必须重视发展铁路轮渡

必须重视发展铁路轮渡铁道部第四勘测设计院朱毓森１概述１９９３年我国出现第一个火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，以后又陆续修建了汉口轮渡和芜湖轮渡，在历史的长河中火车轮渡沟通了大江南北的铁路网。随着经济的发展，１９５７年新中国修建了武汉大桥...     

中国铁路轮渡

中国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡。为了解决铁路跨江、过海的问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着七十多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡上建成了一条跨海铁路轮渡，正在建设另一条跨海的烟大铁路轮渡。迄今为止，中国是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。不仅如此，无论工程建设还是运营管理，中国铁路轮渡均具有自己的特色，并且达到了世界先进水平。     

烟大铁路轮渡工程通过国家验收

4月28日，国家发展和改革委员会对烟大铁路轮渡工程进行验收。验收委员会认为，烟大铁路轮渡工程严格执行国家有关政策和规程，符合国家批复要求，设计方案合理。铁路站前站后工程配套完备，能够满足运营需要；港口工程、海上安监系统工程满足交通运输部规定要求，通过了工程竣工验收；渡船设计先进，取得了船检证书，环保、消防，已通过系统验收。土地使用证和海域使用证已办理完毕。烟大铁路轮渡经过两年多运营，工程质量优良，设备运转良好，管理规范有序，具备正式验收条件，     

渤海湾南北便捷通道——烟大铁路轮渡研究与设计

研究目的：我国早年的铁路轮渡有关技术已不适应现状铁路发展及运输的需要，国外铁路轮渡由于其机车、车辆、道岔及有关技术条件与我国相差较大，也不能照搬到烟大铁路轮渡设计及施工中。所以，系统的研究适合烟大铁路轮渡工程特点的有关问题是十分必要的，对指导铁路轮渡技术设计、规范设计方法及为建设施工和实际运营提供理论依据。 研究方法：对适合我国机车、车辆及作业特点的铁路轮渡有关问题进行调查、考察，计算机图解检查和理论分析、计算、模拟试验，通过科学研究，得出正确结论。 研究结论：研究解决了烟大轮渡工程站型、作业方式、能力计算方法、栈桥最大坡度、栈桥轨道等问题。汲取多项世界先进技术，在渡轮动力推进系统、人行栈桥设计、栈桥轨道结构等方面创造了我国铁路轮渡“四个第一”。烟大铁路轮渡的研究设计成果通过了国家主管部门的审查，大部分应用于本工程建设中，部分成果纳入了《铁路工业站、港湾站设计规范》及《铁路站场及枢纽设计技术手册》中。     

烟大铁路轮渡栈桥的关键技术及特殊工艺

轮渡栈桥是连接陆地铁路与铁路渡船,并可适应渡船浮动的特殊桥梁。文章在简述烟（台）大（连）铁路轮渡栈桥的构成后,重点介绍了两桥一坡、滑动道岔、液压蓄能器调节压船力、正交异性板钢梁等关键技术,以及栈桥施工中采用的多项特殊工艺。     

烟大铁路轮渡及其渡船的结构与性能

铁路轮渡是沿河(海)岸线或跨海的长距离"水(海)铁路"运输,在海岸线长、沿海水域辽阔的国家,利用"海上铁路"轮渡开展跨海、跨国的国际联运。烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一体,是具有多专业技术的系统工程。通过国内外广泛调查研究,其操作性能为安全航行提供可靠保障。烟大铁路轮渡完善了路网结构,开辟了东北地区到山东省及东部沿海地区的最短径路,形成一条新的铁路入关通道。     

琼州海峡铁路轮渡系统总体设计理念及评析

研究目的:根据琼州海峡铁路轮渡系统前期研究、设计、建设和运行中有关资料,从系统角度回顾及归纳当时的总体设计思路,探索海上铁路轮渡系统总体设计理念中的有关规律。研究方法:海上铁路轮渡是外部边界和内部组成都比较复杂的系统。根据需要,复杂系统的研究方法各不相同。本文按照系统方法研究琼州海峡铁路轮渡系统当时的总体设计理念。研究结果:琼州海峡铁路轮渡系统的总体设计理念集成了铁路、港口、渡船等各方面的要求,实现了预期的铁路轮渡功能,从设计、建造、运行的经历来看,当时的总体设计理念是成功的。研究结论:铁路轮渡不可能被桥隧工程完全取代,还有很大的空间。应给以铁路轮渡足够的重视,制定相应规范,研究关键问题,培养必要人才,形成成套技术,使之成为我国铁路技术体系的组成部分。     

烟大铁路轮渡系统设计

铁路轮渡在我国是一种新型的运输方式,系统设计与一般铁路有很大不同。较为详细地介绍烟大铁路轮渡系统设计的主要内容,对其中的关键技术进行重点说明,并对系统综合能力的计算进行简要论述。     

海上铁路轮渡站设计

海上铁路轮渡是由渡船、港口、栈桥以及铁路轮渡站组成的复杂工程系统,轮渡站是该系统中的关键组成部分。在分析海上铁路轮渡站的设备构成、作业内容以及车站设计需求的基础上,对轮渡站站型、场型、栈桥接口和能力匹配等内容进行分析研究,系统地阐述海上铁路轮渡站的主要设计理论及方法。     

烟大轮渡铁路栈桥升降控制系统研究

铁路栈桥是烟大轮渡工程的重要组成部分,栈桥升降控制系统是铁路栈桥的技术核心所在。在广泛吸收国内外铁路栈桥升降控制技术的基础上,烟大轮渡铁路栈桥升降控制系统突破传统的多跨栈桥控制过程设计理念,在国内外同类型栈桥工程中首次采用多跨栈桥无坡度代数差连续调节以及液压平衡方式取代重物平衡方式以减小压船载荷等关键技术,使铁路栈桥调节控制技术更趋完善,为我国今后同类型工程项目建设打下了坚实的技术基础。     

烟大铁路轮渡系统综合能力的研究

跨海铁路轮渡是一项现代的综合运输工程,涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业并以铁路运输为核心与纽带,予以统一起来,组成有机整体,使其综合运输的效能获得最充分的发挥。通过对烟台至大连铁路轮渡铁路引线的区间通过能力、轮渡站及铁路栈桥通过能力、港口能力和渡船航运能力进行分析研究,阐述系统综合设计能力和能力控制的主要因素,提出进一步提高系统能力的加强措施。该研究结论为系统发展规划提供理论依据。     

芜湖铁路轮渡所5艘火车渡轮油水分离设备效果观察

芜湖铁路轮渡所５艘火车渡轮上都装有油水分离设备，对渡轮运行、检修等过程中产生的含油废水进行处理。经模拟试验和连续４年的跟踪监测，结果表明，５台油水分离设备都能达到相应的设计要求，处理后的废水中石油类符合ＧＢ８９７８－１９９６（二级扩改），有效地减轻了渡轮对长江水体的石油类污染。     

列车轮渡信号自动控制系统简介

奥海铁路大通道是我国首条过海铁路，它从湛江到海安，跨越琼州海峡到达海口，然后经海南岛西部直达三亚，全长约530km。跨越琼州海峡采用轮渡。在海峡两岸各建一个港口、一座栈桥、一个待渡场和到达场（见图1）。列车轮渡的全过程是从上渡船到下渡船，经过车站－栈桥－渡船，过海后再经渡船－栈桥－车站。整个的调车作业全过程中测试、监督、控制和指挥均由信号自动控制系统来完成，这是奥海铁路自动核心，是机电控制的统一体，是保证轮渡安全的关键设备。下面以海安南（北港）为例对该作一简介。     

芬兰图尔库,法国郭刻尔克铁路轮渡概况及对我国铁路轮渡设计的几点

介绍了芬兰图尔库和法国郭刻尔克铁路轮渡的概况，设计的基本经验；对我国铁路轮渡的设计提出了建议。     

铁路轮渡站平面设计初探

本文通过对既有长江轮渡站的调研分析及结合新长线靖江－江阴长江轮镀站，北海－－海浦陆海铁路轮渡站的勘测设计的实践，阐述了轮渡站平面设计的原则和要点，如站型的选择，到发场与待渡场的场型，到发线与待渡线的有效长度计算等。     

烟大铁路轮渡——技术集成创新铺就跨海通途

烟大铁路轮渡系统集成技术项目属于交通运输系统工程技术领域.项目针对现代综合运输工程-铁路轮渡系统技术集成体系,结合烟台至大连铁路轮渡的建设、运营对设计和施工中的综合技术集成方法、技术开发等一系列关键技术进行研究,并将科研成果应用于该项目的建设中.     

铁路轮渡栈桥钢梁安装施工技术

结合烟大铁路轮渡工程,阐述铁路轮渡栈桥钢梁安装的施工方案选择与施工技术,包括提升架立柱预埋件劲性骨架定位控制技术、固定安装技术、桥墩台上钢梁临时支撑技术,吊装用扁担及索具技术、钢梁三向精确定位技术及钢梁连接安装技术。     

运用多用途浮箱拼组铁路轮渡技术

以应用多用途浮箱拼组设计铁路轮渡的实践经验为基础，对铁路轮渡的构成、作用、前景、总体设计内容、程序及要则作了系统介绍。本文所述内容为获得国家科技进步二等奖的多用途浮箱项目的重要组成部分和子课题之一。     

粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景

粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统，是粤海铁路的组成部分，对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义。粤海铁路轮渡项目实施和运用，将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力，对加快实施“走出去”战略具有重要意义。     

跨海轮渡信号系统的研究

烟台至大连铁路轮渡工程是东北至长江三角洲跨海通道的重要一环。而栈桥是陆路与轮渡衔接的枢纽。烟大轮渡工程栈桥上铺设有滑动道岔，可实现“一对五”的道岔转换。机车可以不回到待渡场，通过信号系统自动在栈桥上实现转向，从而大大提高运输效率。目前国内跨海轮渡只有粤海轮渡开通，但粤海轮渡栈桥的构造简单，与烟大轮渡工程栈桥的构造完全不同，其信号控制系统不适用于烟大轮渡栈桥。为此，对烟大跨海轮渡信号系统进行了研究。