浅谈城轨交通ATC系统建设

在介绍城市轨道交通列车控制系统(ATC)主要功能和技术特点的基础上,分析了国内基于移动闭塞制ATC系统的技术发展方向。但经过ATC系统的建设与运营实践证明,基于移动闭塞制式的ATC系统相对于基于准移动闭塞制式ATC系统,前者不但增加了额外设备,其行车效率并没有得到有效提高,行车组织方式也更为复杂。提出基于无线通信的准移动闭塞ATC系统建设方案的优点,并阐明了推行工程总承包在ATC系统建设中的必要性。     

东日本铁路公司数字式列车自动控制系统

2004年1月,东日本铁路公司在连接东京城区主要车站的繁忙线路上(约115km)安装数字式列车自动控制系统(ATC)。数字式ATC使用数字式电子信号来控制列车,将列车速度检测记录步骤减少到一步完成,因此,允许列车间隔时间短,改善乘客舒适度,提高列车可操作性和可控性。数字式列车自动控制系统还取消了大量的电磁继电器,使得地面设备能够进一步集成化,进而提高维护效率。当列车进入ATC区时,系统的地面设备通过列车检测信号电平的改变来检测列车位置,系统根据行进列车的位置信息给出列车停车信息,该信息作为数字式ATC信号通过轨道传送到列车上。…     

新加坡地铁全自动列车控制系统

新加坡东北线采用全自动信号ATC系统,列车在正线和车辆段全部采用全自动(无人)驾驶模式。介绍了东北线信号ATC系统的工作原理和移动闭塞的工作原理。简单描述了列车自动控制系统的总体情况,以及实现全自动列车驾驶模式的追踪运行过程。     

分布式ATC工厂测试系统

ATC系统是城市轨道交通弱电系统的重要组成部分,确保其质量可靠是测试工作的主要内容。本文提出了一套分布式测试系统方案,可对ATC系统进行正确性和可靠性验证测试,其架构合理,满足了ATC系统产品在整个生命周期内的管理要求。     

西安地铁2号线信号系统控制模式综合分析

结合西安地铁2号线一期的运营要求、线路特点和信号系统ATC系统工程设计,分析了ATC系统和系统故障条件下后备控制模式以及控制中心、车站和列车车载等不同控制等级的控制状态分类、工作环境、控制方式。介绍了列车在正线、车辆段的工作要求和多种驾驶模式。     

地铁系统时刻表编辑器浅析

介绍广州地铁3号线SELTRAC MB列车自动控制(ATC)系统的时刻表编辑器系统(TCS)的操作和使用,为用户创建时刻表和运营维护提供参考,同时对TCS的功能进行概述,分析TCS具有的特点。     

以示范工程为依托搭建安全管理平台 促进信号系统国产化

问题的提出 随着北京轨道交通网络快速、大规模发展，相继建设开通的线路已经成网络化运营，呈现出“轨道交通公交化”的特征，作为保证行车安全、提高运输效率的列车自动控制ATC系统显得更为重要和关键。近年来，ATC系统一直以引进为主，从2004年底到现在中国国内所有建设或改造的线路全部采用CBTC系统的有10条以上，而这些线路的CBTC系统全部是引进，给市场竞争、建设开通、网络化运营、线路能力提高、运营和维护管理、工程扩展、网络资源共享等带来许多困难。     

上海轨道交通1号线北延伸段ATC系统

上海轨道交通1号线北延伸段应用的是ALSTOM(美国)的列车自动控制(ATC)系统.主要介绍了这套系统中的轨旁设备及其在现场的应用,同时还特别介绍了ATC系统对1号线既有线段的改进:将原先配套用于6502设备的轨旁ATC改进为能够与安全型计算机联锁系统设备相匹配的系统,并成功投入运营至今,整个系统运行稳定.     

浅述西门子计算机辅助信号系统(SICAS)结构配置

在高等级ATC系统中,联锁系统作为ATP系统中的子系统,也是ATC的关键系统。主要介绍西门子LZB700MATC系统中的计算机联锁(SICAS)系统。     

基于Urbalis平台的CBTC主动维护系统探讨

随着CBTC信号系统的推广使用,其复杂性和集成性越来越高,然而对于信号系统的维护人员来说却是越来越难以维护,需要一套综合监测平台,将道岔、电源、ATC、ATS等各系统运行数据进行汇总、统计,并通过各种分析方法给出维修建议报告,帮助维护人员快速定位故障,掌握系统运行状态,从而达到保障设备稳定运行的目的。     

城市轨道交通信号ATC系统的选择策略

通过对城市轨道交通信号ATC系统的技术发展和技术特点分析,提出城市轨道交通信号ATC系统的合理选择策略。     

上海轨道交通信号制式的多样性及其对策

上海轨道交通信号系统均为从国外引进不同国家和厂商的列车自动控制（ATC）系统。不同的系统造成设备的不统一，运营上又不能跨线运行。对ATC系统的多样性的成因进行了分析，并对现有的轨道交通ATC系统性能从技术上进行比较，还对如何实现不同线路的跨线运行进行探讨。     

上海轨道交通线ATC系统的比较

上海轨道交通既有的信号控制系统各不相同。针对上海轨道交通1号线、2号线、3号线(明珠线一期)以及5号线(莘闵轻轨交通线)的列车自动控制(ATC)系统，在轨道电路、微机联锁、ATP、ATO、ATS等方面进行了比较和分析，并对上海轨道交通线ATC系统所应采取的制式进行了初步的探讨。     

上海地铁二号线车地通信系统分析

介绍了上海地铁二号线ATC信号系统中TWC子系统硬件设备，分析了通信传输的数据格式以及TWC子系统实现列车程序停车功能的过程。     

城市轨道交通点式ATC系统的改进研究

点式ATC系统在城市轨道交通中,已被独立采用或者作为CBTC系统的降级模式使用,但其不具备屏蔽门联动、闯红灯防护、临时限速及紧急关闭等一些运营需要的必要功能,因此无法成为主用系统。针对基本点式ATC系统的上述不足,通过在基本系统上增加车地传输设备,提出改进点式ATC系统的解决方案。通过分析,改进型的点式ATC系统可很好地满足用户的需求,并可作为一些市域轨道交通线路的主用系统来使用。     

轨道交通中不同闭塞模式下ATC系统后备方案研究

城市轨道交通信号系统一般采用ATC（列车自动控制）系统,为了保证其能高效、连续、有序地运营,还需要进一步研究在ATC系统故障及特殊情况下的后备运行方案,以最大限度地保证运营安全。城市轨道交通信号系统根据闭塞方式的不同,可分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞式的ATC系统。     

南京地铁四号线车辆ATC系统参考值冗余接收方案分析

介绍了南京地铁四号线车辆ATC系统参考值的输出形式、要求以及为此设计的2种接收方案,对不同的冗余方案进行了分析比较,确定了最终方案。     

工业控制传输系统在地铁ATC系统中的应用

地铁ATC系统都要求满足集中监控的需要,同时还会涉及到与其他相关专业的信息传递,这就要求系统建立在一个覆盖整个联锁区域和控制中心的独立网络上。介绍工业控制传输系统在地铁ATC系统中的应用,解决了网络通信和系统的接口。     

西安市城市快速轨道交通2号线信号系统设计方案及优化

通过对5种不同闭塞制式的ATC系统在功能、实用化程度、经济性、国产化水平及先进性的对比分析,结合西安市城市快速轨道交通2号线工程的实际需求及远期线路规划,提出西安城市快速轨道交通2号线一期工程信号ATC系统,应选择基于无线通信方式的移动闭塞ATC系统。     

城市轨道交通信号系统增强型点式的技术方案简

介绍城市轨道交通信号系统点式模式下的功能,提出增加点式下ATC功能的需求,对增强型点式的工作原理进行描述,详细介绍了ATC新增功能的实施方案.