基于基准系统比较法的雷达间隔评估

为缓解我国目前飞行流量日渐增加、空域紧张等情况,提出了一种系统评估航空器雷达间隔的新方法。首先,介绍了雷达间隔研究所使用的基准系统比较法,给出了分析方法和评估流程;其次,在综合考虑影响飞行安全各种因素的基础上,利用近距离危险接近概率(CAP)模型和基准系统比较法,建立了航空器间的雷达间隔评估模型,可对航空器飞行安全进行量化分析评估;最后,利用统计学知识和实测数据对该方法进行对比验证。结果表明:1)不同精度的雷达与雷达安全间隔密切相关,直接影响空中交通流量和航空器的运行效率;2)对于普通二次雷达,N-N模型更能反映雷达角度误差的分布情况;3)当雷达间隔为5 n mile时,危险进近概率为1.382 1×10-11,用精度更低(雷达角度误差为0.138 13)的雷达替换时,为保证航空器飞行安全,雷达间隔应增大到5.3 n mile;4)使用高精度雷达进行管制指挥和监控,可提高飞行流量,缓解航班延误,提升管制效率。     

基于突变理论的目的地旅游安全评价研究

目的地各种旅游突发事件频发,旅游安全的不确定性愈发凸显,旅游安全评价是目的地旅游安全与应急管理的当务之急。依据目的地旅游安全系统的概念及结构,目的地旅游安全系统包括三个子系统,即核心子系统、辅助子系统和保障子系统,并以此构建了目的地旅游安全评价指标体系,同时应用突变理论模型评价方法,对2005~2011年上海市旅游安全度进行测定和判断。结果显示:上海市旅游安全度总体呈上升趋势波动,基本都处于安全区,存在潜在风险。科学合理的旅游安全评价为目的地旅游风险预警、风险防范及规避提供参考。     

基于GIS的城市公共安全应急决策支持系统的研究

以地理信息系统(GIS)为平台,集成决策支持系统(DSS),研究开发了"基于GIS的城市公共安全应急决策支持系统".该系统包括基础信息子系统、灾害信息子系统、危险源管理子系统、火灾分析子系统、洪灾分析子系统、地震分析子系统、风灾分析子系统、公共安全规划子系统、应急决策子系统和系统总控模块等.剖析了当前城市公共安全决策模式的弊端,介绍了该系统的结构框架和各子系统的功能,提出了一种快速、高效构建城市基础空间数据库的技术方案,并探讨了该系统与城市公共安全体制的融合机制问题.实践证明,在对城市可视化与数字化的基础上,该系统能够实现城市灾害信息的科学管理,各种灾害分析模拟,公共安全规划以及应急决策支持,从而有效提高突发性城市公共安全应急的效率和响应速度,为城市公共安全的应急工作提供了有效的辅助手段.     

危险废物安全处理系统研究

危险废物来源很广,会通过各种渠道危害人体健康和环境。文章建立了危险废物安全处理系统结构,将危险废物处理系统分成收集、运输、贮存、处理子系统,并从安全的角度对每个子系统进行了分析,以保证对危险废物的安全处理,避免危险废物处理过程中产生的各种危害。     

注浆减沉机理的新认识和注浆系统可靠度分析

笔者通过对影响注浆减沉技术效果的分析 ,建立了由浆体单元、钻孔单元、围岩体单元和封孔单元组成子系统的注浆减沉系统 ,以及系统对应的可靠度分析模型 ;运用可靠度理论 ,解析并得出了注浆减沉系统可靠度计算公式 ;依据建立的注浆减沉系统模型 ,借助数理统计和随机过程等工具 ,可以做到比较准确地预测注浆减沉的效果 ,优化注浆参数和改善注浆工艺 ,为减少地下工程开挖损害 ,保护环境和施工安全提供了新的途径。     

系统论在建设煤矿本质安全文化中的应用

以系统论的思维方法分析了煤矿本质安全文化系统的要素及其相互关系, 绘制了由人员、要素、过程三方面构成的煤矿本质安全文化系统构成示意图。从企业视角, 空间视角和时间视角多角度出发建立了由理念目标子系统、过程控制子系统、发展动力子系统和形象传播子系统四部分组成的煤矿本质安全文化系统建设模型。指出在具体实践中,应避免激励偏差,注重建设“以人为本”的煤矿本质安全文化系统。     

周界之外:高级外部传感器

本文叙述高级外部传感器(AES)的系统设计、测试数据和Sandia实验室目前对AES的研究工作.AES把三种传感器技术(热红外波段、可见光波段和微波雷达)集成到远程传感器模块中,与三种运动探测目标跟踪器和数据处理器模块中的传感器混合软件模块进行通信,来获得比单一技术装置更好的性能.通过在大约1秒钟的时间内连续360度扫描3个传感器来覆盖广大的区域.来自红外和可见光探测器组的图像和雷达测距数据随传感器每一秒的旋转而更新.雷达提供的测距数据分辨率大约为1m.使用显示控制模块对生成的全景图像直接进行视觉报警评估.     

系统集成与网络实用指南

系统集成是在统一平台上对各子系统进行集中的控制和监控。它综合利用各子系统产生的信息。根据这些信息的变化情况。让各子系统作出相应协调动作。这也意味着信息通过和跨越不同的子系统。达到信息的交换、提取、共事和处理。这是系统集成的重点。今天。许多电子安全系统都设计成在客户的现有计算机网络上运行。为大型设施设计安装出入口控制、视频监视和入侵报警系统与设计和安装采用网络通信的集成安全系统是不同的概念。除了常见的安全问题，集成商还必须适应网络的容量和种种制约。是选择能够在这些参数内运行的最好产品。并且知道承接项目时并不是所有的系统部件都是即插即用的。     

周界之外：高级外部传感器

本文叙述高级外部传感器（AES）的系统设计、测试数据和Sandia实验室目前对AES的研究212作。AES把三种传感器技术（热红外波段、可见光波段和微波雷达）集成到远程传感器模块中，与三种运动探测目标跟踪器和数据处理器模块中的传感器混合软件模块进行通信，来获得比单一技术装置更好的性能。通过在大约1秒钟的时间内连续360度扫描3个传感器来覆盖广大的区域。来自红外和可见光探测器组的图像和雷达测距数据随传感器每一秒的旋转而更新。雷达提供的测距数据分辨率大约为1m。使用显示控制模块对生成的全景图像直接进行视觉报警评估。     

湘西金矿沃溪矿区通风系统改造研究

基于矿井目前通风系统存在的问题,运用子域分区单元子系统通风方式、不同类型的中段通风网路、风流净化、入风流预冷、自然风压的合理利用等技术对通风系统进行 了优化改造.系统改造后,风量充足,风流稳定,通风能力与生产能力相适应,较好地解决了深部通风问题,取得了显著的技术效果和节能效益.     

考虑驾驶员反应时间的车辆碰撞预警模型

为了保证车辆在行驶过程中的安全性,提出了一种考虑驾驶员反应时间的车辆碰撞预警模型,改进了传统模型中驾驶员反应时间定值化的缺点。首先,依据车辆的制动过程分析了驾驶员反应时间对制动距离的影响。其次,设计驾驶员反应时间的模糊推理算法,选取驾龄、疲劳强度和应变能力3个主要因素作为评价指标来计算反应时间。最后,采用分等级的预警策略建立考虑驾驶员反应时间的碰撞预警模型,并通过Carsim-Matlab/Simulink联合仿真与传统模型进行对比分析。结果表明,设计的预警模型可以对不同类型的驾驶员进行差异化碰撞预警,在30 km/h和80 km/h两种车速下实际停车距离与理论值的最大误差为8%。     

基于模糊熵和非对称贴近度的安全预警研究

针对道床漏泄严重导致道砟电阻和分路电阻发生变化、继而引起"红光带"与分路不良故障的问题,以ZPW-2000 A轨道电路为例,建立预警指标体系。采用模糊模式识别法对轨道电路状态进行预警。首先,计算各预警指标的隶属度函数和隶属度矩阵,利用模糊熵理论确定各预警指标的权重;其次,采用非对称贴近度原则对预警决策进行识别,以判决系统所属安全等级;最后,以长沙电务段新开铺站为例进行实例验证。结果表明,基于模糊非对称贴近度的轨道电路分路不良预警是可行的,其对轨道电路的安全等级划分更精细,故障预警更精确。     

潮流场作用下的航标漂移计算方法研究

针对目前航标遥控遥测系统中误报警过多的问题,对当前航标漂移计算方法做出优化。首先采集了航标遥测数据并通过拉依达数学准则对采集数据进行预处理;结合Kmeans算法和ISODATA算法,对预处理数据进行聚类,对比分析计算出的聚类中心,选取精确度更高的聚类中心作为计算航标漂移量的基准点并计算航标漂移距离;采用Person相关性分析方法和回归分析方法,构建潮流场作用下的航标漂移模型。结合航标和潮流场实际数据进行回归分析,确定模型参数,计算均方根误差,对模型进行验证。结果表明,该模型能较好地反映潮流场作用下的航标漂移运动,能有效减少航标漂移误报警,提高航标的管理效率和智能化水平。     

基于ISO 26262的车道偏离预警系统概念设计与仿真

以道路车辆功能安全规范标准ISO 26262为准则,对汽车的车道偏离预警系统（LDWS）进行了概念设计。首先分析了ISO 26262功能安全规范概念阶段的活动内容,并在此基础上,完成车道偏离预警系统的项目定义、危险分析和评估,设计了功能安全概念的相关工作,确定了功能安全等级和安全目标。最后搭建了UML仿真模型对LDWS概念设计阶段进行仿真测试,测试结果表明此设计能够满足ISO 26262规范标准,实现了车道偏离预警系统的功能安全概念设计,对车道偏离预警系统的安全开发具有指导意义。     

高速公路绿化对行车安全的影响及其改善

为全面分析不合理绿化导致的行车安全问题,研究了平曲线内侧绿化对行车视距的影响,中央分隔带绿化植物株距和高度对防眩、横向通视、植物存活率等的影响,大冠径常绿类植物对道路净空、驾驶员心理的影响,绿化遮挡交通标志或高速公路出入口对行车产生的误导现象,立交匝道及其出入口绿化对行车诱导、出口缓冲和入口通视的影响,以及隧道出入口绿化对眼睛明暗适应性的影响.提出平曲线内侧的植物冠径和冠高控制措施,并根据防眩要求从几何上确定计算中央分隔带植物的株距、高度的方法,最后探讨了对隧道出入口和立交匝道不同位置绿化安全性的强化措施.研究表明,绿化可从多方面对高速公路行车安全产生影响.     

Comparison of Expected Crash and Injury Reduction from Production Forward Collision and Lane Departure Warning Systems

Objectives: The U.S. New Car Assessment Program (NCAP) now tests for forward collision warning (FCW) and lane departure warning (LDW). The design of these warnings differs greatly between vehicles and can result in different real-world field performance in preventing or mitigating the effects of collisions. The objective of this study was to compare the expected number of crashes and injured drivers that could be prevented if all vehicles in the fleet were equipped with the FCW and LDW systems tested under the U.S. NCAP.

Methods: To predict the potential crashes and serious injury that could be prevented, our approach was to computationally model the U.S. crash population. The models simulated all rear-end and single-vehicle road departure collisions that occurred in a nationally representative crash database (NASS-CDS). A sample of 478 single-vehicle crashes from NASS-CDS 2012 was the basis for 24,822 simulations for LDW. A sample of 1,042 rear-end collisions from NASS-CDS years 1997–2013 was the basis for 7,616 simulations for FCW. For each crash, 2 simulations were performed: (1) without the system present and (2) with the system present. Models of each production safety system were based on 54 model year 2010–2014 vehicles that were evaluated under the NCAP confirmation procedure for LDW and/or FCW. NCAP performed 40 LDW and 45 FCW tests of these vehicles.

Results: The design of the FCW systems had a dramatic impact on their potential to prevent crashes and injuries. Between 0 and 67% of crashes and 2 and 69% of moderately to fatally injured drivers in rear-end impacts could have been prevented if all vehicles were equipped with the FCW systems. Earlier warning times resulted in increased benefits. The largest effect on benefits, however, was the lower operating speed threshold of the systems. Systems that only operated at speeds above 20 mph were less than half as effective as those that operated above 5 mph with similar warning times. The production LDW systems could have prevented between 11 and 23% of drift-out-of-lane crashes and 13 and 22% of seriously to fatally injured drivers. A majority of the tested LDW systems delivered warnings near the point when the vehicle first touched the lane line, leading to similar benefits. Minimum operating speed also greatly affected LDW effectiveness.

Conclusions: The results of this study show that the expected field performance of FCW and LDW systems are highly dependent on the design and system limitations. Systems that delivered warnings earlier and operated at lower speeds may prevent far more crashes and injuries than systems that warn late and operate only at high speeds. These results suggest that future FCW and LDW evaluation should prioritize early warnings and full-speed range operation. A limitation of this study is that additional crash avoidance features that may also mitigate collisions—for example, brake assist, automated braking, or lane-keeping assistance—were not evaluated during the NCAP tests or in our benefits models. The potential additional mitigating effects of these systems were not quantified in this study.     

基于多指标约束的隧道集中排烟量设计模型

利用经典羽流模型计算烟气生成量来设计隧道集中排烟系统的排烟量存在设计量偏小的问题。从火灾烟气控制效果出发,选取排烟效率、烟气蔓延范围、烟气流动速度、人员疏散微环境4个指标,提出一套隧道集中排烟系统的评价指标,构建基于多指标约束的隧道集中排烟量设计模型。通过FDS 5.0对某越江隧道火灾时的各评价指标参数值进行模拟计算,得到该隧道集中排烟系统在20MW火灾时的最适排烟量为140～150 m3/s。研究表明,利用多指标约束的排烟量设计模型可提高隧道集中系统排烟量设计的准确性。     

汽车色彩设计对交通安全的影响研究

人的因素对道路交通安全的影响最大,色彩作用于人的生理与心理,能给人不同的心理感受.介绍了色彩的属性和几种常见颜色的色彩心理;根据色彩的生理心理特性,从车身和驾驶室配色等方面,采用安全心理学和色彩心理学以及定性分析的方法,分析了汽车色彩对交通安全和驾驶员反应的重要影响;最后提出了对汽车进行安全色彩设计的构想,并给出汽车安全色彩设计的原则、体系和步骤;对车身和驾驶室进行安全色彩设计,其中合理的色彩模拟系统的开发是关键.与其他有效的交通管理措施相结合,从而达到交通系统和谐的效果.     

煤矿安全警示宣传图恐惧诉求效果研究

煤矿安全警示宣传图是普及煤矿安全知识、提升工作人员安全意识的重要途径。含有恐惧诉求效果的警示宣传图经常被作为宣传策略来说服或影响受众者的态度和行为。搜集、设计了5组有无恐惧诉求元素的煤矿安全警示宣传对比图,采用眼动试验、心率监测、调查问卷、访谈等方法研究有无恐惧诉求元素煤矿安全警示宣传图的效果差异。结果表明:被试在观看有恐惧诉求元素安全警示宣传图时,注视点较集中在含有恐惧诉求元素的兴趣区,瞳孔较大,平均心率较高;有恐惧诉求元素的安全警示图更能吸引被试的注意力,增强被试的记忆效果,但有恐惧诉求元素的安全警示宣传图在设计时要注意恐惧诉求元素区域与文字标语的配合;"漫画+文字标语"型恐惧诉求安全警示宣传图表达委婉、主题突出、言简意赅,更容易被接受。