基于CAE的转K6型转向架摇枕结构优化

为实现铁路货车转向架摇枕结构最优的目的,在Pro/E三维建模基础上,采用铸造模拟软件ProCAST对转K6型转向架摇枕的凝固过程进行了数值模拟,数值模拟计算结果显示铸件的凝固顺序。通过温度场分析,找出铸造热节,对产品结构设计不合理的区域进行改进。运用有限元软件ANSYS对改进后的摇枕结构进行静强度分析,确保满足铁道部相关标准的使用要求。     

用真空薄膜工艺(V法)生产铁路铸钢件

"BKM-钢"公司是一家专门生产铁路车辆所需铸件的企业。该公司成功地在德国生产的最先进的造型和制芯设备的基础上对铸造生产进行了现代化改造。真空薄膜造型工艺的应用可以获得优质的铸件,包括用于生产强度性能得到明显改进的新型转向架铸件。     

工程用轴承壳铸造工艺开发

介绍了工程用轴承壳的铸件结构及技术要求,详细阐述了工艺开发过程中的工艺方案,利用MAGMA数值模拟软件对方案进行验证,确定工艺方案。进行生产试制,对铸件全身进行尺寸、UT检测,均未发现缺陷。     

采用自硬呋喃树脂砂工艺生产摇枕、侧架缩尺的确定

1概述 采用自硬呋喃树脂工艺生产铸件因其尺寸精度高、表面质量好、清砂量小等诸多优点,近年来被广泛应用于中小铸钢件的生产.但采用自硬呋喃树脂砂生产摇枕、侧架这样的箱形、薄壁大型铸件还缺乏经验,许多工艺参数需要在生产中不断摸索,尤其是铸件缩尺的确定,它受造型材料、钢种、工艺方法等影响较大.如果缩尺确定得不合适,在新产品试制时就需要不断地调修工装尺寸;在批量生产时即使尺寸合格,也难以得到最优化尺寸.齐齐哈尔车辆厂近两年通过采用自硬呋喃树脂砂工艺生产了6种摇枕、侧架后,找到了确定缩尺的规律,满足了生产的需要.     

TM1型机车齿轮箱铸件工艺特点分析

通过对TM1型机车转向架齿轮箱铸件结构及其特性的分析，确定了齿轮箱铸造生产过程中，从材料选择到造型熔炼，浇注等工序的一系列铸造工艺参数，达到成功生产出口铸件的质量要求。     

306G焊接转向架“U”型侧梁压型工艺设计

本文介绍了２０６Ｇ焊接转向架的压型“Ｕ”型侧梁在试制中，通过对下料工艺及压型工艺的设计改进，多次试压使该工艺得以完善，不仅确保了２０６Ｇ焊接转向架的生产，而且为引进设备的功能开发提供了经验。     

TM1型机车齿轮箱铸件工艺特点分析

通过对TM1型机车转向架齿轮箱铸件结构及其特性的分析,确定了齿轮箱铸造生产过程中,从材料选择到造型、熔炼、浇注等工序的一系列铸造工艺参数,达到成功生产出口铸件的质量要求。     

澳大利亚不锈钢矿石车制造工艺

简要描述了出口澳大利亚不锈钢矿石车的产品结构,详细介绍了该车的制造工艺,包括冲压工艺、车体组装工艺以及转向架工艺,并针对实际情况提出了重点控制部位.通过试制生产进一步验证了该车制造工艺的可靠性.     

机车车辆大型铸件用真空膜造型工艺

车辆铸件紧缺局面的加剧,制约了车辆的生产,而铸件质量低的问题威胁着运输的安全,造成事故数量的增加。本文提供了选择真空薄膜造型工艺,作为生产大型铁路货车转向架钢铸件一致性工艺的论据。     

五模块低地板车辆转向架组装工艺

五模块低地板转向架设计结构较为特殊,组装工艺较其它车型差异较大。文章对该类型转向架轴桥组装及转向架总成组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。     

GCY300Ⅱ型轨道车转向架构架强度分析与结构改进

介绍了GCY300Ⅱ型轨道车转向架构架结构特点,采用TB/T 1335- 1996对该构架进行静强度仿真及动应力试验,并进行对比分析,验证仿真模型的正确性.就构架焊接工艺性差的问题提出结构改进方案,对比分析结构改进前后的静强度仿真计算结果.计算分析结果表明:结构改进前后的强度均满足铁标规范要求,改进方案更合理实用.     

转K7型径向转向架用U形副构架制造工艺

转K7型径向转向架是为了满足铁路快速重载的运输要求而研制的一种能降低轮轨作用力、轮轨及零部件磨耗,提高车辆运行品质的新型货车转向架,u形副构架是其重要部件,属于薄壁、细长类零件,对铸造和焊接组对工艺要求很高。通过分析转K7型转向架用u形副构架的结构特点及结构应力幅云图,设计了分段铸造、焊接成整体的制造工艺,并根据工件焊后变形及残余应力较大的特点制定了关键工序,保证了U形副构架的制造质量。     

货车转向架动力学性能悬挂结构设计和参数优化的综合研究

建立了货车转向架曲型悬挂系统的非线性数学模型，包括构架式转向架的轴箱悬挂、三大件式转向架侧架间的交叉支撑连接、车体与转向架之间的旁承连接等主要结构，对具有2E轴转向架车辆的非线性动力学模型进行了验证和性能模拟，比较了不同的旁承结构对运行稳定性和曲线通过性能的影响，提出了适用于货车转向架悬挂参数的优化目标和方法及进一步研究的建议。     

铁道车辆关键部件的疲劳寿命分析

基于对某出口动车转向架构架垂向减振器座静强度对比分析结果,利用有限元应力应变方法、材料的S-N曲线和动力学模拟得到的载荷时间历程,对垂向减振器座疲劳寿命进行仿真对比分析,进一步对该减振器座作了结构改进。静强度分析和疲劳预测都证明结构改进是合理的。     

焊接转向架构架仿真分析及试验研究

介绍了新型转向架结构组成和构架材料选择,并依据EN 13749-2011标准相关内容,对新研制转向架构架进行有限元分析和强度试验;利用Hypermesh软件对构架三维模型进行离散化处理,对其进行有限元分析;采用一种新构架试验方法,在疲劳试验台进行静强度试验和疲劳试验;通过在试验过程中施加标定工况和正常运营工况载荷,监控构架和试验工装的状态。仿真分析和试验结果表明,新型转向架构架主体结构能够满足相关标准要求。     

120km／h 4E轴焊接构架式转向架动力学性能研究

针对配装在速度120km／h、载重210t凹底平车及250t凹底平车上的4E轴焊接构架式转向架进行了详细的动力学仿真分析。兼顾空、重车工况，提出可以由11个关键参数综合控制载重210t凹底平车及250t凹底平车的动力学性能，给出了动力学性能的优化步骤，并协调解决了曲线通过性能和蛇行运动稳定性之间的固有矛盾，同时还对车辆运行平稳性进行了仿真分析。根据仿真分析结果，确定了转向架的设计方案。转向架样机配装在速度120km／h、载重210t凹底平车及250t凹底平车后，进行了线路动力学试验，试验结果表明，在133km/h速度范围内，210t凹底平车及250t凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象，均具有良好的曲线通过性能和优级的运行平稳性。仿真分析结果和试验结果都表明，4E轴焊接构架式转向架不设均衡装置是可行的。     

土耳其80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架的研制

详细介绍了适用于轻轨车辆的ZLA080型铰接式转向架的结构、性能特点和主要技术参数。ZLA080型铰接式转向架包括动力转向架和非动力转向架。在每辆车上,两端配置带大回转角度抗侧滚扭杆(最大达10°)、大横向位移(最大达150 mm)空气弹簧的动力转向架,中间配置能连接两节车体、带摇枕和3环回转支承轴承、具有铰接功能的非动力转向架,这种组合既能确保每辆车具有较好的正线运行的平稳性和乘客舒适性,又能确保每辆车的站场R30 m小曲线半径通过能力,这是在国内外铰接式轻轨上首次创新应用。对其构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行强度计算和型式试验,对整车进行了动力学性能计算和试验,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。     

副构架径向转向架的研究

指出研发低动力作用转向架的重要性,介绍了国外货车转向架的情况,阐述了副构架转向架的结构原理,对生产试制、试验及应用情况进行了分析。     

铁路客车转向架构架结构优化分析

以某铁路客车转向架构架为例,结合有限元仿真技术对其定位转臂座强度不足问题进行了结构优化,并提出了相应的建议。