高速公路建设对环境的影响分析—以吉长高速公路为例

以吉长高速公路为例，论述了高速公路施工期，营运期对沿线生态环境，大气环境，声学环境，水环境可能产生的影响程度及范围。     

珠江三角洲地区高速公路沿线景观格局变化研究

根据1995年和2005年土地利用数据,借助地理信息系统软件和景观生态学方法研究珠江三角洲区域发展轴线——广深高速公路和广珠高速公路运营前后沿线区域的土地利用和景观格局变化,并进一步对比分析相同功能等级道路的生态效应差异。结果表明：（1）高速公路运营后,沿线区域建设用地增加迅速,耕地大量流失且迅速向建设用地转化;（2）公路的建设运营使得沿线区域人工干扰强度加大,景观斑块密度增加、面积减少、斑块形状趋向复杂,景观破碎化加剧;（3）道路途径区域的社会经济条件以及原有的景观格局特征是导致道路生态破碎效应差异的重要原因;（4）公路对自然景观的影响效应远大于其对人工景观的影响效应。     

宝天高速公路沿线生态环境保护居民支付意愿评价

平均支付意愿是条件估值法（CVM）推导环境物品总经济价值的一种表征尺度。以宝天高速公路修建过程中保护生态环境为例,采用支付卡式CVM研究方法,对沿线居民支付意愿进行了详细分析。结果表明：平均支付意愿在收入、教育程度、年龄、性别和职业稳定变量上均存在不同程度的组群差异。t检验显示收入、教育两个变量平均支付意愿组间差异显著;而协方差分析表明收入水平是影响平均支付意愿在年龄、性别、职业稳定变量组间差异不突出的主要原因,也是导致支付意愿存在组群差异的最主要因素。最后利用回归模型计算得到,宝天高速公路（牛背至天水段）沿线生态环境保护的居民平均支付意愿为42.77元。     

高速公路绿化综合效益评价体系

高速公路绿化效益的高低是衡量绿化工程质量优劣的关键因素,而缺乏成熟、规范的高速公路绿化综合效益评价体系是导致高速公路绿化失败的主要原因。通过对现有绿化效益评价方法进行总结与分析,发现层次分析法(AHP)是评价高速公路绿化综合效益科学合理的方法。本研究拟采用AHP法,采用专家调查论证的方式,建立了评价指标体系及各层次相关元素的权重值,构建绿化效益评价的基础模型,实现对不同高速公路、同一高速公路的不同路域、不同植物配置模式等的综合绿化效益的评价及比较,促进绿化质量的提高。使高速公路绿化工程建设管理走向规范化。     

高速公路中央分隔带景观设计——以焦新高速公路为例

中央分隔带是高速公路中对视觉景观影响最重要的一部分,在对其具体的生念、环境、景观和安全要求进行分析的基础上,提出景观设计的方法。根据笔者在焦新高速公路种植设计中的体验,从植物配置、生态要求等方面对中央分隔带的绿化景观设计进行了总结。     

云南思小高速公路生态恢复工程研究

高速公路生态恢复问题是社会广泛关注的一个重要的环境保护问题．高速公路作为现代文明的载体,越来越多地显露出追求完美、构建和谐的睿智之光．云南思小公路作为我国第一奈穿越国家级热带雨林自然保护区的高速公路以及云南省的第一条生态示范高速公路,它从选线到土建施工到绿化施工,始终贯彻着“保护自然、恢复自然、融入自然、享受自然”的建设理念,并将“生态恢复”的概念、理论及技术引入到边坡防护工程中,在设计理念、植物配比、施工工艺等多方面较以往的高速公路绿化工程有了明显的突破．图3,表1,参5．     

论高速公路建设中的生态破坏及其恢复

探讨高速公路建设对生态与环境的影响,结合近几年国内外的研究成果和工作实践,对高速公路建设中的生态恢复理论、原则和技术展开讨论。可为有关建设项目中的生态恢复提供科学依据。     

山东省高速公路主要绿化树木叶片硫、铅含量分析

汽车尾气会给高速公路路域环境带来一定程度的硫(S)、铅(Pb)污染,而绿化树木可通过吸收作用从而有效降低这些污染物在空气中的含量,目前这方面的研究较少。对山东省高速公路路侧主要绿化树木叶片S、P质量分数的研究表明,I107杨树(Populus Linn.)叶片S、Pb质量分数与高速公路车流量呈显著正相关。I107杨树叶片S、Pb质量分数对高速公路路域环境污染具有一定指示作用,不同路段杨树叶片的S、Pb质量分数存在明显差异,济青高速公路路侧杨树叶片的S、Pb质量分数最高,其次是京沪高速,最低的是日东高速。I107杨和龙柏对S污染物的吸收能力较强,其次是垂柳(Salix babylonica L.),较差的是紫叶李(Prunus cerasifera cv.Pissardii.)、大叶女贞(Ligustrum lucidumAit)和雪松(Cedrus deodara(Roxb.)Loud);而I107杨和紫叶李对Pb的吸收能力较强。     

酸雨对全生育时期水稻叶绿素荧光的影响

酸雨是全球关注的重大环境污染问题之一,中国亦继西欧和北美之后,成为当今世界第三大酸雨区。光合作用是植物生物量和作物经济产量形成的生理基础,叶绿素荧光常用来判断逆境胁迫对植物光合作用造成的伤害。有研究表明,酸雨会对植物叶绿素荧光造成影响,然不同生长阶段植物对逆境的抵抗能力亦存在差异,采用模拟酸雨（酸雨 pH 值梯度为4.5、3.5、2.5）或模拟天然降水持续胁迫（每隔3天喷施1次）水稻（Oryza sativa）（从幼苗期至灌浆期）,利用原位无损伤叶绿素荧光测定技术（德国Walz公司PAM-210脉冲调制式荧光仪）分别探测和分析幼苗期、分蘖期、孕穗期和灌浆期水稻叶片（处理组和对照组）,研究酸雨对全生育期水稻叶绿素荧光的影响,相关研究未见报道。结果表明,与CK相比,pH 4.5酸雨使幼苗期和孕穗期初始荧光（Fo）显著提高了7.69%、8.84%,使幼苗期、分蘖期和孕穗期非光化学猝灭参数（qN）显著提高了8.64%、4.86%、6.09%,使幼苗期和孕穗期最大光化学量子产量（Fv/Fm）,PSII电子传递速率（ETR）,实际原初光能捕获效率（ΦPSII）,光化学猝灭参数（qP）显著降低,幼苗期、孕穗期降幅依次为Fv/Fm（3.01%、6.88%）、ETR（8.40%、10.24%）、ΦPSII（8.39%、12.23%）、qP（3.79%、12.55%）;pH 3.5、pH 2.5酸雨不同程度地显著降低了各生育时期Fv/Fm、ETR、ΦPSII、qP,幼苗期和孕穗期qN,显著提高了各生育时期Fo,且随酸雨pH值降低,变化幅度增大。同时,pH 4.5或pH 3.5酸雨持续胁迫下,水稻受到伤害大小规律为灌浆期＆lt;幼苗期＆lt;分蘖期＆lt;孕穗期;pH 2.5酸雨持续胁迫下,水稻受到伤害大小规律为分蘖期＜幼苗期＜灌浆期＜孕穗期。总之,酸雨胁迫强度与水稻叶绿素荧光参数存在剂量-效应关系,酸雨持续胁迫会对不同生育时期水稻光合作用造成影响,并且不同生育时期水稻光合作用对酸雨胁迫敏感性存在差异,这些是评价酸雨胁迫对植物影响时需考虑因素。     

高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果研究

公路绿化带可对交通噪声产生一定衰减作用,这对于减轻路域环境噪声污染具有重要意义。然而,针对高速公路绿化带种植树种、种植密度、林带宽度等多种因素对降噪效果影响的研究尚属空白。该研究采用选取试验点进行原位调查的方法,研究了山东省3条主要高速公路路侧绿化带对交通噪声的衰减效果,并探讨了林带宽度和郁闭度对噪声衰减的影响。研究结果表明,高速公路绿化带对交通噪声有一定的减轻作用,但在不同的绿化模式下,衰减效果存在较大差别。交通噪声的绿化衰减同林带宽度有很大关系,对于较宽林带,靠近声源前半部分的林带对噪声有较好的减轻作用,但后半部分的减噪效果较小。林带的对噪声的绿化衰减与林带宽度以及宽度和郁闭度的乘积均呈极显著的线性关系。     

江苏规划高速公路网生态环境影响研究

以RS和GIS为基础，运用遥感信息提取、编制自然保护专题系列图、系列图与规划高速公路网叠加、缓冲分析、统计分析等方法，对江苏省规划高速公路网生态环境影响进行分析。规划的5纵9横6联线路中的9条，对127个不同类型保护区中的9个有影响。11个过江通道中的5个对沿江饮用水源保护地有影响。规划高速公路占用的土地中76．74％是基本农田。跨越太湖的沪宁复线将加重梅梁湾、五里湖的水质富营养化。针对上述问题，从保护生态环境的角度提出6大对策：避绕生态保护对象，修改跨太湖线路方案，合理规划穿越山地丘陵区的线路，减少平原区生态破坏，调整过江通道与饮用水源地的交叉关系，保护白鳍豚生存环境安全。     

江苏规划高速公路网生态环境影响研究

以RS和G IS为基础,运用遥感信息提取、编制自然保护专题系列图、系列图与规划高速公路网叠加、缓冲分析、统计分析等方法,对江苏省规划高速公路网生态环境影响进行分析。规划的5纵9横6联线路中的9条,对127个不同类型保护区中的9个有影响。11个过江通道中的5个对沿江饮用水源保护地有影响。规划高速公路占用的土地中76.74%是基本农田。跨越太湖的沪宁复线将加重梅梁湾、五里湖的水质富营养化。针对上述问题,从保护生态环境的角度提出6大对策:避绕生态保护对象,修改跨太湖线路方案,合理规划穿越山地丘陵区的线路,减少平原区生态破坏,调整过江通道与饮用水源地的交叉关系,保护白鳍豚生存环境安全。     

沪宁高速公路两侧土壤和小麦重金属污染状况

以沪宁高速公路为研究对象,分路段采集公路两侧土壤及小麦样品进行重金属污染监测。结果表明,沪宁高速公路两侧距路肩250m范围内土壤和小麦已受不同程度铅污染。土壤中铅最大污染指数达3.26,铜、镍、铬、镉污染不显著。公路两侧小麦籽粒中铅含量超标率99%以上,最大超标倍数达1.73倍,锌有部分样品超标,镉及铜无超标现象。多数地段土壤铅含量在距路肩100m处较高,而小麦籽粒铅含量则多以距路肩50m和100m处较高。公路交通铅污染仍然是影响公路两侧农产品质量安全的重要因子之一。     

客土喷播-高速公路边坡绿化防护新技术

客土喷播是高速公路边坡绿化防护的一门新技术，本文以探索其生态效益、经济效益及社会效益为目的，着重阐述了客士喷播的工程技术、工艺流程、施工过程及方案，并通过试点工程试验结果，证实了该项技术的可行性和优越性．     

Towards improved socio-economic assessments of ocean acidification’s impacts

Ocean acidification is increasingly recognized as a component of global change that could have a wide range of impacts on marine organisms, the ecosystems they live in, and the goods and services they provide humankind. Assessment of these potential socio-economic impacts requires integrated efforts between biologists, chemists, oceanographers, economists and social scientists. But because ocean acidification is a new research area, significant knowledge gaps are preventing economists from estimating its welfare impacts. For instance, economic data on the impact of ocean acidification on significant markets such as fisheries, aquaculture and tourism are very limited (if not non-existent), and non-market valuation studies on this topic are not yet available. Our paper summarizes the current understanding of future OA impacts and sets out what further information is required for economists to assess socio-economic impacts of ocean acidification. Our aim is to provide clear directions for multidisciplinary collaborative research.     

农膜增塑剂在农田中的残留

本文调查了沈阳市东陵区PVC农用大棚土壤中酞酸酯类增塑剂的残留状况及其在大棚内的分布特点。试验结果表明:酞酸酯在农田土壤中已达普遍污染程度。     

上海市不同类型道路灰尘铂族元素（PGEs）空间分布特征

车辆行驶特征对PGEs排放影响很大,而不同类型道路,其车辆行驶特征会有很大差别。基于此,对上海市5条不同类型的道路进行灰尘PGEs空间分布规律的探讨。灰尘样品用王水消解制样,ICP-MS测定。结果表明：道路灰尘Rh、Pd、Pt的平均含量在主干道为24.50、96.40、29.04 ng·g-1,次干道为23.18、76.92、37.21 ng·g-1,快速路为41.73、188.05、57.21 ng·g-1,郊区高速公路为13.35、63.34、18.01 ng·g-1,郊区公路为7.49、22.76、0.97 ng·g-1,除次干道Pt含量高于主干道外,5种类型道路的PGEs含量均表现为：快速路﹥主干道﹥次干道﹥郊区高速公路﹥郊区公路,郊区高速公路及郊区公路虽然车流量大,但PGEs含量并不高,车流中许多车辆因未安装VECs而不排放PGEs是主要原因。如以1.5-1.6 km道路（两端为路口）为长度单位,主干道、次干道及快速路灰尘PGEs的分布呈波浪型;郊区公路灰尘PGEs的分布呈半圆弧型;郊区高速公路（仅有一端为收费口）灰尘PGEs分布呈先高后低再趋于平稳的折线型,车辆行驶特征的差异是造成不同类型道路灰尘PGEs分布模式差异的主要原因。郊区高速公路及郊区公路的路口（或收费口）,PGEs含量往往很高;而主干道、次干道及快速路的路口,PGEs含量不一定很高,频繁的怠速和加减速使得上述三种道路远离路口的地方也常出现怠速是主要原因。