快速公交系统(BRT)在城际轨道网衔接体系中的功能定位

大容量、快速的珠三角城际轨道交通系统亟待构建其无缝衔接接驳系统,目前的接驳体系尚无法满足城际客流的时间可靠、便捷性、舒适度等交通需求。构建快速公交系统无缝衔接城轨站和城区普通公交系统,形成交通走廊,既能满足快速和便捷的出行需求,又能满足出行点覆盖率的要求。     

基于“离岛交通”模式的生态旅游景区交通发展策略研究

为缓解生态旅游景区高峰期交通供需严重失衡、交通拥堵严重等问题,文章提出了"离岛交通"发展模式及其内涵,从岛外交通快速抵离、岛内交通低碳慢行、内外交通无缝衔接、设施配置逐层减弱、多元化品质交通服务等方面,提出了大鹏半岛发展"离岛交通"模式的具体策略,以构建一体化、可持续、多元低碳的旅游交通体系。     

珠三角地区传统道路客运企业转型“旅游+交通”模式的探讨

珠三角地区高铁、城际轨道交通系统的快速发展,给传统道路客运企业带来巨大的竞争压力。面对客流分担率逐年下滑的严峻考验,结合当前旅游交通的发展趋势,传统道路客运企业迫切需要探索新的运营模式。通过构建科学合理的"旅游+交通"的信息平台,提供无缝衔接高服务水平的运输服务,实现"旅游+交通"创新转型,为经营状况每况愈下的道路运输企业注入新的经济增长点,在当前道路运输企业转型过程中显得尤为重要。     

快速公交系统与城际轨道网无缝衔接换乘系统规划设计研究

文中从当前各城际轨道枢纽站内各个换乘交通方式之间缺乏一致性、各自为政,导致换乘旅客服务水平低等一系列问题出发,论述了快速公交系统与城际轨道网无缝衔接系统规划应该遵循公交优先和以人为本的发展理念。在无缝衔接系统构建时充分发挥各交通方式的优势,合理布局各功能空间,进行无缝衔接设施设计,设计简、捷、明、快的换乘主流线,辅以科学合理的信息导向标志,最终实现无缝衔接。     

基于低碳理念的综合交通体系规划分析

从综合交通体系规划的角度,提出通过构建运输分工合理的综合运输通道来降低运输能耗成本,通过建设"零换乘"的综合交通客运枢纽来减少道路私家车的数量,建立"无缝化"的综合交通货运枢纽以减少重复作业,通过优化城市对内、对外交通的衔接提高机动车的出行效率,使"低碳"发展理念在目前的交通规划设计中得到实现。     

公共交通让城市生活更美好——洛阳市创建公交都市纪实

2017年8月,交通运输部确定洛阳市为"十三五"期间全面推进公交都市建设第一批创建城市,洛阳公共交通发展从此进入了快车道,现已初步形成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,大站快车、定制公交、旅游专线等多种交通方式有机衔接的城市公共交通体系,轨道到站、公交到家、市民出行方便快捷;定制客运、电召、平台约车,"门到门...     

深圳市大鹏半岛旅游交通发展规划实践和思考

生态型旅游景区在道路基础设施供给有限的前提下,如何设计高效畅达的旅游交通出行体系,适应旺季交通集中式到达离开的出行特征,是摆在旅游景区交通管理者面前的一道难题。以深圳市大鹏半岛为例,通过构建以公共交通为主导的绿色交通体系,加强小汽车的需求管控,建设旅游综合信息服务平台等手段,加强旅游交通出行体系顶层设计,适应全域旅游背景下旅游出行高品质发展诉求。     

交通运输部:更好满足人民群众多样化的出行需求

<正>2017年6月1日,《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》)对外公布,向社会进行为期两周的公开征求意见。交通运输部运输服务司有关负责人就相关内容接受中国交通报-中国交通新闻网记者采访。记者:为什么出台《征求意见稿》?答:汽车租赁是满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式,对于满足社会公众多样化出行需求、提升出行品     

城市交通枢纽换乘分析与评价

随着我国城市交通需求和交通供给之间的矛盾日趋尖锐,为缓解大城市客运交通车辆拥挤、车祸频繁、污染严重的严峻局面,应当对枢纽换乘衔接加以分析与评价,建立高效、安全的交通运输体系。通过分析换乘衔接建设策略和方法并对枢纽换乘衔接做出综合评价,构建城市客运交通换乘衔接的综合评价指标体系,运用AHP法对城市客运交通换乘枢纽进行评价。     

旅游综合体交通规划与对策研究

旅游综合体的交通需求特征既继承旅游度假区的季节波动和瞬时聚集性,又融入城市拓展区的日常交通及通勤潮汐性,2类交通在空间上、时间上相互交叉和干扰,对旅游综合体开发运营带来挑战.通过对旅游综合体交通需求特征的提取与分析,结合规划实践案例提出近城区位带来项目内外衔接问题、季节波动带来设施供给规模问题和多样化出行需求带来交通管理模式问题的具体体现,针对这些问题,从需求精细化、衔接一体化、供给情景化、组织差别化4个角度梳理旅游综合体交通规划的主要策略和建议.     

中等城市公共自行车系统发展策略

在推进低碳绿色的城市交通体系的发展背景下,公共自行车系统在城市短距离出行、与公交无缝换乘以及休闲旅游方面作用显著,大力发展公共自行车已成为各个城市交通系统建设的重点内容。以泰州市为例,对公共自行车系统在中等城市的适用范围及交通定位进行分析,提出中等城市公共自行车发展的一般策略,为其他城市提供借鉴。     

省域绿道网规划建设实施关键问题

为科学引导即将广泛开展的省域绿道网规划建设实践,探索了省域绿道网规划建设实施中可能遇到的关键问题。首先,针对省域绿道网建设周期长、规模大、资金需求多的特征,提出应优先选择条件良好的地区先行建设,而后再逐步推进。其次,针对绿道网规划中的难点问题,提出以追"绿"择"道"成"网"的整体选线方式,确保省域绿道的网络化与生态化;以借道、并道等绿道连接线形式和与机动车道平交或立交等技术手段保证绿道网贯通和使用安全;以无缝衔接实现绿道网与机动交通系统的平稳过渡,提高绿道网的可达性和使用效率;以省际、城际和跨界互连互通技术推进绿道网向更广泛区域扩张。最后提出,应建立省域绿道网可持续发展机制,并提出管理维护规范化、功能开发多元化、效益评估制度化的建议。     

交通静化技术在步行和自行车交通系统规划中的应用——以咸宁市旅游区为例

为营造和谐、安全、便利的步行和自行车交通出行环境,在咸宁市旅游区步行和自行车交通系统规划中引入交通静化技术。首先,指出交通静化技术的内涵和工程措施。然后,解读咸宁市旅游区空间布局,并着重从安全的角度分析旅游区步行和自行车交通系统现状及步行和自行车交通出行特征。最后,从宏观交通宁静带与交通宁静区划分、中观交通宁静廊道构建及微观交通静化措施应用三个方面对旅游区步行和自行车交通系统进行规划。     

无缝衔接理念与客运交通枢纽功能

为了减少客运交通枢纽缝隙及其负面效果,无缝衔接逐渐成为共识。然而,对于什么是＂无缝＂、怎样做才能＂无缝＂,业内仍然存在分歧。首先对客运交通枢纽的三大功能——换乘衔接、运输组织、引导开发进行梳理,强调换乘衔接是最基本、最核心的功能。针对换乘衔接功能的核心理念＂无缝衔接＂进行分析,指出其目标是换乘综合成本系统最优,体现在距离、服务、时间、费用4个方面。最后,针对对外综合交通枢纽、轨道交通枢纽、常规公交枢纽、停车换乘枢纽存在的主要问题,对如何利用无缝衔接理念增强枢纽换乘衔接功能提出建议。     

昆明东风广场CBD交通衔接前期研究

文章分析了昆明东风广场CBD交通枢纽概况及存在问题,从交通衔接基本理念和站点模式选取方面,研究了东风广场轨道交通与常规公交、小汽车交通、非机动车交通、步行交通等其他交通方式的衔接,以实现无缝衔接和零换乘。     

专业旅游城市综合交通规划技术方法研究——以三亚市为例

为完善专业旅游城市的综合交通规划技术体系,通过总结国外专业旅游城市在综合交通规划建设过程中的经验,在识别旅游交通特征的基础上,分析专业旅游城市对交通体系的基本要求。针对专业旅游城市交通规划面临的关键问题和挑战,指出应将旅游交通特征和规律的研究贯穿综合交通规划始终,实现旅游交通与城市居民常规交通高度融合,进而提出综合交通规划技术体系框架。以三亚市为例,重点探讨了专业旅游城市交通设施合理规模的确定,以及交通设施规划基本思路。     

综合客运枢纽交通技术要点分析

综合客运枢纽是综合交通运输体系的重要组织结点,交通组织和衔接是其发展和服务的核心,文章以徐州汽车北站为例,对综合客运枢纽交通组织原则和技术关键点进行探讨,以体现综合客运枢纽的＂无缝衔接＂和＂零换乘＂发展理念。     

基于MATLAB及VB的城市交通仿真研究

将MATLAB与VB结合起来,充分发挥各自的技术优势,研发了城市交通仿真系统,包括路口交通仿真、最佳路径仿真等。利用VB建立仿真界面,提供状态参数,调用MATLAB进行数据运算,再把结果送回以供研究。系统投入运行后会很大程度地提高城市交通的运营质量、可视化程度,促进城市的经济发展。     

浅谈城市交通旅游图的编制

随着人们生活水平的日益提高,对旅游的需求不断增加,对旅游地图的品质也有更高要求。分析城市交通旅游地图的概念和特点,对城市交通旅游地图的基本内容、符号、比例尺、开本大小以及整饰设计等方面进行论述,提出一种较实用的旅游地图设计方法。     

常州市"限摩"政策对城市交通的影响分析

根据常州市“限摩”背景情况和常州市居民出行调查数据,提出合理的摩托车交通方式转移结构。在此基础上分析了两种摩托车交通方式转移结构下的交通增量对道路交通量的影响,同时分析了摩托车交通转移量占有道路面积的情况。针对常州市当前交通状况,提出了应对措施和建议,指出应该限制摩托车在城市客运交通中的发展,以公交优先政策作为“限摩”政策实施的有力保障,实现城市客运交通的可持续发展。