典型铁路工程水土流失情况调查研究

在我国水力侵蚀亚区内选取几条施工中铁路进行现场水力侵蚀实验调查,对铁路施工期水力侵蚀情况调查和研究,并在我国5个水力侵蚀亚区内的铁路施工期水力侵蚀进行人工降雨试验和侵蚀沟调查,研究结果得出5个侵蚀亚区内各铁路工程类型施工期水土流失等级、加速侵蚀因子和侵蚀模数。结论表明,交通工程边坡水力侵蚀程度受施工工程特点影响非常明显,新型构造物的形成将引发严重的土壤侵蚀现象。     

亚高山草甸土浅层溜滑侵蚀的空间分布预测模型研究

亚高山草甸土广泛分布于川西高原的深切河谷斜坡地带,受特殊的土体结构和气候条件影响,浅层草甸土在雨季常发生解体并逐级溜滑,造成大面积的土体侵蚀和草甸退化,是川西高原生态脆弱的典型表现之一。在亚高山草甸土浅层溜滑侵蚀野外原型调查的基础上,结合TOPMODEL模型,考虑汇水区内地形与地下水流侧向流动的特点,并考虑渗透压力的影响改进了TRIGRS的无限斜坡地质力学模型,提出了适用于降雨型亚高山草甸土浅层溜滑侵蚀的空间分布预测模型(Ad-TSMS模型)。通过模型验证表明:Ad-TSMS模型的预测结果与野外调查的实际浅层溜滑侵蚀灾害点编录数据的吻合度更高,说明对TRIGRS模型的改进有效提高了模型的预测精度。本研究对准确地预测亚高山草甸土浅层溜滑侵蚀的空间分布,制定相应的草甸土浅层溜滑侵蚀防治措施和合理的高原生态保持管理制度,具有一定的理论和现实意义。     

鄂尔多斯市1988-2000年土壤水力侵蚀与土地利用时空变化关系

土地利用是引起土壤侵蚀的重要驱动过程。基于1988年和2000年TM影像数据和气候、土壤、植被及DEM等数据,运用通用的土壤流失预报方程（RUSLE）,对鄂尔多斯市1988-2000年间的土壤水力侵蚀进行定量估算,揭示期间水力侵蚀的时空变化特点,并对土地利用类型与土壤侵蚀的关系进行分析。结果显示：1988-2000年间,研究区土壤水力侵蚀时空变化较为明显。时间变化上侵蚀强度明显减弱,除了微度侵蚀从53.16%剧增至81.24%以外,中度、强度、极强度和剧烈侵蚀类型均有较大幅度的下降;空间变化亦很明显,2000年与1988年相比,剧烈侵蚀只有准格尔旗东南部还有少量分布,强度侵蚀和极强度侵蚀主要分布在准格尔旗境内。土地利用方式对土壤侵蚀有明显的影响,高覆盖草地和水域的土壤侵蚀强度较小。此外,不同土地利用类型的平均土壤侵蚀模数和土壤强度指数均有大幅度的下降。其中未利用地的下降幅度最大（68.14%）,其次为低覆盖度草地（64.09%）,耕地的下降幅度最小（49.62%）。研究结果表明,鄂尔多斯土壤水力侵蚀治理的重点区域是东北部,改变土地利用方式,增加水土保持工程措施,加强采矿迹地的修复重建等是有效防治土壤水力侵蚀的重要措施。     

万宁东部海岸侵蚀现状及原因分析

通过对海南万宁东部海岸的现场调查和剖面监测,分析了该区域海岸侵蚀的现状和原因。万宁东部海岸普遍受到侵蚀威胁,具体的侵蚀现象包括侵蚀陡坎频现、沙滩宽度变窄、滩面蚀低、养殖排水冲蚀滩面和防护林侵蚀掉落。根据侵蚀的严重程度将侵蚀类型分为三种:周期性侵蚀,持续性侵蚀和陡崖性侵蚀,陡崖性侵蚀最为严重,持续性侵蚀次之,周期性侵蚀最轻。侵蚀原因可分为自然因素和人为因素两个方面,自然因素包括沿岸海洋动力、台风和风暴潮、海平面上升;人为因素包括兴建养殖池塘、砍伐防护林、钛锆砂矿开采和前滨采砂等。自然因素虽然在海岸侵蚀的历史中起着很重要的作用,但是人为因素才是近期海岸侵蚀的主要原因。     

东北典型黑土区坡沟侵蚀耦合关系

东北黑土区是中国重要的商品粮基地,但是严重的水土流失给其粮食产量带来了严峻考验。论文在遥感和GIS支持下,选择黑龙江省乌裕尔河和讷谟尔河两流域包含的东北典型黑土区作为研究区,以USLE模型和SPOT 5影像为基础,分别获取了2005年研究区的坡面侵蚀量和侵蚀沟分布数据,据此分析了典型黑土区坡面侵蚀和沟蚀之间在不同等级、 坡度、 坡向等方面的耦合关系。研究发现微度侵蚀和轻度侵蚀是坡面侵蚀主要区域,沟蚀发展程度比较剧烈;坡度小于5°时,坡度是沟蚀产生的制约因素,当大于5°时,坡度已经不是侵蚀沟形成过程中的主要控制因素;阳坡坡面侵蚀量高于阴坡的坡面侵蚀量,坡向在东北典型黑土区不是影响沟蚀发育的首要因子;侵蚀强度在2 500 t/(km²·a)以下的地区,随着坡面侵蚀量的增大侵蚀沟密度增大,而当大于2 500 t/(km²·a)以后,侵蚀沟密度比较稳定。     

海岸侵蚀灾害损失评估方法研究

探讨了海岸侵蚀灾害损失的评估方法,给出了土地经济损失、植被经济损失、基础设施经济损失、新建防护工程和修复工程投入的费用以及旅游价值损失等各项海岸侵蚀灾害导致的经济损失的计算方法,并选取土地损失面积、直接经济损失、旅游价值损失三个指标,以行政区为单位来确定海岸侵蚀灾害的灾度等级。最后应用该评估方法对大连市海岸侵蚀灾害损失进行评估。     

海南岛典型岸段侵蚀现状及特征分析

海南岛四周以自然岸线为主,其中砂质岸线占岸线总长度的43.1%,极易遭受侵蚀,海岸侵蚀造成的海岸坍塌、岸线后退造成的大片土地资源及滩涂流失、海防林损毁等在海南岛四周沿岸均有发生。本文通过现场调查和多年监测资料,选出七处典型侵蚀岸段,对各岸段海岸侵蚀的特点进行分析,认为海南岛不同岸段的侵蚀主导因素各不相同,主要为河口冲刷侵蚀型、热带气旋浪潮影响侵蚀型、人工构筑物影响侵蚀型和自然水动力与地形配合侵蚀型四种类型,同时根据监测资料对各岸段海岸侵蚀强度进行评价。     

DX05区块海底地形地貌调查与研究

根据2005年开展的海底地形调查资料并结合前人资料,对废弃的黄河口三角洲海区的海底地形特征及演化进行了分析.通过分析表明,近20 a来,本区海岸处于侵蚀状态,蚀退速率约在50～80 m/a之间,海底地形处于冲刷状态,5 m和10 m等深线向岸方向移动600～900 m.     

我国海岸侵蚀及其危害

在海洋灾害中,具有全球趋势的海岸侵蚀已普遍引起人们的关注。美国有25％的海岸属于严重侵蚀类型。日本的66％岸线的年变化速率超过1m。我国有近70％的沙质岸和部分淤泥海岸同样遭受不同程度的侵蚀。并由此引起海滩蚀退、沿海低洼地被淹、海水倒溉等环境危害。因此,分析海岸侵蚀表现、速率、原因及防治对策研究是非常必要的。     

铁路建设项目施工期环境保护考评体系建立——以新建川藏铁路拉萨至林芝段为例

随着我国铁路建设高速发展,环境保护已成为铁路建设面临的重要问题,铁路施工期的环境保护考核在现阶段仍然缺乏定量化标准,考评尺度难以统一。为此,在拉林铁路建设中,探索了运用AHP法对所有考核指标进行权重分析,通过专家对考核指标两两比较评分,建立了量化考核指标体系。该方法能够客观地反映施工期环境保护工作的成效,对铁路建设环境保护考核体系具有一定的示范作用。     

查干湖湖岸侵蚀综合治理技术研究

对查干湖湖岸侵蚀观测资料进行整理分析,研究湖岸侵蚀产生的原因及其影响因素;对查干湖湖岸侵蚀进行严重程度分级及其分布规律研究。结合工程技术与生态治理措施,研究适宜的湖岸侵蚀综合治理技术。     

2009年非点源污染研究进展综述

Mishra和Deng(2009)研究了美国路易斯安那州亚米特河沉积物TMDL,计算方法包括4部分:(1)建立了1个新的一维粘性泥沙传输模型,(2)由流域侵蚀程度评估沉积物负荷量,(3)河水流量计算,(4)计算亚米特河沉积物日最     

垃圾渗滤液对压实黏土工程特性的影响规律及微观机理

为研究垃圾填埋场渗滤液对压实黏土的影响,开展了垃圾渗滤液侵蚀作用下黏土的含水率、比重、剪切和渗透试验,研究渗滤液浓度及侵蚀时间对黏土工程性质的影响规律,分析渗滤液污染黏土的工程特性。通过SEM试验研究渗滤液对底部压实黏土衬垫的侵蚀机理。研究结果表明:渗滤液侵蚀对黏土的各项工程性质有较大的影响,随着渗滤液浓度及浸泡时间的增加,浸泡后的黏土渗透性、比重和剪切强度均减小,而含水率增大。渗滤液对黏土的侵蚀主要来自其化学成分的吸附、粘结及水化学作用。压实黏土强度的变化会给填埋场的稳定性带来安全隐患。该成果可为垃圾填埋场的安全设计提供理论和数据支持。     

新街-恩格阿娄铁路工程建设的水土流失量预测

拟建的新街-恩格阿娄铁路穿过水土流失强度大的鄂尔多斯剥蚀丘陵区和毛乌素沙漠区,铁路建设的施工过程会增大沿线的水土流失量。本研究采用模式预测法对施工期内不同的施工单元和地类的水土流失量进行了估算。结果表明,工程建设区域内原地貌背景水土流失量为3.79×10^4t,在施工期间如果不采取任何防护措施,工程建设可能造成的水土流失量为7.47×10^4t,可能造成的新增水土流失量为3.69×10^4t,主体工程新增的水土流失量最大,达到2.4×10^4t,占可能新增的水土流失总量的65%左右,取土场次之,占28%左右,施工场地及营地新增的水土流失量最小,不到新增水土流失总量的1%。在水土流失防治上,重点防治区段是主体工程区、取土场和临时堆土区,本文对不同的施工单元提出了包括工程措施、植物措施和临时防护措施在内的水土流失防治对策。     

石化工程环境监理研究

为进一步加强建设项目施工期的环境管理,中国在生态环境影响突出的国家13个重点建设项目中开展工程环境监理试点。石化工程相比其它工程项目具有建设规模大,对周边生态环境影响大,污染物排放总量大,潜在安全隐患大等特点。本文结合作者自身的工作体会对石化工程开展环境监理工作进行了探讨。包括石化工程在施工组织设计、施工准备阶段、施工期、试生产及竣工等各阶段的环境监理工作内容,并提出了工作中存在的一些问题及建议,为石化项目环境监理工作提供理论及实践依据。     

太原市轨道交通2号线工程对地下水环境的影响分析

研究太原市轨道交通2号线工程在施工期和运营期对地下水环境的影响,为太原市地铁建设规划以及地下水环境保护提供科学依据。在初步分析太原市轨道交通2号线工程区的水文地质条件的基础上,分析了工程在施工期和运营期对地下水环境的影响。工程在施工期和运营期对地下水水质影响轻微;施工期降水最大影响半径发生在大南门站,为591 m,最大降水深度13.7~23.6 m,会暂时影响到局部地下水的水位;运营期隧道区间段的地下水壅高值小于0.04 m,小于丰枯期地下水位的变化,对区域地下径流产生局部影响。针对工程在施工及运营阶段对地下水环境的不同影响,提出相应的环境保护措施。     

博鳌珊瑚岛围填导致邻近海岸侵蚀、淤积演变的研究

通过对海南琼海市博鳌镇珊瑚岛岸线侵蚀淤积野外调查、岸滩剖面监测、岸线遥感解译监测、定点海流观测等,本文分析了1985年以来珊瑚岛附近海岸侵蚀淤积演变,初步探讨了珊瑚岛岸线的形成机理。珊瑚岛岸段总体呈现水道淤积、水道南北两侧侵蚀的现象,自2011年珊瑚岛修建后,侵蚀淤积现象显著加剧,最大年平均侵蚀和淤积距离分别约55.6 m/a和10.2 m/a,较修建前分别增长了约22倍和5倍。2020年岸滩剖面监测数据表明:珊瑚岛季节性常规天气和台风天气均出现侵蚀淤积现象,台风过境后,南北岸段侵蚀淤积变化量分别增大2倍和6倍。珊瑚岛围填改变了区域水动力,与台风等极端天气影响叠加,波浪冲刷南北岸段松散岸滩,加剧侵蚀,增加沿岸悬沙浓度,并在珊瑚岛西侧水动力较弱的波影区,堆积形成中间淤积漫滩。     

房地产开发建设项目环境影响评价重点的探讨

分析了房地产建设项目环境影响评价的特点,房地产环境影响评价应在环境现状调查和工程分析的基础上,充分考虑项目建设选址的合理性,施工期应重点关注其对外环境的影响,营运期应注重外环境及建筑群落布局对居住者的影响,分析建设项目人居环境的适宜性,促进居住环境的和谐和可持续发展.其中,施工期环境污染问题主要考虑施工弃土、扬尘、废水、噪声等四个方面的问题,而运营期重点关注城市交通噪声、周边工业污染源、高压电力线、变电站和通讯基站等对居住者的影响.     

南方红壤区不同侵蚀程度下土壤有机质空间变异的影响因素研究

研究不同侵蚀程度下土壤有机质空间变异的影响因素对指导耕地利用和水土保持工作的开展具有重要意义。论文以江西省兴国县耕地土壤有机质为研究对象,分析了不同侵蚀程度下土壤有机质的空间变异及其影响因素。结果表明：随着侵蚀程度的加深,兴国县土壤有机质含量呈下降趋势。不同侵蚀程度下土壤有机质含量差异显著（P<0.001）,等级均为四级。变异系数由大到小依次为中度侵蚀（43.70%）>剧烈侵蚀（37.78%）>重度侵蚀（34.88%）>极强度侵蚀（34.44%）>无明显侵蚀（34.38%）>轻微侵蚀（28.91%）。在无明显侵蚀和轻微侵蚀时,高程和剖面构型是影响土壤有机质空间变异的主要因子。在中度侵蚀和重度侵蚀时,主要影响因素变为坡度。但在极强度侵蚀和剧烈侵蚀时,高程、坡度、坡向、成土母质和剖面构型对土壤有机质含量都影响显著（P<0.05）。因此,不同侵蚀程度下土壤有机质空间变异影响因素不尽相同。在不同侵蚀程度下合理开展耕地利用和水土保持工作有利于最大限度地节约资源。     

国家环保总局通报青藏铁路环保情况

在青藏铁路全线通车前夕,国家环保总局环境影响评价司司长祝兴祥于6月29日对外通报了青藏铁路环保工作情况.他说,中国政府高度重视青藏铁路的环境保护工作,采取了大量措施,努力减轻和降低工程建设对生态环境的影响,青藏铁路成为我国铁路建设史上第一个在建设施工期开展工程环境监理试点,并建立工程环境监理制度的项目.