城市道路交通噪声自动监测技术探讨

从开展城市道路交通噪声自动监测的必要性出发 ,对城市道路交通噪声自动监测的监测点位布设和自动监测系统的结构进行了探讨。指出了城市道路交通噪声自动监测点位两种设计方法———路段优化点位法和干线路段普测点位法的优缺点。述说了城市道路交通噪声自动监测系统结构框图。     

兰州市城区交通噪声日变化规律浅析

通过模糊贴近分析法，建立隶属函数，求贴过度，分析了兰州市城区交通干线噪声日变化规律，提出了强化交通噪声管理的几项措施。     

西藏生活垃圾填埋场周边地表水环境质量调查评价

采用标准指数法、综合评价法和灰色关联分析法对西藏地区4个典型垃圾填埋场周边地表水环境质量进行分析和评价。结果表明：各填埋场各评价因子均满足《地表水环境质量标准》（GB 3838—2002）Ⅲ类标准；各填埋场临近地表水环境综合水质均呈现上游监测点优于下游监测点；综合水质现状为尚清洁—清洁；灰色关联分析法评价结果为工布江达县生活垃圾填埋场下游监测点水质为Ⅱ类，其他填埋场各监测点水质均为Ⅰ类。各填埋场临近地表水水质现状满足其水域功能区要求，受填埋场污染环境影响较小。     

使用VBA实现噪声监测点位示意图的快速填报

为实现噪声监测点位示意图的快速填报,在Excel中使用VBA(Visual Basic for Applications),通过在噪声监测点位底图库中模糊查找和自动复制,降低了点位图填报的繁琐程度,提高了点位底图库的利用效率.     

西安市交通噪声监测点位优化

结合西安市具体的交通状况及路网构成，提出了通过3次优化，由繁至简，逐步筛选出典型的能代表西安市整体交通噪声平均水平的监测点位方法。     

《2010年度江苏省环境监测工作实施方案》正式发布

为组织做好江苏省环境质量监测工作，确保为环境管理提供及时有效的环境质量监测数据，近日，省环保厅正式印发了《2010年度江苏省环境监测工作实施方案》（简称《方案》）。《方案》详细规定了全省各环境要素例行监测点位、监测项目、监测频次和上报要求，《方案》内容全面覆盖了空气质量、水环境质量、生物和生态、海洋、噪声、污染源等环境领域，还新增了全省环境监测质量监督内容，进一步加强了全省监测工作的质控力度。     

汉中市交通噪声调查与分析

本文通过对汉中市市区交通噪声的调查,结果表明汉中市噪声的大小与平均车流量密切相关,车流是产生噪声的主要因素。对比各监测点平均噪声知:北一环路最大,风景路最小。     

甘肃省尘污染状况分析

依据大量环境监测数据，应用污染负荷、模糊聚类分析等环境统计方法，科学、综合地总结了近几年全省各城市尘类污染状况，找出污染严重的季节和地区，为沙尘暴监测点位的选择提供了依据。     

铁路交通噪声对鸟类生态环境的影响预测评价

由于鸟类的听觉频率范围与人类不同,以往基于A计权声压级的噪声测量方法,用于鸟类声环境的监测评价并不准确。以广东省江门市新会区“小鸟天堂”风景名胜区为例,开展铁路交通噪声对鸟类生态环境的影响研究。首先,通过实地调查,对鸟类生态区的多个监测点进行声环境线性频谱测量;其次,根据新茂铁路新会段的规划布局,采用模式预测法计算铁路运行期间在监测点产生的交通噪声频谱,并与铁路运行前实地测量的现状频谱叠加;在此基础上,进一步探讨铁路交通噪声对鸟类生态区声环境的影响以及预防措施。研究结果表明,列车运行时在鸟类良好听觉频率范围的噪声增量可达10~30dB,将严重影响鸟类声环境;当采取全封闭声屏障防护措施之后,可有效降低“小鸟天堂”景区范围的噪声。     

开封市交通噪声环境质量现状二级模糊综合评价

运用二级模糊综合评价法，对开封市区交通噪声环境质量进行现状评价，评价结果为开封市交通噪声环境质量总体上昼闻属于轻污染，夜间属于重度污染，夜间交通噪声环境质量明显劣于昼闻．其结论符合开封市的实际情况，不仅能较好地描述开封市交通噪声环境污染的连续、渐变、模糊的特点，而且还弥补了一级模糊综合评价难以反映出小范围路段对整体环境质量贡献的不足．     

环境电磁辐射的监测方法

电磁辐射对环境的影响主要包括工频电场、工频磁场、无线电干扰以及对环境产生的噪声。根据《辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法》（HJ／T10．2—1996），对宜宾110kV吊黄楼变电站进行电磁环境监测，将监测所得结果对照国家规定的限值，对电磁污染水平进行评价。通过仪器的选择，监测点位的确定以及执行标准等方面的内容，比较系统的介绍了现行电磁辐射的环境监测方法。     

松花湖水环境监测点位认证的研究

松花湖水环境监测点位认证的研究孔繁国，郭希利（吉林省吉林市环境监测站，吉林１３２００１）选择的五类污染参数中ＣＯＤ。ｎ、油和ＮＯ。－Ｎ用方差分析；Ｈｇ和ＮＯ。－Ｎ因浓度方差非齐性，用模糊相似聚类分析。经优选后改原来的１０个断面为５个最优断面，其合理性...     

道路交通噪声自动监测应用探讨

结合城市道路路网状况及实际噪声监测数据和历史实验数据,对道路交通噪声自动监测数据的有效性、监测点位布设进行了研究,对道路交通噪声监测点位优化提出建议。     

广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析

对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明, 白天快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为74.2、72.2、67.8、65.1 dB,快速路及主干路沿线的交通噪声污染比次干路及支路的严重。夜晚所有测点的噪声值均超过55 dB,快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为72.2、72.3、66.3、64.5 dB,广州市夜晚的交通噪声污染较为严重。     

海口市声环境影响因素分析及预测

噪声污染一直是海口市主要的环境问题之一。主要原因是城市纵深度太低，道路密度太高，交通布局不合理，1991年－2000年城市区域环境噪声和道路交通噪声的平均值分别为59．0dB（A）和69．5dB（A）。利用城市区域环境噪声预测方法和道路交通噪声预测方法对该市噪声进行预测，2001年－2005年该市的区域噪声昼间平均等效声级综合预测值在57．6dB（A）－56．7dB（A）之间；道路交通噪声昼间平均等效声级综合预测值在68．2dB（A）－68．3dB（A）之间。     

灰色新陈代谢GM(1,1)模型在城市道路交通噪声预测中的应用

以郑州１９９１～１９９６年城市道路交通噪声监测的数据，运用灰色系统理论，建立了常规ＧＭ（１，１）和新陈代谢ＧＭ（１，１）预测模型。经用四种不同方法对两种模型的精度进行检验，结果表明，新陈代谢ＧＭ（１，１）模型优于常规ＧＭ（１，１）模型，其精度更高，不失为预测城市道路交通噪声的一种好方法。应用该模型，对郑州城市道路交通噪声未来１０年进行预测，其结果符合郑州城市的实际情况     

浅析新疆城市声环境现状与对策

研究了新疆近五年来的城市声环境变化趋势,并对城市噪声污染现状进行综合分析评价,提出相关的治理对策与建议.从区域环境噪声状况看,噪声值呈下降趋势;从声源强度看,对城市声环境冲击最大的是交通噪声源;从道路交通噪声状况看,近五年交通噪声污染呈逐年下降趋势,但全区各年度均有超标路段,全区城市道路交通噪声仍存在污染.因此,整治城市噪声污染应贯彻"预防为主、防治结合"的方针,综合利用科技、法律手段来改善城市声环境.     

开封市交通噪声环境质量二级模糊综合评价

在开封市2005年交通噪声实地监测数据的基础上,运用二级模糊综合评价法,对市区交通噪声环境质量进行现状评价,评价结果为开封市交通噪声环境质量总体上昼间属于轻污染,夜间属于重度污染,夜间交通噪声环境质量明显劣于昼间。其结论符合开封市的实际情况,不仅能较好地描述开封市交通噪声环境污染的连续、渐变、模糊的特点,而且还弥补了一级模糊综合评价难以反映出小范围路段对整体环境质量贡献的不足。     

公路噪声模式存在的问题与处理

采用《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）中推荐的环境噪声影响预测模式（规范模式）和以“城市道路交通噪声预测统计模型”为基础的综合模式分别对高速公路交通噪声进行了计算，并利用实测资料对两种模式进行了检验和比较分析。指出规范模式存在着对低车流量噪声预测值偏大（约4－5dB）等问题，而综合模式可以部分弥补这些缺陷，使预测能力明显提高。     

物元分析法在水质监测优化布点中的应用

物元分析法是处理不相容问题的一种有效方法。以竺山湾2010年7月水质监测数据为例，利用物元分析法分析太湖竺山湾水质监测点位分布情况，并将分析结果与系统聚类法的分析结果相比较，发现物元分析法的分析结果是准确、可信的。综合使用物元分析法和系统聚类法，最终确定水质监测点位可由14个优化至11个。