天津地铁1号线站台门与信号系统接口设置的设计与实现

随着城市轨道交通的发展，人们在快捷方面的需求得到满足的基础上，对安全问题更为关注。“安全候车”的新概念悄然进入地铁研究领域，站台门技术将成为新的研究课题。基于天津地铁站台门系统工程，从安全、合理的角度综述了信号系统与站台门系统之间的接口控制关系。     

城市轨道交通中信号系统与站台门系统的接口分析

在城市轨道交通中，信号系统通过与站台门系统接口，实现对站台门的控制与状态判断，该接口需要满足用户不同的操作习惯和管理需求。通过分析信号系统与站台门系统之间的接口信息，针对不同功能的实现方式，阐述开关门命令组合、站台门状态组合，以及人工办理开关门和站台门状态解除时，信号系统与站台门系统的各种接口组合方式，可为系统接口方案的选择提供参考。     

基于专用测量仪的新型城市轨道交通站台门测量安装及精度控制技术

针对城市轨道交通站台门系统安装精度普遍不高、运行故障频出等问题，提出了基于专用测量仪的新型城市轨道交通站台门测量安装及精度控制技术。详细阐述了站台门底座、立柱、门机、门槛及滑动门的安装精度控制方法，并将该技术与传统的站台门安装技术的精度控制进行对比。从成都轨道交通6号线三期的站台门施工效果可得到结论如下：该技术实现了站台门系统的快捷安装，大幅缩短了施工周期，提高了站台门的整体安装质量。     

地铁站台安全防护系统设计简析

为了提高列车通过能力和安全性,列车到站进入地铁车站停车过程,必须对站台及其轨道区域进行安全防护。尤其是对于未加装屏蔽门的站台,为了避免乘客误入轨道区域,有必要设置站台防护系统。本文重点介绍的防护系统,由列车自动防护系统(ATP)和轨道区闯入侦查系统两部分组成,它能确保人工按下紧急制动按钮(ESP)和监测到有人误闯入轨道区段时,及时使列车能实施紧急制动,使列车在站台前安全停车。     

站台端部入侵防护系统的研究

为了有效地监控铁路站台端部非法入侵行为，增强铁路站台端部防护能力，提出以激光雷达探测技术为主、以超宽带精准定位识别和图像智能识别分析为辅的站台端部入侵防护系统。该系统能够智能探测入侵目标，精准识别携带有定位标签的工作人员，智能识别穿着专用制服或者工装的工作人员；可将工作人员与非法入侵者区分开来，只对非法入侵进行报警，误报率低。目前，该系统已应用于多个铁路车站，有效地提升了铁路车站安全管理水平。     

城市轨道交通站台门电源系统应用分析

详细介绍城市轨道交通站台门电源系统基本组成,常用电源系统解决方案以及工作原理,从失效模式、单点故障、模块转换、蓄电池使用、以及维护管理等方面对不同电源解决方案进行了分析比较,提出站台门电源系统的建议方案。     

基于站群控制的城市轨道交通站台紧急停车系统

针对我国城市轨道交通运营的特点,基于站群控制的管理理念,重新对城市轨道交通站台紧急停车系统进行方案设计。以一个卫星站和一个轴心站为例,把站群管理模式应用到了站台紧急停车系统中,减少了卫星站信号系统工作人员配置数量,提高了站台区运营管理效率,对今后国内城市轨道交通工程项目的建设和运营管理具有指导和参考意义。     

站台屏蔽门系统在地铁环控中的技术经济分析

简要介绍站台屏蔽门系统的特点 ,就某地铁采用站台屏蔽门系统 ,与开 /闭式、开闭混合式环控方案做比较 ,用地铁PBM软件对这 3种方案分别进行空调季节负荷计算 ,非空调季节的通风量计算 ,确定设备后 ,进行技术经济分析。     

既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究

针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工程可实施性等角度进行分析对比,可为在不同特定条件下,存在到发线有效长缩短、接车条件困难时的既有车站改造工程提供参考。     

站台电铃全自动控制装置

该装置（系统）的主要功能是实现站台电铃的全自动控制。在车站中心机房，集中设置一个信息处理主机，通过对列车到发系统的信息进行接收、处理、筛选、判别以提取有用的信息，并将此信号通过RS-485总线传输给对应的站台电铃接收分机，通过一定的处理、判别、延时后，使站台电铃自动鸣响。     

无锡地铁2号线CBTC数据通信子系统简析

基于通信的列车控制系统（CBTC）已经成为地铁信号系统的发展方向。介绍无锡地铁2号线CBTC数据通信子系统的特点、组成、功能、性能及接口,在此基础上,对无锡地铁2号线信号系统在无线传输介质的选择、骨干网方式选择进行了分析。     

城市轨道交通车站综合操作管理平台方案研究

为了解决城市轨道交通车站综合控制室（简称:综控室）台面终端摆放拥挤，通信系统间的信息孤岛，系统终端操作界面各异的问题，同时降低运营人员操作通信系统各终端的复杂度，提出了车站综合操作管理平台的整合方案。通过一台终端设备接入不同系统的操作管理入口，为系统间提供统一的操作入口，可以将通信系统车站终端进行整合，形成通信系统车站综合操作管理平台。实现一台终端对车站综控室内不同通信系统的用户管理、操作认证、可视化控制和接口适配等功能，提升地铁智慧化管理效率及服务水平，促进运营服务模式升级。     

城市轨道交通智能综合监控系统体系结构

智能综合监控系统具有全线各系统综合监控、不同工况下各系统联动、信息高度共享和系统自主决策等特征。从数据流和控制流角度出发,提出系统的3层体系架构,即综合决策层、车站决策层和现场控制层。综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订全线的综合决策,并与外部系统进行数据和信息交互。中央级综合监控中心具有控制、报警和画面显示等等功能。车站决策层负责监控本站范围内的各监控子系统,并协调各子系统的联动功能,提供车站级的决策。车站级综合监控中心具有实时信息采集、维护监控和报警处理等功能。现场控制层分为面向服务类、运营类和安全类等3类系统,包括6个子系统。系统的关键部分是信息共享平台和网络通信平台。构建信息共享平台的关键技术包括:数据源接口、信息融合、数据挖掘和信息发布等技术。网络通信平台的关键技术主要是目前通用的SDH,ATM等标准通信技术。     

地铁综合监控自动化系统中关键技术的解决方案

对地铁综合监控自动化系统中一些关键技术的解决方案进行了探讨。在系统软件平台的设计中,采用了基于中间件组件技术的软件架构和实时分布式数据库技术;在通信控制站(输入/输出)设计中,强调内核和应用的相对独立性,并在此基础上实现接口编程模式的统一;数据订阅采用动态订阅-发布机制,提高骨干网数据传输的实时性和可靠性。基于以上关键技术的系统平台在北京地铁13号线得到了现场验证。     

大秦线分散自律调度集中工程实施方案

根据大秦线重载运输的需求，以及车站计算机联锁设备、无线通信平台的情况，制定了大秦线分散自律调度集中实施方案。     

成都地铁环控设计中系统模式比选

针对成都地区的气象条件、地铁列车运行模式、客流量等因素,重点研究开式、屏蔽门式、开/闭式和开闭混合式系统模式的可行性。采用简化的半经验法,对开式系统和屏蔽门系统中车站和隧道内的温度变化进行计算。引入活塞风通风模型,对开/闭式系统中闭式运行时的活塞风影响进行分析,并建立相应的负荷及温度分析模型。将开闭混合式系统中非空调车站内空气作为一个控制体,用能量守恒原理,分析与空调车站相邻的非空调车站内空气的温度变化。根据热力过程分析比较结果,提出适合成都地铁环控系统模式的建议。     

京张智能客站旅客服务与生产管控平台设计

依托京张高铁智能铁路建设,针对车站客运业务复杂、系统孤立的现状,从旅客服务、客运管理、客站设备管理、应急指挥等业务出发,设计了客站旅客服务与生产管控平台(简称:管控平台),阐述了管控平台的总体架构、网络架构、平台功能和关键技术,并展示了实施效果。管控平台在京张高铁的实施应用,优化了京张智能客站各系统间的资源配置和总体架构,降低了信息化基础设施的资源投入,对后续智能客站的建设具有参考价值。     

电务专家系统的开发与应用

简要论述专家系统通过结合人工经验和车站联锁关系，对大量分散的、孤立的微机监测数据进行关联的，有规律的计算机分析，达到准确判断故障，从而对电务潜在或者已发生的故障快速维修进行在线指导，降低故障发生率。阐明了专家系统是实现以电务为基础的数字化铁路的一个基础平台。     

中间站调车监控系统维护台的设计与实现

中间站调车监控系统采用以路局站段为中心的集中控制方式,通过中心设备控制所有车站和机车,不仅实现调车安全防护功能,而且在设备组成上减少了各车站的地面设备配置。为了满足用户对中心式集中控制系统的维护需求,维护台需要对各系统设备的运行状态进行实时监控,管理日志文件、软件版本号及配置文件MD5码,并以界面的形式直观呈现,以便辅助运营维护人员分析和解决问题。分析了中间站调车监控系统的系统结构、维护台功能以及维护台交互信息的设计与实现。