S-Zorb脱硫汽油辛烷值补偿问题的研究

本文从FCC汽油中硫化物的类型和分布入手,简述了S-Zorb吸附脱硫工艺原理,并针对S-Zorb工业装置中存在的脱硫汽油辛烷值损失较大的问题,从改进工艺操作条件、对吸附剂进行改性以及增加后处理工艺以补偿辛烷值的方面进行了分析和探讨。     

DCC重汽油结焦性评价

以焦化汽油作为参比对象，采用静态和动态两种评价方法，对催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油在加氢脱硫过程中的结焦性进行了评价。从静态挂片结焦增重、动态反应前后动态测试管出口油样温差、烯烃减少幅度等方面的情况来看，催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油的结焦倾向小于焦化汽油。     

第二代催化汽油选择性加氢技术的应用

介绍了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ技术)在催化汽油选择性加氢装置中的应用。标定结果表明,以硫含量460～470μg/g、烯烃含量40%左右的催化裂化汽油为原料,采用RSDS-Ⅱ技术后,产品硫含量小于50μg/g,研究法辛烷值损失小于1.0。RSDS-Ⅱ技术具有非常好的脱硫选择性,是生产低硫清洁汽油的重要技术。     

柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造

近年来我国对于炼油化工企业环保问题的重视程度在逐年增加,为满足日趋严格的车用汽油、柴油质量升级需求,国内石油化工研究院研发了多种有关汽油、柴油加氢装置脱硫技术改造升级方案,进行汽油、柴油清洁生产是整个炼油化工行业急需解决的行业环保问题。循环氢脱硫是加氢装置中的重点脱硫工艺流程,文章针对柴油加氢装置循环氢脱硫塔反应中出现的问题进行相应的技术改造工作分析。     

Y/β(Na)改性及对模拟汽油吸附脱硫的研究

以Ce-Y/β(Na)、Ba-Y/β(Na)和Y/β(Na)为吸附剂,对以噻吩为溶质、正己烷为溶剂的模拟汽油进行吸附脱硫,分别考察吸附时间、吸附剂与模拟油质量比和吸附温度对脱硫效果的影响。结果表明,以Ce-Y/β(Na)为吸附剂具有较高的吸附活性,在剂油质量比为1:20、吸附时间为4h、吸附温度为80℃时,脱硫率可达90以上。     

变压吸附装置吸附剂粉化原因分析及解决措施

对大型变压吸附装置的吸附剂粉化原因进行了深入分析,采取多种办法减小吸附剂粉化速度,同时采取过滤措施降低装置管道中的粉尘含量,减少吸附剂粉尘对装置的影响。     

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向研究

在党中央国务院关于"绿水青山就是金山银山""、打赢蓝天保卫战"等有关环境污染治理的号召下,我国对清洁汽油标准也在不断提高。文章在党中央国务院关于"绿水青山就是金山银山""、打赢蓝天保卫战"等有关环境污染治理的号召下,以国VI标准对清洁汽油生产要求为背景,介绍了清洁汽油的技术概况,比较分析了国内外催化汽油加氢脱硫工艺技术研究进展现状,研究了加氢脱硫装置节能的相关问题,为我国催化汽油加氢脱硫装置的节能降耗提出了几点建议。     

液化气脱硫装置胺液发泡的原因分析与对策研究

对于液化气脱硫装置中,采用MDEA醇胺法脱硫较为常见。胺液系统的运行状态将直接影响脱硫效果,其中胺液发泡等异常情况多有发生,胺液发泡将引起精制后液化气硫含量超标,最终导致下游产品质量不合格,会给企业带来严重的经济损失。导致MDEA脱硫溶液发泡的原因较为复杂,文章针对中海油宁波大榭石化(以下称大榭石化)液化气脱硫装置胺液发泡的原因进行分析并提出类似装置胺液发泡情况的应对措施。     

重整再生气脱氯技术的工业应用发展

富含芳烃的高辛烷值汽油主要通过重整催化装置,利用石油石脑油原料进行生产,生产同时会产生氢气。另外因积碳而失活的重整催化剂通过连续重整催化剂再生系统使其反应活性得以恢复,能够保证其在苛刻的运行条件下持续作用,但在反应过程中会造成催化剂中氯的大量流失,同时由于大量氯化物的排放造成严重的环境污染,因此在重整装置的工业应用中,再生气脱氮技术的应用至关重要。文章就固态脱氯技术在工业生产中的应用进行了分析和探讨。     

浅析气相色谱法测定液氧中乙炔含量措施

近年来，时有发生空分装置爆炸的事故，这主要是由于空气中含有微量的碳氢化合物，当空分装置中冷却的碳氢化合物受到冷却积累的含量越来越多的时候，由于液氧中的乙炔从液氧中析出是呈现固态，具有易爆性，因此，这就要求企业在生产过程中，一定要对液氧中的乙炔含量进行测定、分析和监控，而气相色谱法在测定氧中乙炔含量中能够进行正确的分析，对企业的安全生产具有保障性。     

高化投建新型催化脱硫装置

日前，高桥石化120万吨／年催化汽油吸附脱硫装置开工建设。这套装置具备生产调和高品质超低硫精制汽油的能力，将使该公司成品油档次大幅度提高，在提升企业竞争实力、提高经济效益的同时，也将为改善上海环境质量作出积极贡献。     

MTBE装置脱硫塔的操作对烷基化装置的影响

根据大连石化公司MTBE和烷基化装置开工运行数据，在进料量和原料组成发生变化时，可以通过及时调整MTBE脱硫塔底重碳四外送量，控制合适的脱硫塔顶烷烯比来控制烷基化装置进料烷烯比，维持系统内异丁烷含量相对稳定，减少向系统内收入和外退异丁烷的频次，降低人员劳动强度的同时提高了装置运行平稳率和自动化水平，并且节约用电量。根据目前生产经验，脱硫塔顶烷烯比控制在0.65～0.70时异丁烷含量相对稳定。     

分子筛改性对噻吩烷基化反应性能的影响

介绍了催化裂化(FCC)汽油中噻吩烷基化脱硫及其反应机理,综述了分子筛经水热处理、碱处理、酸处理、负载金属离子等不同改性方法改性后,对分子筛孔道结构、表面酸性以及催化FCC汽油中噻吩烷基化反应性能的影响。同时比较总结了上述各类改性方法的优缺点,以期对FCC汽油噻吩烷基化脱硫催化剂的研发提供有益的借鉴和指导。     

非金属材料在炼厂烟气脱硫装置的应用

随着钠碱法脱硫工艺在炼厂催化裂化CO烟气脱硫脱销装置的广泛应用,在实际运行过程中出现的较多的腐蚀问题,如吸收塔腐蚀穿孔、烟囱腐蚀减薄、阀门管道磨蚀,等等,影响装置的长周期运行。分析钠碱法脱硫工艺中的腐蚀因素,有针对性的对吸收塔、烟囱、阀门、管线的选材进行研究,提出非金属材料在钠法脱硫装置应用,以期解决钠碱法脱硫装置长周期运行问题。     

关于重整装置使用催化中汽油作为原料的探究

催化汽油馏程一般在30～210℃,芳烃含量20%～25%,催化重整装置一般会设置预加氢单元,预加氢单元的处理量根据各炼厂原料不同进行调整。提出一种预加氢单元处理催化汽油中馏分作为重整原料的研究,可补充一部分重整装置原料或缩减炼厂汽油产量,炼厂可根据市场对石脑油或汽油的需求确定催化汽油中组分的加工思路。     

DSO技术在催化汽油加氢装置性能和评价

100万吨/年催化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术(DSO技术),以本公司的催化汽油为原料,进行深度加氢脱硫,生产满足国V排放标准的汽油[1]。通过性能标定,轻汽油终馏点77℃≤80℃,硫含量8.5mg/kg≤10mg/kg,满足作为轻汽油醚化原料的条件,加氢后轻重混合汽油终馏点200℃≤202℃,硫含量7.8mg/kg≤10mg/kg,辛烷值91.6,满足汽油国V质量标准要求。     

氧化锌废渣制备纳米级氧化锌新工艺

研究了利用氧化锌脱硫废渣制备纳米级氧化锌,据脱硫催化剂是由w(ZnO)为99.7%的ZnO和甲基纤维素作粘合剂煅烧而成,脱除H2S后变成ZnS,再经氧化成ZnO,确定了最佳工艺条件:煅烧温度为540℃,煅烧时间为2h,浸取温度为80～90℃,沉淀反应溶液pH=6.5。氧化锌产率达95%以上。产品性能稳定,比表面积达50m2/g,氧化锌含量为99.45%,成本可降低1000元/t。     

已常减压加热炉的露点腐蚀问题及防腐措施

石油作为重要的能源与化工材料,在具体使用过程之前需要经过很多步骤的加工与炼制,其中最主要的装置设备为常减压装置,石油在炼制过程中会因为挥发出的化学物质与周围环境温度变化导致对装置的腐蚀,影响石油炼制工作的顺利展开。文章主要分析了导致常减压加热炉腐蚀的因素,并提出防腐蚀措施,以保证石油炼制过程中的安全性。     

裂解汽油加氢稳定塔冷凝器设备损坏的原因分析

裂解汽油加氢稳定塔冷凝器，是给加氢装置裂解汽油加氢稳定塔气相裂解汽油进行冷凝的设备。检修过程中，拆开冷凝器封头发现浮头紧固螺栓有12根断裂，介质中含有少量硫化氢，经过分析认为是由硫化氢应力腐蚀造成的。     

完善S-Zorb总硫分析仪采样系统实现分析仪长周期运行

某炼化S-Zorb装置采用一种新型总硫分析仪,该仪表在开始安装、投用和维护过程中出现一些问题,经过对其预处理系统整改后顺利投用,一方面给装置平稳、高效生产提供很大帮助,另一方面对分析完油品的全回收,既环保,也节约了资金。