共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
盛淑敏 《现代城市轨道交通》2010,(3):55-57,61
结合连续梁拱组合体系拱桥的拱脚,阐述了采用大型通用工程软件进行拱脚分析的方法,并对3种工况(拱脚最大轴力、拱脚最大弯矩和拱脚最小弯矩)进行分析。通过对拱脚局部模型的分析,掌握拱脚的局部应力分布特征,发现了拱脚应力较大点,并提出拱肋钢管埋入拱脚较深、拱脚下设加劲钢板、拱脚外设包裹混凝土,以及设置预应力钢束等措施,来达到抵抗拱脚拉应力,改善拱脚的受力状态的目的。 相似文献
3.
4.
5.
针对昆明市六甲乡跨官南路高速公路跨线桥,介绍了该桥的整体设计,以及拱肋、拱脚、系梁、吊杆等主要构件的设计特点。采用有限元分析软件Midas Civil和Midas FEA进行了全桥整体计算及拱座局部受力分析。计算结果表明该桥结构形式及截面尺寸合理,满足规范要求。 相似文献
6.
《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2015,(4)
以一座钢管混凝土连续梁拱组合单线铁路桥为工程背景,采用先整体后局部的两步分析法,首先利用Midas/Civil软件建立全桥有限元模型,计算拱肋安装及后续施工阶段结构的受力状态,得到局部模型的力边界条件;然后利用ANSYS软件建立拱脚结点局部有限元模型,分析施工期间拱脚结点的局部应力分布规律和应力集中程度;最后将拱脚结点应力计算值与实测值进行比较。结果表明,拱肋与梁体间传力顺畅,拱脚混凝土基本处于受压状态;拱脚内侧与箱梁顶板交界处应力集中现象较明显;拱脚上部拱肋周围、拱脚前脚趾处及两拱脚之间箱梁顶板的局部区域出现较大的拉应力,建议在同类桥梁的设计中加强这些部位的构造措施和配筋。拱脚结点应力计算值与实测值比较接近,说明用实体有限元模型计算的局部应力是可靠的,可用于设计验算。 相似文献
7.
8.
海底隧道衬砌结构受力特点及断面形状优化 总被引:1,自引:0,他引:1
针对青岛胶州湾海底隧道工程,选取设计参数不同的8个衬砌结构断面,基于荷载-结构模型,采用ANSYS有限元程序,分析衬砌结构受力特点.结果表明:衬砌结构仰拱半径不宜过大,减小仰拱半径可以有效减小衬砌结构仰拱、拱脚处的弯矩;衬砌结构拱脚半径不宜过小,增大拱脚半径虽可以有效减小衬砌结构拱脚、拱底处的弯矩,但同时会增加拱顶的弯矩;衬砌结构拱顶半径不宜过大,增大拱顶半径可以减小衬砌结构仰拱、拱脚处的弯矩,但将增大拱顶、拱肩处的弯矩.基于上述研究结果,根据相关规范设计要求,以各衬砌结构断面各单元最小安全系数最大化为目标函数,对青岛胶州湾海底隧道位于海域段V级围岩段衬砌结构断面形状进行优化,优化得到的衬砌结构断面,各处内力值(弯矩、轴力)更加均匀,安全系数离散性小,便于衬砌结构配筋设计. 相似文献
9.
岭南高速公路蒲山系杆拱桥拱脚计算及分析 总被引:1,自引:0,他引:1
河南省岭南高速公路蒲山系杆拱桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥,介绍该桥的上部构造,着重介绍拱脚的构造尺寸、内部构造;根据系杆拱桥拱脚的受力特点,对拱脚进行应力计算,根据计算分析出拱脚各部位应力情况,为拱脚不同部位的配筋设计提供依据。 相似文献
10.
某外倾式梁拱组合拱桥的拱、梁连接处原设计采用高强螺栓连接,由于某些原因在施工过程中变更为焊接连接。由于该拱脚连接部分受力复杂,且焊缝连接对结构受力以及运营维护提出了更高要求。为了解拱梁连接处应力分布,并为后期桥梁的运营维护提供理论依据,采用有限元建立该桥拱脚连接处的精细化有限元,并以实际施工过程中的监测结果进行验证,研究结果表明:采用板壳单元的精细化有限元拱脚模型能有效模拟拱脚局部应力分布特征,研究分析结果将为后期运营维护提供重要的参考。 相似文献