静电放电测试标准解析

设备在遭遇不同程度的静电放电时,其自身的安全性和可靠性面临着巨大的考验。GB/T 17626.2-2006、GJB 1389A-2005和RTCA/DO-160F均描述了静电放电试验项目。比较分析这三个标准对该项目在试验目的、适用对象等方面的差异,可以发现这三个标准的考核要求和试验方法也不尽相同。GB/T 17626.2-2006是一项基础性标准,适用于各种电子设备;GJB 1389A-2005主要针对垂直起吊、空中加油系统以及军械分系统,考核其在装卸、运输和垂直补给过程中的安全性和可靠性;RTCA/DO-160F主要考核的是民航空运设备在经受静电脉冲后执行预期功能的能力。     

砂尘试验军用标准的方法探讨

对GJB 150.12-1986《军用设备环境试验方法砂尘试验》、GJB 150.12A-2009《军用装备实验室环境试验方法第12部分:砂尘试验》和RTCA/DO-160E《机载设备的环境条件和测试过程》进行了详尽的对比,分析了不同砂尘试验的操作技术,提出了必须严格控制砂尘试验条件和过程的建议,并表达了砂尘试验不同标准或不同的试验程序结果不能进行比较的观点。     

基于不同标准爆炸性大气试验程序对比分析

本文基于GJB 150.13A-2009、GJB 150.13-1986、RTCA/D O160G-2010(第九章)对爆炸性大气试验方法中"在爆炸性大气中工作"试验程序进行了对比分析,分析了不同标准对试验设备、试验参数及实施程序上的要求与区别,并对标准实施方法进行了明确与分析,可为后续开展机载设备爆炸性大气试验提供参考与指导。     

机载设备气候类环境试验标准分析

基于机载设备在运输、存贮和使用工作中的环境条件,军用标准GJB 150和民用标准DO-160、HB 6167和HB5830均对其给出了试验规范和要求,试验项目主要分为力学类、气候类、电磁类和综合环境类。针对气候类试验,从军用标准和民用标准两个角度对其进行对比分析,最后针对分析结果进行了归纳总结,得出各个标准之间的差别和共同点,为机载设备气候类试验标准及测试方法的选取提供参考意见。     

AMT控制器传导电磁敏感度研究

AMT控制器作为汽车控制系统中的核心部件，极易受到电磁干扰，并导致传输信号误码率增高、传输中断、甚至传输错误指令。结合GJB151B-2013对军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求与测量，进行CS101、CS106、CS114、CS115和CS116五项电磁兼容性指标测试。测试结果证明，AMT控制器抗电磁传导干扰能力满足敏感度判据要求，AMT控制器设计具有很好的抗电磁传导干扰能力。     

温度环境试验及其标准综述（二）典型温度试验程序

温度试验一般包括高、低温贮存试验,高、低温工作和短时工作试验,温度冲击试验和温度变化试验。GJB 150/150A、HB 6167/6167A、GB/T 2423等系列环境试验标准中的主要温度试验程序如表1所示。上述三个系列标准对应的国外标准是810C/810F,RTCA DO160B/160F和IEC 68号出版物。表1中还说明了各种试验程序的目的和模拟的环境。     

电磁兼容比对试验的实施与分析

本次比对试验在A、B两家国军标电磁兼容检测实验室中进行。比对的项目为国军标GJB151B中的CE101(25Hz~10kHz电源线传导发射)测试项、RE102(10kHz~1GHz电场辐射发射)。验证测试设备、测试场地、测试方法等对测试结果的影响。将双方实验室的比对数据进行分析,研究A实验室与B实验室测试结果存在差异的原因,并给出改进措施。     

军用整车道路行驶可靠性试验方法研究

军用整车为了验证是否达到研制总要求规定的可靠性指标要求,通常需要进行道路行驶可靠性试验,平均故障间隔里程(MMBF)是整车道路行驶可靠性试验传统的主要评价指标。本文研究一种选用GJB 899A-2009《可靠性鉴定和验收试验》中的定时截尾的可靠性鉴定试验方案进行军用整车道路行驶可靠性的新试验方法,相比传统道路行驶可靠性试验方法,使用GJB 899A-2009定时截尾方法对军用整车进行道路行驶可靠性考核,可以事先规定试验结束时间,MTBF值可客观体现车辆的固有可靠性,且通过对试验数据计算可以得出整车的可靠性水平。但该方法仍存在不足,需要对相关标准进行完善。     

低气压试验标准及试验技术分析

详细阐述了低气压环境对装备的各种影响,介绍了我国主要军用、民用环境试验标准中规定的试验程序及其应用对象,分析了有关低气压试验条件,包括低气压贮存、工作和快速/爆炸减压的试验条件和变化速率,最后简单介绍了低气压试验设备的一般要求、特别是快速减压和爆炸减压设备的使用和低气压试验技术。     

《FDA批准的聚合物合金涂料》等17篇

《FDA批准的聚合物合金涂料》等17篇--《Appliance》,1999,4,30(英)： Ferro公司的PolymerAlloy (聚合物合金)已被FDA(美国食物与药品管理局)批准使用,并已在在致冷电器的内部件中使用。器具原厂制造商(OEM)将材料用于内部和外部涂敷,不需另一条喷涂线或替换时间。 据供应商讲,因这种涂料与聚酯环氧混合物相比具有卓越的VV耐久性,与聚(酯)尿脘相比的低成本,许多家电制造商将其用于外部表面涂施。材料已满足FDA的"白色清单"粉末涂料一类的严格标准。与食物直接、间接或中间接触食物时固化膜不会分离。 聚合物合金不仅被金属制造商采用,也被家电原厂制造商采用,据报导是因其具有高效和低在线成本经济。涂料提高了25％-35％的成膜率,减少用粉率高达50％,且薄膜厚度和均匀性控制得更精确。即可低温固化又可以在现行温度下高速固化。因减少设备故障、磨损和维护所以成本降低。产品为非溶剂型,无规定的挥发性物质,为非TGIC和非E-CAP配方。 图示为用于电冰箱的涂料。 《电泳涂料最近的动向》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,274-277(日)：介绍了1997年电泳涂料美观,防蚀性、环境问题、成本方面的技术动向,包括影响汽车最终精饰的电泳涂层的粗度和颜色、最新的防蚀性改良技术,利用微凝胶体技术改良边缘腐蚀在汽车防蚀中的意义,水系涂料的VOC和铅含有量的问题,低温烧结、缩短电泳时间等最新的成本降低技术。 《粉末涂装的现状及将来》--《日本パ-カラィジンダ技报》,1998,10,43-50 (日)：文中介绍了粉末涂装的使用领域,涂装装置及今后的动向。使用领域方面介绍了美国汽车车身粉末化的推进方法及适用事例等,涂装装置方面介绍了喷涂枪、定量供给系统及新的换色系统,有关今后的动向则以美国为中心,介绍了涂料的增长及汽车车身的粉末化涂装设备的发展。 《基于丙烯酸聚合物的单组分低温固化清漆》--《日本专利公开》1998,4,21,5页 (日)：题述清漆具有良好的耐酸性、耐污损性及柔韧性,固化后的涂层玻璃化转变温度为50～65℃,适用于汽车保险杠(如聚丙烯工件)等的涂装,含有羟值60～200mgHOH/g的丙烯酸聚合物(如丙烯酸乙酯一甲基丙烯酸2-羟乙酯-甲基丙烯酸异丁酯-甲基丙烯酸-苯乙烯共聚物)、封闭异氰酸酯(如六亚甲基=异氰酸酯,异佛尔酮=异氰酸酯)、三聚氰胺树脂(如U-Van 165)和作为催化剂的二羧酸二丁基锡(如顺丁烯二酸二丁基锡)。 《汽车用含有表面活性微粒的抗划伤清漆》--《欧洲专利公开,英》,1998,4,1,13 页：题述涂料含有(A)10％～80％成膜基料体系(具有可交联的树脂以及交联剂)、(B)0.1％～60％基本无色的碳化物或硬的无机微粒(在混入涂料组合物中之前粒经为1～1000nm,通过表面官能团或在偶联剂作用下能与成膜基料体系中的可交联部分进行反应)、(C)溶剂体系(可含有交联剂和微粒)。 例如,一种涂料组合物含有Ureclear氨基甲酸酯官能的丙烯酸树脂264.1g、经偶联剂(3-异氰酸根合丙基-1-三甲氧基硅烷-羟丙基氨基甲酸酯加成物)处理过的二氧化硅62.85g和甲基异戊酮/甲基-2-己铜混合物60g,将其湿碰湿喷涂于具有电泳底漆层和底色漆层的板材上,室温干燥10min,在132.2℃下烘烤20min,得到的涂漆板材保光性(FL-TM-BI-161-01)93.9％,与之相比,用不含二氧化硅的Ureclear涂料则为80.7％。 《汽车修补用的新型色漆和清漆》--《Lakokras Mater IKh Pnmen》,1997,(7-8)40-42(俄)：一篇述评。评述了汽车漆干燥时间、硬度和涂层附着力的测定试验方法。 《汽车DEM用高性能聚氨酯透明涂层》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,108-111(日)：汽车外涂层性能要求中,要求对酸雨有耐化学性,有耐擦痕性、及光泽、光学性能,文中对溶剂双液及溶剂单液聚氨酯系进行了这些评价,涂层在6个月后Tg、溶剂、酸蚀性、擦伤性都没有明显的变化。 《常温不粘性涂装钢板》--《日新制钢技报》,1998,77,63-68(日)：开发了以厨房周边的构件为对象、在室温～40℃左右的常温区域中不易粘上油污、而且即使粘上了也能简单地拭去的题记钢板。涂层中附加有特殊的氟系不粘性成分。有2种产品,A型产品涂层硬度高、耐擦伤性良好,可用于厨房用构件。B型产品加工性良好,可用于厨房设备、家电机器等。 《在一个工序进行浸渍、脱脂、磷酸盐处理的新技术》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,286-287(日)：开发了在1槽1个工序中完成浸渍、脱脂、磷酸盐处理、无须进行水洗工序的新的前处理技术。利用这种方法形成的磷酸盐被膜、与用普通方法形成的一样,有灰色、平滑的表面,不附有白粉似的东西。因其安全性、无公害性良好,故可考虑在去除大块板的轧制氧化皮时替代喷砂法来使用。 《静电粉末涂装手枪"GX116"》--《日本パ-カラィジンダ技报》,1998,10,82-83(日)：关于静电粉末涂装装置的手枪,介绍了可以二重带电的新开发的GX116的特点、性能。此装置的主要特点是重量轻、可以根据被涂物的形状选择各种喷出直径,以及换色时容易清扫等。静电枪印加有1000kV的高电压,所以设计时采取了细致的安全措施。 《进行了2重防蚀处理的送电用铁塔构件暴露10年试验报告》--《サクラダ技报》1998.10.74-78(日)：作为送电用铁塔构件的防蚀处理,选定了耐候性良好、附着性高的改良型聚乙烯粉末涂料,铁塔建成后经过25年更换了一部分构件,对更换构件是镀锌后再进行涂装。相对一般性的溶剂型涂料,试验性地在一部分构件上使用聚乙烯粉末涂料,进行暴露试验。文中收集分析了暴露10年的数据,报告了聚乙烯粉末涂料的耐候性结果。 《有关氟树脂涂装评价的追踪调查》--《涂装工学》1998.33(9)371-377(日)：叙述了氟树脂涂料的涂层耐久性,耐候性相关暴露试验的调查结果。有关涂装了氟树脂涂料、氯化橡胶涂料、邻苯二甲酸系醇酸涂料、聚氨脂涂料的试验板及实际桥梁的10年暴露试验进行了说明,并且说明了涂层的光泽保持率、色差、白垩化的时效变化等,以及氟树脂涂料比其它涂料具有良好的耐久性,耐候性的试验结果。 《涂层在东南亚的腐蚀情况》--《材料と环境讨论会讲演集》1998 45th 389-392(日)：使用涂装了的碳素钢划格试片进行了暴露试验,试验在中国、韩国及日本共计12个地方进行,涂装全都是在预处理后,使用速干性邻苯二甲酸搪瓷,双液型丙烯氨酯、烘烤型丙烯酸系耐酸涂料这3种涂装试样。环境因素指出了海盐粒子、S02、N02在各地区的特点。腐蚀情况是所有地方的丙烯酸系耐酸涂料都良好,不良顺序是双液性丙烯氨酯、邻苯二甲酸搪瓷。腐蚀生成物的X线衍射结果为α-FeOOH、r-FeOOH、Fe3O4。α/r化是随着划格部腐蚀宽度增加耐越高,与碳素钢裸材的结果一致。 《有关河川钢结构物用涂料防蚀性能的试验》--《土木技术资料》1998 40(12)32-37(日)：河川钢结构物很多都修补困难,因此防蚀用涂料必须高质量化。报告了以评 价这些河川钢结构物用涂料的防蚀性能为目的进行的室内浸渍试验及实际河川暴露试验的中间结果。 《涂装钢板耐蚀性试验中的涂层玻在温度和耐蚀性》--《涂料の研究》1998.131,90-14(日)：用盐水浸渍试验调查了有关涂装钢板耐蚀性的试验温度和涂层玻化温度7g的效果。结果是涂装钢板的耐蚀性在浸渍浴温度7g-30℃时显著变化。此Tg-30℃相当于在本次研究中使用的试样型涂层湿润时的Tg(以下记为Tgw)。也就是说,得知了涂装钢板的耐蚀性不用常用的干燥涂层的Tg,而是用Tgw来讨论是很重要的。在本研究中实施的试验,耐蚀性根据腐蚀试验的温度设定及漆涂层的Tgw高,或低耐大不一样,由此得知了比漆Tgw高的温度中进行的试验结果来预测比Tgw低的温度时的涂装钢板的耐蚀性是没有道理的。 《重防蚀涂装的耐候性评价方法--《涂装工学》1998.33(3)106-115(日)：比较了常温硬化型氟树脂涂料和聚氨酯树脂涂料,氯化橡胶系涂料、邻苯二甲酸树脂涂料的涂层性能,进行了加速暴露试验及温湿度、日照/降水条件不同的各地区的户外暴露试验。而且还测定了涂层的光泽保持率,SEM表面观察、色差、接触角、表面粗度、IR-AIR产生的表面化学组成变化、涂装钢试样的电化学特性等,通过这些结果说明了氟树脂涂料具有的优良性能。 《关于气候环境试验设备的示值误差》--《电子产品可靠性与环境试验》1999.3.45-47(中)：本文通过对气候环境设备试验的设定值、批示值、试验设备箱内实际环境参数(温度、湿度等)值不一致的探讨,提出气候环境试验设备应明确规定示值误差这项重要技术性能指标、在检定中增加示值误差的测量,并给出示值误差的计算方法。 (广州电器科学研究所)     

基于GJB 150A-2009的高温试验方法研究

介绍了GJB 150换版后的基本信息,以图表形式给出了高温对装备的影响及比重。对GJB150A-2009中的高温试验方法及剪裁指南进行了研究,对高温试验应用要点进行了分析,并以某型号电子装备为例,建立了其寿命期剖面和寿命期环境剖面。     

机载设备振动条件确定方法的研究

本文以机载显控台上的显示器为例,结合GJB 150A和GJB 4239的指导,介绍了在设计阶段和生产阶段上分别通过配重和设备的振动试验测量设备安装位置的响应,分析数据并确定机载设备振动试验条件的方法。     

两种霉菌试验标准的剖析和试验结果的比较

从霉菌试验菌种、试验温湿度对霉菌试验的影响以及实际试验结果的统计方面进行对比分析，探讨分析GJB150.10—86和GJB4.10—83两个霉菌试验军用标准的适用性。     

GJB4．7—83“舰船电子设备环境试验振动试验”和MIL—STD-167—1A“舰船设备的机械振动（Ⅰ类-环境振动）”的分析与对比

设备的振动试验不仅涉及到设备共振频率（或响应极值频率）和设备功能或结构完整性受影响的非响应极值频率（如任何出现结构、功能、机械或电气异常的频率）的确定，还有耐久试验频率及适当试验时间的选择。本文在对国军标GIB4．7-83誓舰船电子设备环境试验振动试验”与美军标MILSTD-167—1A“舰船设备的机械振动（Ⅰ类-环境振动）”比较和分析的基础上，提出了GJB47—83修订的必要性。     

飞机炮击环境分析及模拟方法研究(上)

从飞机炮击环境的特性出发，指出GJB150.20-86窄带随机加宽带随机飞机炮振试验方法的局限性以及应用傅立叶分析方法分析炮击信号的不合理性，提出应用时－频联合分析方法进行炮击信号分析的可行性以及小波（Wavelet)分析技术用于炮击信号中确定性信号和非平稳随机信号分离的应用途径。最后，提出适用实验室炮击环境模拟的脉冲方法（Pulse Method)数学模型。     

飞机炮击环境分析及模拟方法研究(下)

从飞机炮击环境的特性出发，指出GJB150．20－86窄带随机加宽带随机飞机炮振试验方法的局限性以及应用傅立叶分析方法分析炮击信号的不合理性，提出应用时－频联合分析方法进行炮击信号分析的可行性以及小波（Wavelet)分析技术用于炮击信号中确定性信号和非平稳随机信号分离的应用途径。最后，提出适用实验室炮击环境模拟的脉冲方法（Pulse Method)数学模型。     

堆码试验标准差异的探讨与应用

本文介绍GJB 2711-1996中方法 13、方法 14两种堆码试验方法的异同点,以及它们与现行国家标准GB/T 4857.3-2008及GB/T 4857.4-2008中两种堆码试验方法的比较,说明堆码试验方法在国军标与国标中的共同点和差异,以及堆码试验中需要关注的问题。     

温度环境试验及其标准综述(一)温度对装备的影响及温度试验的重要性

阐述了温度试验在军工产品研制生产中的重要地位和用途,温度环境对装备的主要影响和典型故障模式;介绍了GJB 150/150A、HB 6167/6167A、GB/T 2423等我国主要军用、民用环境试验系列标准中包括的各种典型温度试验程序及其用途和模拟的环境;说明了各种典型试验程序规定或要求的温度试验各种特点和剪裁方法,并汇总列于一个表格中,以便于查阅,列出了温度试验标准中对温度试验箱和测试仪器仪表的要求,最后讨论了受试产品温度稳定、温度试验箱的选用,确保受试产品经受正确的温度条件、受试产品温度响应测量和温度试验中断处理等技术。本文分为四大部分:第一部分阐述温度对装备的影响、故障机理和温度试验的重要性;第二部分阐述了GJB150/150A、HB 6167/6167A和GB/T 2423等主要环境试验标准中的典型温度试验程序;第三部分详细说明了各种温度试验的试验温度和试验持续时间及其区别和剪裁方法;第四部分介绍了各种标准对温度试验设备的要求,温度试验设定点,确保试验温度准确施加和试验中断处理等温度试验技术。本文为其中第一部分。     

某公司印染废水处理工程实例

某公司采用“一级混凝沉淀一水解酸化-A／O法-二级混凝沉淀”工艺处理印染废水,工程日常运行结果表明,在废水主要指标CODQ为660～690mg／L、色度为1200倍时,处理后出水COD0为70-90mg／L,色度为28-35倍,CODo的去除率为86％-89％,色度的去除率约为97％。废水处理系统综合电耗0．8kW·h／t污水,废水处理总运行费用2．2元／t污水,具有较好的技术经济指标。     

标准剪裁在工程环境适应性设计中的应用

GJB150是当前装备环境适应性设计与考核所依据的重要标准，而随着设计手段与试验技术的发展，这种“引用性”标准已不适应装备研制工程的需要。美军标810从D版开始首先提出了“剪裁”的概念，到810F已特别强调标准剪裁在工程应用中的重要性，在国内GJB150A尚未发布的情况下，我们在工程设计与试验中引入了“标准剪裁”的理念，并经过工程实践验证成为标准剪裁应用的成功实例。