密级配沥青碎石下面层(ATB-25)施工技术研究

根据丹通高速地处北方严寒地区,车流量大的特点,同时为了更好地减缓基层的反射裂缝,在路面结构沥青下面层设计中采用10 cm密级配沥青稳定碎石(ATB-25)。结合丹通高速公路的施工,总结了密级配沥青碎石层技术关键、配合比设计及施工工艺的控制要点。     

高模量沥青稳定碎石的动静态模量影响因素分析

高模量沥青稳定碎石的力学试验结果表明不同沥青对沥青稳定碎石的动态模量值影响比较大,而对静态回弹模量的影响相对较小。高模量沥青稳定碎石的抗压回弹模量大于普通沥青稳定碎石和SMA改性沥青稳定碎石。本文的研究成果能为长寿命路面设计提供材料参数。     

振动法在试件成型中的应用分析

为了研究成型方式对试件物理力学性能的影响,以水泥稳定碎石和沥青混合料为依托,采用静压与振动法对水泥稳定碎石材料进行试件成型,并测试水泥稳定碎石试件的最佳含水量、最大干密度和无侧限抗压强度指标,同时采用马歇尔击实法和振动法对沥青混合料进行试件成型,并测定其密度、稳定度、沥青饱和度、劈裂强度等主要性能指标。通过对比分析可知,振动法更加符合施工现场的条件限定及要求,而且无论是对于水泥稳定基层材料还是在沥青混合料其成型后的试件性能都具有一定的优越性。     

大掺量废旧沥青混凝土水泥稳定碎石的试验研究

我国每年公路废旧沥青路面材料废弃量非常可观,为了道路建设可持续发展,一般对废旧沥青混凝土进行路面再生利用,但造价高、工艺复杂。如果能将废旧沥青混凝土作为道路半刚性水稳碎石,则工艺简单、造价低廉。文中对废旧沥青混凝土进行了破碎筛分试验分析和水稳碎石集料配比设计,并对废旧沥青混凝土水稳碎石进行了9组不同配比的无侧限抗压强度试验研究。结果表明:大掺量废旧沥青混凝土水稳碎石在强度上可以满足高速公路的底基层和其他公路基层、底基层强度要求,可为废旧沥青混凝土的循环利用提供借鉴。     

橡胶粉水泥稳定碎石基层水稳定性试验研究

通过对不同掺量的橡胶粉水泥稳定碎石基层试件的力学性能、连续浸泡、浸烘循环和抗冲刷性能试验,测定和分析不同掺量的橡胶粉水泥稳定碎石的无侧限抗压强度、抗雨水侵袭和抗冲刷能力变化,对橡胶粉水泥稳定碎石基层的水稳定性进行评价。试验结果表明,当橡胶粉掺量在0%～8%时,橡胶粉水泥稳定碎石基层与未掺橡胶粉的水泥稳定碎石基层相比其7 d、28 d无侧限抗压强度略有降低,其抗雨水连续浸泡和浸烘循环性能降幅甚小,能够满足设计强度要求;当掺入0%～8%橡胶粉,能够略提高水泥稳定碎石基层的抗冲刷性能。     

沥青混凝土矿料级配的发展方向

简要介绍了当前高速公路和其他高等级公路沥青面层矿料级配的发展方向,即是粗集料断级配;较详细介绍了笔者于2005年发明的粗集料断级配多碎石沥青混凝土SAC系列设计和检验方法,最后,简要介绍了多碎石沥青混凝土的六大优点。     

玄武岩纤维改性透水水泥稳定碎石试验研究

研究目的:透水水泥稳定碎石为透水路面的良好基层材料,在海绵城市透水路面应用前景广泛,但其强度和抗裂性能仍有待提高。本文通过室内材料试验,研究玄武岩纤维对透水水泥稳定碎石力学、透水性能影响规律,为透水水泥稳定碎石基层的改性提供参考依据。研究结论:(1)玄武岩纤维可有效提高透水水泥稳定碎石的后期抗压强度、劈裂强度;(2)不同纤维长度和纤维掺量改善效果不同,试验中12 mm玄武岩纤维掺量为0.7‰时改善效果最显著;(3)玄武岩纤维对透水水泥稳定碎石的空隙率影响不大,掺加纤维后,试件空隙率略有减小,但降低幅度不大;(4)本研究成果主要应用在道路工程领域,具体是海绵城市建设透水路基领域,可为今后的透水水泥稳定碎石基层的设计和施工提供参考。     

浅谈改性沥青SMA路面施工技术与质量控制要点

文章介绍改性沥青SMA(沥青玛脂碎石混合料)路面,在施工中原材料质量控制过程和要求,沥青目标配合比设计,生产配合比设计和控制质量的措施及SMA的路面质量检查要求,为类似工程提供经验借鉴。     

水泥稳定碎石基层施工质量的控制

通过福建省蒲城县至南平市高速公路水泥稳定基层的施工实践，详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键步骤，以及应注意控制水泥剂量、混合料含水量，以及压实、养生等事项。     

基于数学模型的半刚性基层配合比设计研究

为研究数字模型对于半刚性基层配合比设计影响,依托成都经济区环线高速公路蒲江至都江堰段主线工程,通过幂函数模型构建了1种骨架密实型、2种悬浮密实型水泥稳定材料级配,进行了3种级配的水泥稳定碎石配合比设计,并采用无侧限抗压强度试验进行验证,分析其适用性。结果表明:采用幂函数模型可以在降低水泥用量的前提下拟合满足公路路面基层施工技术细则对于极重和特重要求的级配类型,骨架密实型水泥稳定碎石混合料可以采用相对更少的水泥用量,获得较大的强度。     

武合客运专线耐久性混凝土配合比优化设计与施工要求

以合武客运专线I标特大桥、大桥、涵洞、隧道、连续梁耐久性混凝土配合比设计为例,介绍了耐久性混凝土原材料的选定、配合比的优化设计理念,阐述混凝土耐久性配合比试验过程及优化设计效果。     

柔性基层沥青混凝土路面施工质量探讨

以福建省浦南高速公路沥青混凝土路面的施工为例,从原材料选择、配合比设计及施工过程的质量控制等方面,探讨柔性基层沥青混凝土路面,特别是ATB 25柔性基层配合比设计及施工工艺,以保证柔性基层的施工质量。     

天津地区C45桩基混凝土配合比设计

根据工程所处施工环境情况和水下混凝土的特点,介绍了C45桩基水下混凝土的配合比设计方法,并对配合比设计特点和施工中容易出现的问题进行了阐述。C45桩基混凝土由于配制强度高,掺合料掺量大,混凝土和易性要求高,增加了配合比试配的难度。试验室在配合比选定时进行了大量的试配工作,给出了C45桩基水下混凝土配合比参数建议值,并在施工中得到了良好的应用,对其他类似工程高标号桩基混凝土的设计和施工具有一定的借鉴作用。     

冬季混凝土施工措施探讨

混凝土冬季施工是制约施工进度的关键点,文章就冬季混凝土施工的特点、难点作简要分析,并结合沈彰高速公路施工工程实践,从冬季混凝土的分类、原材料应用、配合比设计、施工工艺、拌和站及原材料的保温措施以及在冬季混凝土施工质量保证措施等方面进行探讨。     

高速铁路双块式无砟轨道结构设计及施工技术

首先介绍了双块式无砟轨道的结构组成和特点，然后对各部分结构作了介绍说明。其次还对混凝土配合比设计和结构连接设计作了介绍，指出减少水泥用量、增加粉煤灰用量、降低砂的用量和增大碎石用量的混凝土配合比设计是防止裂纹产生和发展的有效措施。最后对双块式无砟轨道总体的施工工艺过程、施工步骤和施工中应注意的问题进行了详细的介绍。     

郑西客专高性能混凝土设计及其工程措施

结合郑西客运专线索河特大桥高性能混凝土施工，主要介绍了高性能混凝土配合比设计、施工、养护过程的关键施工技术要点。     

客运专线无砟轨道路基面防水型沥青混合料指标体系与配制技术

在分析无砟轨道路基面防水层功能要求和沥青混合料水力行为的基础上,提出适合客运专线无砟轨道技术要求的路基面防水型沥青混合料SAMI(surface asphalt mixture impermeable)的指标体系。通过大量的马歇尔试验,研究影响SAMI混合料渗透性能的因素如空隙率、沥青含量、级配组成和最大公称粒径,提出路基面防水性沥青混合料的建议技术标准。试验表明,SAMI-10可以作为客运专线无砟轨道路基面防水层的主型设计方案。提出路基面防水型沥青混合料应考虑温度分区,在进行SAMI混合料设计时,应以渗透系数和空隙率作为控制指标,以马歇尔稳定度、冻融劈裂强度比和低温收缩系数作为优化指标。并以SAMI-10为例,给出路基面防水型沥青混合料的配制技术。     

C60自密实混凝土在西安北站工程中的应用

全计算法是一种更科学、更合理、更准确的配合比设计方法,采用全计算法对C60自密实混凝土进行配合比设计,并采用粉煤灰、矿粉的"双掺"技术保证了混凝土的力学性能及耐久性能。自密实混凝土的应用,减小了施工难度,加快了施工进度,保证了施工质量,在今后的工程中将得到广泛的应用。     

广州新客站站房桥清水混凝土施工技术

以广州新客站站房桥工程为例,简要介绍清水混凝土的概念及广州新客站清水混凝土的表面质量要求,总结在清水混凝土施工方面的控制措施,包括混凝土配合比的设计、模板的加工制作、混凝土的浇筑、成品保护、最后形成的实体质量、取得的明显成果。打破了混凝土表面需要修饰的观念,克服了以往混凝土表观质量缺陷,为混凝土施工的发展方向提供了实体依据。     

铁路客运专线C50双掺耐久性预应力混凝土配合比设计

通过对不同配合比混凝土各项技术指标试验结果进行对比分析,成功配制C50双掺耐久性预应力混凝土,改善了混凝土拌和物性能和工作性能。