辽宁沿海经济带产业布局与东北腹地经济结构调整互动研究

辽宁沿海经济带产业布局与东北腹地经济结构调整具有十分鲜明的关联性,充分发挥辽宁沿海经济带在产业、港口、人才和对外开放等方面的优势,对腹地经济结构调整与优化产生牵动与辐射作用。从辽宁沿海经济带及东北腹地具有的各种优势的关联性分析人手,依据产业链和产业集群发展的客观要求与现状,提出积极培育高科技产业、新型产业和主导产业,形成增长极;充分发挥沿海港口的综合功能,使之成为东北腹地对外开放的窗口;发展优势产业,发挥产业集群对腹地产业结构调整的辐射作用;加大政府对构建全面互动的大东北产业体系的财政支持力度;为大东北产业体系全面振兴提供金融政策支撑等八项实现互动的对策。     

辽宁沿海经济带与内陆腹地互动发展的实证研究

基于城市流强度模型和经济联系强度模型,对辽宁沿海经济带与内陆腹地的互动发展状况进行了分析,认为当前辽宁沿海经济带与内陆腹地的互动发展尚处于初级阶段,并且呈现出区域不均衡状态.因此,要加大政策倾斜和投资力度,充分发挥沿海经济带内引外联的作用,完善区域城市等级规模体系;在选择能带动当地经济发展的主导产业的基础上,建立围绕主导产业的行业间工会与协会;深化政府管理体制改革,加强软环境建设,推动辽宁沿海经济带与内陆腹地互动发展的顺畅进行.     

港口—腹地经济一体化模式构建研究——以连云港港口—淮海经济区为例

港口-腹地经济一体化模式的构建是一项涉及区域范围广、任务多、关系复杂的系统工程,需要处理好各个方面的关系.连云港港口-淮海经济区经济一体化进程中的特殊性,决定了经济一体化发展的模式与其他港口-腹地经济一体化发展的模式不同.借鉴国内外港口-腹地经济一体化运作模式,分析了连云港港口-淮海经济区经济一体化模式构建的动力机制及遵循原则,进而提出了基于市域的港城经济一体化模式、基于产业带的港带经济一体化模式、基于都市圈的港圈经济一体化模式及基于经济区的港域经济一体化模式.     

论大连港与腹地发展的互动机制——从近代辽河航运经济的变迁谈起

以近代营口港为线索,对近代辽河航运经济兴衰进行简单梳理,并在此基础上分析大连港和腹地发展的互动机制,指出港口与腹地发展是相互依存、互惠互利的,必须坚持科学发展观,走节约型与循环型经济的发展道路。     

河北省沿海经济隆起带与腹地经济互动整合问题探讨

实现沿海经济隆起带和腹地经济的互动整合,是河北建设沿海经济社会发展强省的关键.在分析现代产业优先临海布局的动因和河北省区域经济发展构想之后,系统考察"沿海-腹地"经济整合的理论依据、动力机制和演进规律,最后针对河北省提出基于"东出西联"的海陆一体化开发战略.     

辽宁沿海港口群协调发展的模式选择及对策研究

辽宁共有六个主要港口,是东北三省重要的出海通道和对外开放口岸,对区域经济发展起到重要的推动作用。辽宁沿海经济带建设的深入发展,对港口间的竞争合作提出了更高的要求,而港口间发展不均,重复建设,分工不明,盲目竞争等问题也愈发严重,不仅浪费了资源,也严重阻碍了辽宁沿海经济带的发展。目前,世界上许多地区,尤其是发达国家和地区在港口群建设方面取得了许多成功经验,建立起较为完善的区域性港口群协调发展模式,有效提升了整个港口群的核心竞争力。辽宁港口群以地方政府主导型的港口联盟形式,打破行政壁垒,建立强有力的合作协调机制和高效运行机制,是关系辽宁港口群发展的关键因素,也是推动辽宁沿海经济带建设,甚至促进东北三省经济发展的前提条件。     

海峡西岸港口发展对经济支撑力研究

分析了海峡西岸港口对区域经济发展的影响因素,通过对海峡西岸港口现状,以及海峡西岸港口与产业、腹地互动发展的分析,提出了海峡西岸港口建设支撑经济持续发展的对策建议:(1)加快海峡西岸港口产业发展;(2)拓展海峡西岸港口与腹地经济的融合。     

京津冀区域经济合作：双核城市群下临港发展模式分析

北京与天津相互影响形成了临港双核城市群,天津港在该双核城市群乃至发展京津冀经济中具有重要作用.从空间区位、贸易地位、经济基础,市场载体等多方面分析,天津具有足够优势成为依托港口带动京津冀经济发展的龙头.此外,也有诸多因素阻碍看京津冀之间的区域合作:缺乏总体规划、不合理的经济梯度,产业同构和产业链断裂,基础设施发展相对滞后为此.需要统筹港口与腹地间的关系,明确天津在环渤海城市群中的功能定位,以便构造出以天津为核心的乃至以河北省临港地区为依托的京津冀的港城互动的临港带动型的区域经济发展模式.     

辽宁沿海经济带港口体系对东北区域经济的驱动作用

针对辽宁沿海经济带港口体系的现状及现存体系对东北区域经济的影响，探讨辽宁沿海经济带港口体系在经济大开发时期对东北区域经济产生的驱动作用。提出辽宁沿海应利用港口优势，整合港口资源，树立港口大体系观念；通过中、小港口建设，促进区内城市开发；加大港口开放力度，形成以大连港和营口港为主，丹东港和锦州港为辅，葫芦岛港和盘锦港等中、小港口为补充的港口体系，以此驱动东北区域经济的全面快速缓展。     

港口基础设施与区域经济发展研究动态——基于国内研究文献梳理

论文利用文献综述方法研究了港口基础设施与区域经济发展的关系.综述选择了港口与区域经济关系研究的视角、港口基础设施发展与广大腹地经济发展关系实证研究、港口基础设施发展与临港城市经济发展关系实证研究、港口基础设施与腹地经济发展作用机理研究四个角度.通过对相关研究文献的综述,进一步诠释了港口基础设施与区域经济发展的基本关系,港口基础设施是区域经济发展的依托,区域经济发展是港口基础设施发展的基础.论文最后还对未来的研究工作提出几点展望.     

论交通经济带的一些基本问题

随着生产力的发展,区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系日益密切,一种依托交通干线不断集散与融合人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的空间地域综合体不断生成并迅速发展,这种独特的空间地域综合体被称为交通经济带.主要阐述交通经济带的基本概念、基本类型、基本性质、空间及构建模式,以及与区域经济协同发展的思想.     

论交通经济带的一些基本问题

随着生产力的发展,区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系日益密切,一种依托交通干线不断集散与融合人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的空间地域综合体不断生成并迅速发展,这种独特的空间地域综合体被称为交通经济带。主要阐述交通经济带的基本概念、基本类型、基本性质、空间及构建模式,以及与区域经济协同发展的思想。     

从长江黄金水道到长江经济带——关于建设长江经济带的思考

本文从长江干流9省市的经济分析入手,从生态长江、现代物流视角,探讨了长江经济带的建设问题。文章利用智猪博弈理论,针对长江经济带难以真正形成经济体的症结,提出以国家战略管理长江,呼吁"大猪"(下游省市)先动,以此推进和完善长江供应链体系并建立上下游资源与生态的补偿机制。     

论西藏进入长江上游经济带

西藏进入长江上游经济带 ,是国家实施西部大开发战略的空间布局。本文从经济、政治、生态三个视角分析了国家将西藏纳入长江上游经济带的依据。在此基础上 ,着重从经济发展水平、产业结构、公共服务水平和社会发展水平等方面分析了西藏在长江上游经济带中的地位及总体特征。文章指出 ,西藏要顺利实现进入长江上游经济带 ,与川渝联动发展 ,关键要解决产业发展的亲和力和交通问题 ;西藏现实的选择是充分发挥其比较优势 ,重点发展旅游业、水电开发业、生物资源开产业和医药产业 ,并适时修筑“川藏高速公路”等     

打造贵阳—遵义—毕节经济圈的可行性分析

文章从自然地理条件和经济条件两方面分析了打造贵阳-遵义-毕节经济圈的可行性,提出打造该经济圈需要解决的主要问题,并提出了相应对策建议.     

丹东江海经济带规划人口支撑问题

我国一些城市扩张出现的所谓“鬼城”现象,说明人口要素是城市扩张的一个重要和决定性的支撑点,而且我国一些城市扩张的人口大多是靠外来人口实现的。本文分析丹东地区近十年的人口增长的数据,发现本地人口供给不足,人口数量难以支撑江海经济带的五个组团规划人口的需求;从近十年外来人口机械增长的情况看,迁移人口规模小且发展缓慢。基于丹东独特的国际地缘政治环境、辽宁省内区域环境、地区周边人口迁移环境的分析,短时期内不会产生人口快速集聚的效应。     

辽宁沿海经济带城市化发展模式分析

城市化作为现代化的主旋律,正在成为中国区域经济增长的动力和源泉。通过对国内外典型经济带的城市发展模式的比较,依据辽宁"五点一线"的政策,对辽宁沿海经济带的城市化过程进行了分析,并提出培育和构建以大都市连绵带为主导的城市化发展模式。     

新疆兵团在丝绸之路经济带上的发展定位

兵团作为新疆的重要组成部分,在"丝绸之路经济带"建设中,应充分发挥自身的独特优势积极参与,在不断发展壮大自身的同时,发挥自己的维稳戍边功能,并在新疆文化建设中发挥推进中华文化认同的作用,为新疆的社会稳定和长治久安服务。     

丝绸之路经济带与中亚发展

该文分析中国与中亚国家之间经济合作的现状和前景,重点探讨了中国与哈萨克斯坦之间的合作,并指出古丝绸之路与现代复杂条件下建立的丝绸之路经济带新格局之间的差异。丝绸之路经济带这一新的经济巨型项目,包括许多区域——中国西北部省份,中亚、高加索和欧洲中东部。该文得出结论:世界不再单极化,多极化加剧了全球经济主导国家之间的竞争,诸如美国、中国、俄罗斯,也包括欧盟在内。