南地区的物资采购、供应和储备中心,现在发展成为西南地区最大的铁路物资综合服务商和钢铁供应链集成服务商。近年来,成都公司聚焦主业,开拓进取,强化管理、稳健经营,