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“十一五”期间,以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网将建成,初步形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。一个网络,就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网;五大通道,是指京沪通道、沪昆通道、沪汉蓉通道、沿海通道和南北二通道五大路网性通道。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2005,8(6):97-99
题名作者期序起页·特别报导·“2004《城市轨道交通研究》编委会会议”发言摘录1 1公交优先,以人为本,加快发展城市轨道交通———“2005·上海轨道交通国际论坛”侧记6 1·百家论坛·“长三角”区域快速客运通道战略构想王维凤1 6市域轨道交通线路特点分析徐瑞华杜世敏1 10城 相似文献
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任蔼 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1)
1概况郑西铁路客运专线是规划“四纵四横”快速客运网徐州至兰州客运专线的中段,分别连接京广通道(包括京广客运专线)、大湛通道、包柳通道。该线的修建将大大缩短西部地区、川渝地区与中部地区及中南、华东地区的时空距离,进一步完善区域客货运输结构,强化陆桥通道,扩大运输能 相似文献
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根据《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》(讨论稿),未来5~15年铁路科技发展重点任务分为3个层次,即:发展高新技术,实现技术跨越;加强技术创新,促进产业技术升级;强化基础技术,提供技术保障。这3个层次包含18项重点技术。为了在这些技术领域实现新突破,“十五”期间需要重点抓好十大标志工程:——建成京沈快速客运通道,设计时速达160km~200km。该线的路基、线路、桥梁等全部由我国自行设计、施工,机车车辆、运行控制、安全保障等成套技术装备也由我国生产制造和系统集成。2003年,京沈快速客运通道将全线投入运营。——开工建… 相似文献
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湖州在"长三角"城际轨道交通网中的地位和作用 总被引:2,自引:2,他引:0
长三角城际轨道交通网络的规划研究正引起越来越多人的关注。立足国家发展战略和“长三角”全面和谐发展高度,从杭宁发展带中间率先崛起的视角,分析了湖州市独特的区位优势、发展潜力及对区域网络化发展的促进作用。对《长三角地区城际轨道交通网规划》(2005-2020年)实施方案提出优化建议:应将湖州作为“长三角”城际轨道交通网络中的重要节点来规划和建设。这对实现“长三角”地区中部崛起,推进“长三角”地区协调发展和一体化进程具有全局性的意义。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2007,(6)
长三角铁路网布新局2010年建成新线4221km日前,从上海铁路局获悉,“十一五”期间,长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、四个中心”的路网布局,并与其他交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系。目前,该规划已经国家有关部门批准。 相似文献
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2008年4月18日,京沪高速铁路开工典礼在北京市大兴区举行,标志着这项举世瞩目的重大工程全面开工建设。根据《中长期铁路网规划》,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,我国规划了“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统,客车速度目标值200km/h及以上。全长1318km、设计速度350km/h的京沪高速铁路就是其中重要的“一纵”。 相似文献
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综合运输通道旅客出行方式选择行为研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对综合运输通道内旅客出行距离长、频率低的特点,基于非集计理论和纯选择行为抽样调查法建立综合运输通道内旅客选择行为的Logit模型.对京沪运输通道内旅客选择行为随出发时间和出行距离变化情况的模拟表明,中长距离的旅客对综合运输通道内客运产品的选择受出发时间影响较大,客运需求结构在不同时段存在显著差异,而短距离旅客的出行方式选择行为受出发时间影响较小,此外各种运输方式的典型客运产品均存在优势运输距离范围.与京沪运输通道客运产品结构现状对比的结果表明,由综合运输通道内旅客出行方式选择行为模型得到的结果能够反映通道客运需求结构的现状,并且能够解释由客运供需矛盾引发的购票困难等现象,从而为综合运输通道客运基础设施的科学规划和客运产品的合理设计提供理论依据. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(8)
西安至宝鸡铁路客运专线是陇海客运通道的重要组成部分,其修建对推动西部大开发战略具有重要意义。快速、安全、舒适、便捷是旅客运输的需求,铁路客运专线作为大众化交通工具,速度目标值的选择是满足旅客快捷需求的基本要素。结合西安至宝鸡铁路客运专线勘察设计工程实践,从通道客流特点入手,以时间目标值选择为基础,分线下工程和线上工程两个方面,从不同速度目标值方案采用的主要技术标准、影响工程投资的主要因素和工程投资经济性、不同速度目标值方案的运营效果和适应性,以及沿线居民对高速铁路经济承受能力及对社会经济影响和路网作用等方面进行系统分析,选择合理的速度目标值方案。同时,也可对新建铁路客运专线速度目标值论证与选择时应考虑的因素、内容及方法提供新的研究思路。 相似文献
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面向城轨客流时变需求,在给定乘客服务水平的限制下,耦合出行需求与列车始发时间,优化城轨线路列车运行计划,使得列车对数和列车车底数最小化。以具有单一尽头车场的列车运行计划优化问题为研究背景,将该问题分解为列车时刻表优化子问题和列车周转方案优化子问题。针对列车时刻表优化子问题,提出基于时刻表的客流分配方法,构建相应的列车时刻表优化模型,并设计列车时刻表双向关联序列化优化算法;针对列车周转方案优化子问题,建立相应的列车周转方案优化指派模型,同时设计求解该模型的匈牙利算法。算例分析表明:本优化产生的列车运行计划,在满足乘客服务水平的基础上,最大限度地降低了列车运行成本,依次使得列车对数、列车车底数最少,证明模型和算法的有效性。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(7):71-73
为了确定银西线庆阳至西安段合理的建设方案,重点研究客货共线方案、客运专线方案和先接西平、部分缓建3个方案。综合考虑项目功能定位、通道走向、地形条件,结合路网运量,建设时序、路网分工、投资规模等多方面因素进行综合分析比较研究,研究结论为:银西线庆阳至西安段应按照客货共线方案一次建成。 相似文献
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滇中城市群城际铁路网客流预测 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(7):5-10
基于对滇中城际铁路网客流的现状分析,将城市群内交通划分为区域内交流、对外交流、过境客流三部分,以区域内交流为重点,将客流以不同的交通方式划分为公路客流、铁路客流与航空客流进行分析。采用改进的四阶段交通需求预测理论,以实际客流数据为基础得到2015年不同交通方式与全方式的客流OD表。运用弗雷特法(Frator method)计算未来各规划年不同交通方式与全方式居民出行城际客流和旅游客流分布。建立滇中城市群各城际通道方式划分Logit模型,得到滇中城市群城际铁路客流OD表,成功得到未来各规划年的客运交通分布预测、客运交通方式预测与主要通道客运交通预测。 相似文献
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介绍了由BPR函数拓展而得到的轨道交通站厅内行人流条件下的路阻函数形式,并对其影响因素进行分析.在此基础上,对南京地铁新街口站自动扶梯和人行楼梯上的行人流进行实地调查,用实测数据拟合确定了南京城市轨道交通行人通道的路阻函数模型.研究结果表明,经由实测数据标定得到的路阻函数模型拟合效果较好,可以为轨道交通车站内设施布设等... 相似文献
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代中军 《铁路工程造价管理》2008,23(2):1-6
结合京沪高速铁路制梁场设计以及京津、武广客运专线等先后开工建设的实践经验,较为系统地阐述了整孔双线简支箱梁在运输通道上的控制因素和解决的工程措施,并且提出了运梁工期的计算方法。此文论述的内容可对高速铁路及客运专线施工组织设计提供经验和指导。 相似文献
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粟平 《现代城市轨道交通》2014,(4):21-24
市域铁路是市域和区域中短途客运铁路网络的重要组成部分,与区域快速铁路和城市轨道交通互为补充,主要承担市域或区域较小规模走廊的客运交通。为应对区域交通城市化的发展,改变南宁市目前对外交通组织的区域间城镇交通联系模式,规划建设合理的南宁都市圈市域铁路网,实现城市公共交通组织模式向区域间城镇延伸和拓展。 相似文献
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武汉至西安铁路客运专线建设必要性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(2):11-14
武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为:项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道,完善区域路网结构,实现通道内客货分线运输,提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程,促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。 相似文献